South BiRi

În ultima săptămână a lunii februarie, în Hamburg, Germania, a avut loc un eveniment de presă dedicat celui de-al treilea titlu al seriei Dark Souls. După cum v-am obişnuit în ultima vreme, Go4games nu a lipsit de la acest eveniment, fiind singura publicaţie din România invitată să încerce noul Dark Souls III. În curând, veţi putea citi pe site un preview extins al acestui joc. Până atunci, vă lăsăm în compania unei veritabile "avalanşe" de clipuri de gameplay din Dark Souls III, pe care le puteţi urmări mai jos. Dark Souls III va fi lansat în America de Nord şi Europa pe 12 aprilie 2016, în ediţii pentru PlayStation 4, Xbox One şi PC. https://www.youtube.com/watch?v=Olf338itLAg https://www.youtube.com/watch?v=K66tihxGxGc https://www.youtube.com/watch?v=v1zUsN6_Ebc Sursă: aici

Acum câteva săptămâni v-am prezentat "Yesterday", clipul promoţional extins pe care Ubisoft l-a folosit pentru promovarea jocului Tom Clancy's The Division pe posturile TV. Iată că, în ajunul lansării, Ubisoft recividează, lansând doua noi spoturi publicitare pentru acest joc: primul este realizat cu ajutorul secvenţelor CGI, în timp ce al doilea se bazează pe secvenţele de gameplay din Tom Clancy's The Division. Le puteţi urmări mai jos. Tom Clancy's The Division este un hibrid de third person shooter şi RPG, ce se desfăşoară exclusiv în mediul online şi are la bază motorul grafic Snowdrop, dezvoltat de studioul Massive Entertainment special pentru acest titlu. Jucătorii au ocazia de a deveni agenţi în The Division, o organizaţie a cărei scop este recuperarea New York-ului din mâinile mai multor grupuri criminale, oraşul-simbol de pe coasta de est a Statelor Unite ale Americii căzând pradă anarhiei dupa răspândirea unui virus periculos. Tom Clancy’s The Division va fi lansat mâine, 8 martie 2016, în versiuni pentru PlayStation 4, Xbox One şi PC. Sursă: aici

LG a introdus un concept interesant pe piaţa de smartphone-uri, compania oferind o serie de accesorii inteligente pentru G5, care îmbunătăţesc capabilităţile telefonului. Din păcate, acestea sunt conectate la telefon printr-un port proprietar numit Magic Slot, accesoriile fiind compatibile exclusiv cu acest model de smartphone. Unul dintre ele poate fi însă conectat şi la alte dispozitive destul de uşor, însă într-un mod nu tocmai comod. Se pare că modulul audio pentru LG G5 este compatibil cu orice smartphone Android care oferă o conexiune prin USB Type-C. Acesta apare ca un DAC obişnuit pe telefon, iar căştile conectate la acesta vor oferi o calitate audio superioară telefonului. Desigur, acest lucru se întâmplă dacă ai o pereche de căşti de calitate şi fişiere audio de fidelitate înaltă. Metoda de conectare este destul de simplă. Accesoriul, realizat în parteneriat cu Bang & Olufsen, vine la pachet cu un capac pentru protecţia conectorului. Capacul include însă o parte electronică, cu o mufă USB Type-C, care facilitează conectarea la orice alt smartphone. Nu este clar dacă această funcţie a fost sau nu plănuită de către LG, însă cei care doresc un upgrade audio pentru smartphone au acum o opţiune în plus, de la un producător cu greutate în industrie, Singurul dezavantaj este modul de conectare şi numărul limitat de dispozitive compatibile. Ai nevoie de un smartphone cu mufă USB Type-C, un cablu USB Type-C, o pereche de căşti scumpe şi melodii într-un format losless. Pentru muzică redată de pe un smartphone, probabil că este o bătaie de cap prea mare. Sursă: aici

Au apărut noi imagini cu telefonul HTC One M10, următorul flagship al companiei taiwaneze, scăpate pe internet şi nu realizate în software de modelare 3D după descrieri. Designul este însă similar cu ceea ce am văzut în trecut, păstrând liniile familiare ale seriei de dispozitive One M, oferind însă şi o identitate proprie, care să scoată acest model în evidenţă în mulţime. Imaginile au fost publicate de Evan Blass (@evleaks), care pare să se bazeze pe surse de încredere din cadrul HTC. În trecut, acesta a dezvăluit imagini cu modele de top precum One M9, One A9 şi One X9 înainte ca acestea să fie anunţate în mod oficial, deci este foarte posibil ca aceste imagini să fie adevărate. Pe partea din faţă, dispozitivul seamănă foarte mult cu modelele One A9 şi One X9, integrând un buton capacitiv sub display, care include şi un senzor de amprentă pentru autentificare. Marginile rotunjite sunt de asemenea împrumutate de la One A9, însă spatele este în completă antiteză cu această filozofie de design. Marginile din spatele dispozitivului au fost „tăiate” la un unghi ascuţit, realizând un chenar în jurul întregului dispozitiv. Camera foto iese în continuare în relief şi este acum încadrată într-un cerc, aceasta primind însă un flash dual-tone şi focalizare asistată de laser. Alte detalii care ies în evidenţă din imagini sunt jack-ul de căşti poziţionat central în partea de sus a dispozitivului şi port-ul USB Type-C din partea de jos. Se poate observa şi lipsa sistemului audio Boom Sound, care folosea două difuzoare pentru redarea unui sunet stereo de calitate. Se pare că HTC a optat pentru un difuzor standard poziţionat în partea de jos a lui One M10. Nu va mai dura foarte mult până când vom afla detalii despre modelul One M10, cele mai recente zvonuri sugerând că telefonul va fi lansat în magazine fie în aprilie, fie în luna mai. Sursă: aici

Odată cu lansarea dispozitivelor cu Snapdragon 820 şi Exynos 8890, AnTuTu a decis să refacă top-ul celor mai performante chipset-uri mobile de pe piaţă. De curând,Apple urcase în fruntea tuturor cu procesorul A9, integrat în gama de smartphone-uri iPhone 6S, însă acum are de a face cu alţi doi concurenţi puternici. Pentru cei care au urmărit evoluţia pieţei de mobile în ultimele câteva luni, primele trei locuri nu vor fi surprinzătoare. Conform AnTuTu, Snapdragon 820 este cel mai performant chipset mobil de pe piaţă. Acesta a înregistrat o medie de 136.383 puncte în testele de performanţă, urcând astfel cu aproape 4000 de puncte peste „campionul” precedent, Apple A9. Procesorul Apple rămâne astfel pe locul al doilea, cu 132.657 puncte, fiind urmat de recentul Samsung Exynos 8890, inclus în modelele Galaxy S7 care se vând în România, cu 129.865 puncte. Partea de jos a clasamentului seamănă foarte mult cu clasamentul din toamna trecută, de dinainte de apariţia iPhone 6S. Există însă câteva intrări noi de la Qualcomm, cât şi Kirin 950 de la Huawei, lansat în ultima parte a anului precedent. Acesta este poziţionat pe locul 4, fiind urmat în ordine de Exynos 7420, Snapdragon 810, Snapdragon 652, Apple A8, Snapdragon 650 şi Snapdragon 808. Snapdragon 820 este într-adevăr chipset-ul anului 2016, urmând a fi integrat în modelele de top ale multor producători de smartphone-uri. Cei care vor alege să cumpere unul dintre aceste modele vor alege performanţa absolută în mediul mobil, cel puţin până când va lansa Qualcomm, Apple, Huawei sau Samsung un nou chipset high-end. Sursă: aici

Samsung a readus pe noile modele Galaxy S7 şi Galaxy S7 edge o caracteristică mult apreciată de utilizatori - rezistenţa la apă. Compania a reuşit să izoleze telefoanele fără a folosi capace pentru portul micro-USB şi slotul audio. Utilizatorul de YouTube JerryRigEverything a dezasamblat un Galaxy S7 pentru a vedea cum s-a făcut izolarea smartphone-ului. În multe locuri, Samsung a folosit cauciuc pentru a proteja componentele. Mai mult, compania folosit mult lipici şi bandă izolantă pentru a se asigura că elementele interne ale telefonului rămân la locul lor. Cel mai dificil a fost de izolat suprafaţa difuzorului. Acolo, Samsung a folosit o membrană care permite circulaţia aerului şi a sunetului, dar nu şi a apei. Galaxy S7 şi Galaxy S7 edge rezistă la o adâncime maximă de 1,5 metri, timp de 30 de minute. Rezistenţa la apă a celor două terminale a fost testată şi de operatorul american T-Mobile la scurt timp după lansare, care a făcut un unboxing mai „neortodox”, direct într-o piscină. Sursă: aici

Welcome!

Dacia rămâne ecuația imposibilă al industriei auto: cele mai mari grupuri auto ale lumii nu reușesc încă să replice conceptul de business pe care Renault îl pune în practică prin Dacia de mai bine de 10 ani. Deși au trecut peste 10 ani de la lansarea Daciei Logan, marile companii concurente pe piață cu Renault nu au reușit încă să găsească soluția pentru a combate pe piață un brand precum Dacia. De altfel, marca românească a reușit să profite la maxim de poziția avantajoasă în care se regăsește și a depășit în 2015 pentru prima dată pragul de 500.000 de mașini vândute la nivel mondial. Iar premisele arată că nici în viitorul apropiat nu va apărea un rival direct pentru mașinile produse de marca de la Mioveni, Volkswsagen Group - unul dintre cei mai mari constructori la nivel mondial - fiind încă departe de a ajunge la o soluție în acest sens. „E o parte a industriei pe care trebuie încă s-o deslușim. Dacă vom putea face asta, este clar că trebuie să continuăm analiza dezvoltării unui brand separat pentru piețele care cer asta.” - Jurgen Stackmann, Membru în CA Volkswsagen Group "Analizăm redefinirea standardelor care ar face fezabilă o astfel de marcă", spune Jurgen Stackmann, membru în Consiliul de Administrație VW Group într-un interviu acordat britanicilor de la Autocar la Salonul Auto de la Geneva. Conform oficialului german, soluția pentru a dezvolta un brand accesibil care se se lupte cu Dacia pe piețe precum Africa de Nord sau Indiaa ar putea veni din colaborarea pe care Grupul Volkswagen o are în China cu constructorul FAW. "Un astfel de brand trebuie dezvoltat corect până în cele mai mici detalii. În unele zone putem face compromisuri, în altele nu. De exemplu, siguranța nu poate fi un compromis. Dar alte zone, precum balamalele ușilor, se poate lucra mai mult. Compania noastră are standarde interne înalte care duc la mașini de calitate înaltă. Însă, în acest caz, unele standarde ale noastre nu sunt și cele pe care le caută anumiți clienți. Dacă vom dovedi că se întâmplă asta, poate că ne vom îndeplini obiectivele de a dezvolta un brand de buget", încheie Stackmann. Sursă: aici

Spyker a renăscut oficial la Geneva cu supercarul C8 Preliator. Doar 50 de unități vor fi produse, toate echipate cu un motor Audi de 525 de cai putere. După ce a încercat să salveze de la moarte Saab și era pe punctul a de a fi ea însăși trasă la fund de dificultățile financiare apărute, compania olandeză Spyker a revenit oficial la Salonul Auto de la Geneva. FEATURE: Istoria Spyker sau cum să renaşti din cenuşă Producătorul de nișă, care și-a dedicat existența recentă construcției de supercaruri exclusiviste, încearcă să revină într-un segment dominat de nume mari cum sunt Ferrari, Mclaren, Lamborghini și Bugatti, cu noul C8 Preliator, o continuare a modelului de acum câțiva ani. Este însă vorba despre o continuare cât se poate de contemporană, cu un design nou și performanțe adaptate la noile cerințe ale publicului. Spyker C8 Preliator folosește același motor V8 de 4.2 litri, împrumutat încă din anul 2000 de la Audi pentru lansarea primului C8. Acum, unitatea a fost revizuită și reușește să livreze 525 de cai putere la 6800 de rotații și un cuplu motor de 600 Nm, livrat între 3500 și 7000 rpm. Așadar un bagaj de resurse demn de un supercar actual. 525 de cai putere oferă noul Spyker C8 Preliator. 1305 de kilograme este masa lui C8 Preliator. 3.7 secunde sunt necesare pentru a atinge 100 de km/h. Prin urmare, și performanțele vor fi cât se poate de contemporane: accelerația de la 0 la 100 de km/h se face în doar 3.7 secunde, un timp mai bun decât al noului Aston Martin DB11. Viteza maximă este și ea demnă de acest segment al premianților: 323 de km/h. Performanțele au fost posibile mulțumită masei destul de reduse, supercarul fiind construit pe o structură din aluminiu. Prin urmare, masa totală ajunge la numai 1305 kilograme. Din punct de vedere mecanic, Spyker C8 Preliator beneficiază de o suspensie construită de Lotus, o direcție asistată hidraulic, un diferențial Drexler cu alunecare limitată și un set de frâne cu discuri de 350 mm pe față, furnizate de AP. Transmisia poate fi manuală Getrag sau automată cu șase rapoarte de la ZF. Pe lângă designul exterior futurist, cu uși cu deschidere verticală, stopuri LED rotunde și evacuare din inox, Spyker C8 Preliator beneficiază și de un interior în care abundă aluminiul și detaliile rafinate. Clienții vor avea la dispoziție 14 tipuri de piele și își pot alege nuanța preferată. De producția noului Spyker C8 Preliator se va ocupa noua uzină deschisă de constructorul olandez în Coventry, Marea Britanie. Aici mai rămân de produs cinci exemplare ale vechiului Aileron, după care sunt așteptate a fi asamblate manual toate cele 50 de exemplare Preliator. Președintele companiei a declarat că nu vor exista mai multe unități pentru a asigura exclusivitatea. Numele Preliator a fost ales pentru a onora un vechi avion de vânătoare pe care compania l-a produs în timpul Primului Război Mondial. De aici și influențele lumii aviatice, cum ar fi acoperișul transparent sub formă de cockpit și gurile de ventilație de la interior. Sursă: aici

Trei modele au rămas în cursa pentru râvnitul trofeu de Maşina Anului 2016, Audi A4 Sedan, Mazda MX-5 şi Mercedes-Benz GLC. Cine va câştiga marele premiu? Organizatorii World Car of the Year au anunţat cu ocazia Salonului Auto de la Geneva lista finaliştilor pentru ediţia din acest an la toate cele cinci secţiuni, iar pentru marele premiu al jurnaliştilor vor lupta în 2016 modelele Audi A4 Sedan, Mazda MX-5 şi Mercedes-Benz GLC. Dintre acestea, Mazda MX-5 are şanse să plece chiar cu două trofee acasă, întrucât modelul japonez a fost nominalizat şi la categoria World Car Design of the Year alături de Jaguar XE şiMazda CX-3. În opinia presei de specialitate, Audi Q7, BMW Seria 7 şi Volvo XC90 sunt finalistele categoriei World Luxury Car, care nu include astfel niciun model de la Mercedes. Constructorul de la Stuttgart recuperează însă teren la categoria World Performance Car, acolo unde Mercedes-AMG C 63 Coupe este favorit la trofeu alături de Audi R8 Coupe şi Honda Civic Type R. Nu în ultimul rând, pentru trofeul World Green Car lupta Chevrolet Volt, modelul cu propulsie pe hidrogen Toyota Mirai şi hibridulToyota Prius. Primele nominalizări pentru Maşina Anului în Lume au fost anunţate în septembrie cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt, după care numărul acestora s-a redus în ianuarie înainte de a rămâne doar trei canditati la fiecare categorie. Marii câştigători vor fi anunţaţi în 23 martie cu ocazia Salonului Auto de la New York pe baza voturilor realizate de 73 de jurnalişti din presă auto internaţională. Sursă: aici

Audi a dezvăluit noul SQ7 TDI, o versiune diesel a actualului Q7, gata să livreze cele mai generoase resurse din segmentul SUV-urilor. Deși Salonul Auto de la Geneva este în plină desfășurare, Audi a decis să lanseze cea mai puternică versiune diesel a actualului Q7 în afara evenimentului, după ce zilele destinatei presei s-au terminat. Cu o decizie de marketing greu de înțeles, germanii au preferat să aștepte liniștirea apelor din primele zile de presă ale salonului. Noul Audi SQ7 TDI nu este numai cea mai puternică versiune pe motorină a SUV-ului, ci, totodată, și cel mai puternic motor diesel din lume instalat pe un SUV. Asta pentru că Audi a folosit sub capota lui SQ7 TDI un motor turbodiesel V8 de 4.0 litri, echipat, în premieră mondială pentru o mașină de serie, cu un compresor electric (EPC). Dieselul oferă 435 de cai putere și un cuplu impresionant, de 900 Nm, livrat extrem de devreme: adică de la 1000 rpm. Cu asemenea resurse, SQ7 TDI ajunge de la 0 la 100 de km/h în doar 4.8 secunde și poate atinge o viteză maximă de 250 de km/h. Chiar și așa, eficiența va fi specifică unei unități V6. Consumul mediu anunțat va fi de 7.4 litri/100 de km, iar emisiile vor fi de 194 g/km. 435 de cai putere oferă noul Audi SQ7 TDI. 900 de Nm livrează motorul diesel V8. 7.4 litri/100 de km este consumul mediu al noului SQ7 TDI. Noul compresor electric este folosit pentru a ajuta motorul cu opt cilindri la pornire și la rotații reduse, încercând astfel să elimine clasicul turbo lag. Sistemul EPC are un motoraș electric și o roată de compresie care se învârte cu până la 70.000 rpm. Acesta are o putere de 7 kW și este alimentat de o baterie litiu-ion, amplasată în portbagaj. Audi a recalibrat și transmisia automată cu opt trepte pentru a oferi o schimbare mai rapidă și mai eficientă a treptelor. Ea este asociată unei tracțiuni integrale quattro, care vine cu diferențial central autoblocant. Interacțiunea cu asfaltul se face prin intermediul unor jante de 20 și 22 de inch, cu anvelope de 285/45. Noul Audi SQ7 TDI va fi disponibil în Europa din această primăvară, prețurile urmând să înceapă de la 89.000 de euro în Germania, pe piața mamă. Sursă: aici

Am ajuns la standul Skoda de la Geneva pentru a analiza liniile conceptului din care va fi dezvoltat viitorul SUV compact al mărcii. Dacă Seat a adus la Salonul Auto de la Geneva noul Ateca, la distanță de doar câteva zeci de metri am putut admira viziunea Skoda în ceea ce privește liniile și designul unui SUV compact. E adevărat că vorbim deocamdată de un concept care prefigurează modelul de serie ce va apărea cel mai probabil la toamnă, însă am avut ocazia de a observa și analiza liniile acestuia, care sunt probabil apropiate de ceea ce vom vedea pe versiunea de producție. La prima vedere, verdictul este pozitiv. pentru că VisionS pare că prefigurează un soi de versiune SUV a lui Octavia și Superb deopotrivă. Evident că, fiind vorba de un concept, interiorul nu ne oferă foarte multe șanse de a analiza potențialul modelului de serie, mai ales că Skoda a ales să mizeze pe un habitaclu din care butoanele dispar cu desăvârșire, totul devenind digital. În varianta de producție, probabil că modelul semnat de Skoda va fi asemănător cu Octavia la capitolul interior. Foarte interesant este faptul că prototipul prezentat la Geneva dispunea de un sistem de propulsie hibrid, ceea ce dă de înțeles că noul SUV va fi primul model din istoria Skoda care va miza pe o astfel de soluție. De urmărit. Fotografii oficiale și informații legate de noul Skoda VisionS Concept pot fi consultate AICI. Sursă: aici

Peugeot şi Citroen au devenit primii constructori care anunţă consumurile reale ale maşinilor pe baza unui test de șosea care reflectă comportamentul uzual al şoferilor. 36% este creşterea de consum a unui Peugeot 308 în condiţii reale comparativ cu condiţiile de laborator Grupul PSA Peugeot Citroen a anunţat în luna noiembrie că va publica datele reale de consum ale maşinilor pe care le produce, cu scopul de a revitaliza credibilitatea industriei auto după scandalul Volkswagen. Primele cifre reale au venit cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, acolo unde Peugeot şi Citroen au dezvăluit rezultatele obţinute cu trei modele ale grupului. Astfel, Peugeot şi Citroen au realizat un protocol împreună cu ONG-ul Transport şi Mediu prin care au testat modelele în condiţii reale pe drumuri publice în zona Parisului. Astfel, maşinile au parcurs 25.5 km în mediu urban, 39.7 km extraurban şi 31.1 km pe autostradă, au avut un pasager şi bagaje şi au folosit sistemele de aer condiţionat. Rezultatele au fost cele aşteptate: toate cele trei modele au consumat mai mult în condiţii reale decât în fişa tehnică, iar rezultatele sunt conforme cu datele obţinute prin sondaj de la proprietarii unor astfel de vehicule. Prin urmare, consumul real al celor trei modele este cu 27%-36% mai mare decât cifrele oficiale disponibile pentru consumul mediu mixt. Până în vara acestui an, grupul PSA Peugeot Citroen va publica cifrele reale de consum pentru încă 30 de modele. Modelele testate au fost: ▶ Peugeot 308 cu motor BlueHDi 1.6 litri de 120 CP cu sistem Start-Stop şi cutie manuală, nivel de echipare Allure; ▶ Citroen C4 Grand Picasso BlueHDi 1.6 litri de 120 CP cu sistem Start-Stop şi cutie manuală, nivel de echipare Allure; ▶ DS 3 cu motor BlueHDi 1.6 litri de 120 CP cu sistem Start-Stop şi cutie manuală, nivel de echipare So Chic. Pe lângă ONG-ul Transport şi Mediu, testele au fost realizate şi în cooperare cu organizaţia France Nature Environment şi au fost auditate de compania Veritas. Sursă: aici

Seat Ateca a fost primit cu brațele deschise de jurnaliști la Salonul Auto de la Geneva, standul mărcii iberice fiind înțesat de reprezentanți media care s-au adunat să vadă "minunea": primul SUV din istoria Seat. Unul dintre cele mai așteptate modele lansate în acest an la Geneva a fost SUV-ul SEAT Ateca. Născut după mulți ani de așteptare, primul astfel de model din istoria mărcii spaniole a adunat la standul de la Geneva o mulțime de jurnaliști, în special vorbitori de limbă spaniolă. La fel ca în cazul lui 718 Boxster, Automarket a avut ocazia să vadă Ateca în avanpremieră cu două săptămâni înainte de prezentarea de la Geneva, astfel că îi știam deja toate secretele. Am luat însă pulsul efectului pe care-l are lansarea primului SUV Seat în fața jurnaliștilor și am observat că traficul de reprezentanți media la standul constructorului spaniol, care se află fix în centrul Salonului de la Geneva, a crescut exponențial în acest an față de alte ediții. Semne bune anul are pentru marca iberică. Una peste alta, Seat Ateca reprezintă o alternativă cu alură ceva mai sportivă la ceva mai sobrul Volkswagen Tiguan, model cu care împarte platforma de producție. Alături de cele două SUV-uri va veni în scurt timp și versiunea de serie a conceptului Skoda VisionS, principala noutate a mărcii cehe la Geneva. Sursă: aici

Indiferent că eşti posesorul unui exemplar iPhone 6s Plus, sau Galaxy S7, scăparea telefonului din mână este un scenariu de coşmar pe care puţini îl evită pe întreaga durată de viaţă a unui smartphone. Dar dacă ar fi să alegi între cele două, care telefon este cel mai „sigur” de scăpat pe jos? Unul oferit într-o carcasă elegantă confecţionată din aluminiu şlefuit, iar al doilea acoperit cu suprafeţe din sticlă ce inspiră extravaganţă şi lux, Galaxy S7 şi iPhone 6 Plus nici că puteau fi mai diferite unul de celălalt. Cu siguranţă este o schimbare în bine pentru Samsung, o companie care a dus un lung război cu Apple în tribunale, acuzată fiind de copierea telefoanelor iPhone, începând cu designul exterior şi până la aspectul şi funcţionalitatea la nivel de software. Dacă în ce priveşte designul exterior „gusturile nu se discută”, alegerea materialelor pentru carcasă şi rezistenţa acesteia este un subiect sensibil, pentru care ambii producători au fost aspru criticaţi în trecut. Spre exemplu, telefoanele iPhone 6 Plus din prima generaţie aveau o problemă cu rezistenţa şasiului din aluminiu, care se putea îndoi în buzunare mai strimte. Şi Samsung a avut ceva probleme cu unul din primele loturi de telefoane Galaxy S6 Edge, livrate din fabrică cu ecranul deja zgâriat. Ajungând la prezent, decizia Samsung de a echipa modelul Galaxy S7 Edge cu suprafeţe din sticlă pe faţa şi spatele carcasei pare să fi fost una neinspirată, testele arătând că spatele protejat de Gorilla Glass 4 se poate fisura în cazul unei căzături. Altfel stau lucrurile pentru modelul iPhone 6s Plus, care se alege doar cu zgârieturi pe suprafeţele din metal. Complicând lucrurile şi mai mult, dacă prima căzătură lasă doar câteva fisuri, loviturile ulterioare distrug complet panoul din sticlă ce îmbracă spatele telefonului Galaxy S7, reparaţia neacoperită de certificatul de garanţie putând fi una foarte costisitoare. Deşi pierde din valoare la o eventuală revânzare, un telefon iPhone 6s Plus zgâriat este de preferat unui exemplar Galaxy S7 Edge cum este cel din imaginea de mai sus. Sursă: aici

Fiat a adus la Geneva o versiune nouă a modelului 500. Ea se numește 500S și vine cu o serie de accesorii sportive. Pe lângă noul 124 Spider, Fiat a expus la Salonul Auto de la Geneva și versiunea 500S a popularului model mini. Aceasta oferă o serie de accesorii sportive pentru cei care vor ca mașina lor să mimeze agresivitate, chiar dacă nu oferă prea mulți cai putere. Noul 500S oferă un spoiler frontal redesenat, un spoiler posterior nou, praguri laterale noi, jante de 15 inch oferite standard și de 16 inch opțional, cu finisaj negru mat. Caroseria poate fi vopsită în două noi culori, albastru Metallic Azure și verde mat Alpine Green. Aceste nuanțe contrastează cu nuanța Satin Graphite, folosită la nivelul oglinzilor laterale, al jantelor, al portbagajului și al mânerelor de uși. Interiorul a primit scaune de culoare neagră, un plafon negru, inserții de culoare albă, albastră sau galbenă la nivelul întregului habitaclu, un volan sport și alte noi elemente vopsite în Satin Graphite la nivelul planșei de bord, pentru a crea o corespondență cu exteriorul. Tehnologia este la locul ei, noul 500S oferind un ecran de 7 inch pentru sistemul multimedia, navigație prin satelit, conexiune Bluetooth și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto. Există și un sistem de sunet creat de Beats, care vine cu un subwoofer și o capacitate de 400 watt. Versiunea expusă la Geneva a fost echipată cu un motor Multijet de 1.3 litri, care garantează o accelerație de la 0 la 100 de km/h în 10.7 secunde și un consum mediu de numai 3.4 litri/100 km. Sursă: aici

Porsche a lăsat deoparte gama de mașini de familie la ediția 2016 a Salonului de la Geneva. Și a mizat tot pe 911 R și pe noul 718 Boxster, modele care reprezintă puritatea sportivă în toate dimensiunile sale. Standul Porsche din acest an s-a concentrat pe gama de modele pur sportive, deci a fost o încântare pentru ochii fanilor mărcii așa cum era ea înainte de apariția lui Cayenne și a lui Panamera. Cu noul 718 Boxster în prim plan, Porsche a adus ca surpriză la standul de la Geneva o versiune "puristă" a lui 911, denumită 911 R. Cu performanțe de supercar (500 de cai putere dintr-un motor de 4.0 litri aspirat), noul 911 R reușește să atingă 0-100 km/h în doar 3.7 secunde. Atracția principală a mașinii nu este însă reprezentată de cifrele legate de performanțe, care oricum se află la un nivel superior pe versiunile GT3 sau GT3 RS, ci de apariția unei cutii manuale care își propune să readucă plăcerea de a conduce în rândurile clienților care-și doreau acest lucru. Fotografii oficiale și informații legate de noul Porsche 911 R puteți vedea AICI. Cele două dungi roșii longitudinale sunt inspirate din originalul 911 R, lansat la sfârșitul anilor \'60. Cealaltă mare premieră a Salonului de la Geneva nu a fost de fapt o premieră pentru Automarket, pentru că am reușit să facem cunoștință cu mașina cu câteva zile înainte ca ea să fie prezentată în fața jurnaliștilor. Este vorba de noul 718 Boxster, model care schimbă complet paradigma tehnică în gamă prin adopția unei familii noi de motoare turbo. Despre noul 718 Boxster am scris mai multe într-un material exclusiv realizat în Franța săptămâna trecută, deci nu ne vom mai apleca prea mult asupra subiectului. Cert e că mașina adusă la stand, un Boxster S colorat în nuanța Lava Orange, este a naibii de atractivă. 718 Boxster nu are cum să nu te atragă vizual în "uniforma" sa portocalie specială dedicată versiunii S. Sursă: aici

Koenigsegg a lansat o versiune de adio a supercarului Agera. Modelul se numește One of 1 și vine cu 1360 de cai putere. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, Koenigsegg a pregătit două premiere mondiale: versiunea de serie a celui mai puternic supercar produs de suedezi, adică Regera, și o ediție de adio pentru Agera, denumită Agera One of 1. Acesta din urmă sărbătorește succesul modelului Agera, care s-a vândut foarte bine și a atras un public numeros. Ultima ediție vine disponibilă cu o serie de îmbunătățiri aerodinamice, printre care o priză de aer montată pe acoperiș, un eleron dublu personalizat montat în partea din spate, praguri laterale, fante noi de aerisire și logo-uri speciale. Și evacuarea din titaniu, cu două ieșiri, a fost creată special prin tehnologie de printare 3D și a fost inscripționată One of 1. Caroseria a primit și ea o vopsea specială, chiar dacă pe alocuri fibra de carbon este vizibilă pentru a da impresia de agresivitate. La cerere, clienții pot opta ca exteriorul să nu fie vopsit pentru a se vedea caroseria din fibră de carbon. 7kilograme cântărește janta din fibră de carbon. 1360de cai putere oferă Koenigsegg Agera One of 1. Pachetul exterior este completat de un set de jante Airhollow, create din fibră de carbon. Fiecare cântărește doar 7 kilograme și reduc astfel masa totală a supercarului cu 20 de kilograme. Interiorul primește un levier finisat al schimbătorului de viteze și mai multe elemente din aluminiu. Propulsorul V8 bi-turbo a fost și el modificat și dezvoltă 1360 de cai putere și 1371 de Nm. Este o putere impresionantă, dacă stăm să ne gândim că mașina cântărește doar 1380 de kilograme. Sursă: aici

Vedeta Salonului Auto. Acesta este titlul neoficial acordat de Automarket noului model Bugatti, în jurul căruia jurnaliștii s-au strâns ciorchine. Bugatti Chiron a fost, fără îndoiala, vedeta Salonului Auto de la Geneva. Și era normal să se întâmple așa. Așteptat încă de anul trecut, când Bugatti a început să anunțe noul hipercar printr-o serie de teasere, urmașul lui Veyron oferă performanțe de vis și un design care nu are cum să te lase indiferent. E greu să-ți faci loc printre jurnaliștii și alți gură-cască strânși în jurul gardului din sticlă care înconjoară standul Bugatti. Fiind o mașină rară care costă undeva între două și trei milioane de euro, în funcție de cât de mult vrei s-o configurezi, accesul lângă ea este restricționat chiar și reprezentanilor media. Cu toate acestea, există excepții, iar un cadru clar în care Chiron poate fi admirat în toată splendoarea sa este îndeajuns de rar încât să conteze. Iar mașina este în sine spectaculoasă. Pare mai mare decât Veyron, iar singurul lucru care lipsește la stand este demonstrația efectivă a celor 1500 de cai și 1600 Nm dezvoltați de motorul W16 de sub capotă. Așteptăm testele oficiale și vom vedea cum stă. Mai multe fotografii oficiale și informații tehnice despre noul Bugatti Chiron puteți citi AICI. Sursă: aici

Audi s-a concentrat pe gama de SUV-uri mici în cadrul acestei ediții a Salonului de la Geneva. Iar noul Q2 a fost vedeta incontestabilă a standului germanilor. Cea mai importantă premieră care a fost prezentată la standul Audi de la Geneva este Audi Q2, cel de-al patrulea SUV al gamei Q. Spre deosebire de BMW, care a preferat să-și extindă gama de SUV-uri apelând la versiuni fals-coupe ale modelelor sale tradiționale (vezi X6 și X4), Audi a mers pe verticală și mizează pe dezvoltarea gamei apelânf la segmente noi. Noul Audi Q2 are rolul de a se lupta în segmentul SUV-urilor compacte de oraș cu Mini Countryman și Jeep Renegade, oferind un design care se desparte de liniile clasice ale SUV-urilor Audi. Grila frontală are o formă diferită, blocurile optice față și spate fac și ele parte din alt peisaj, iar gurile rele spun că spatele seamănă foarte mult cu cel al unui Polo sau cu cel al lui BMW Seria 1 înainte de faceliftul actualei generații. Un spate ale cărui stopuri amintesc de Seria 1 sau de VW Polo. Noul Audi Q2 poate fi considerat o versiune SUV a lui A1. De altfel, noul SUV al mărcii germane oferă parțial aceleași motorizări. Baza este 1.0 Turbo de 115 CP, în gama versiunilor pe benzină urmând 1.4 TFSI (150 CP) și 2.0 TFSI (190 CP). Versiunile diesel vor avea la bază un 1.6 TDI de 115 CP, în timp ce motorul 2.0 TDI vine în două versiuni de putere: 150 și 190 CP. Motoarele de 2.0 (atât benzină, cât și diesel) sunt acompaniate de o transmisie automată S-Tronic cu 7 trepte. Imagini oficiale și mai multe informații despre noul Audi Q2 puteți găsi AICI. Sursă: aici

Welcome!

Ssangyong SIV-2 anunță un viitor SUV compact în gama mărcii sud-coreene. Și nu stă deloc rău la capitolul design. După prezentarea lui Tivoli XLV, o versiune cu portbagaj mărit a SUV-ului de segment mic din propria gamă, SsangYong a plusat la Salonul Auto de la Geneva cu un concept din liniile căruia se va naște cel mai probabil un nou SUV compact care-l va înlocui în gamă pe Korando. Dezvoltat pentru a avea dimensiuni apropiate de cele ale lui Nissan Qashqai și Volkswagen Tiguan, prototipul prezentat la Geneva a fost botezat oficial SIV-2 și oferă o soluție interesantă la nivel de propulsie. Vorbim de un motor pe benzină de 1.5 litri Turbo acompaniat de unul electric care dezvoltă doar 14 CP. Scopul acestuia din urmă nu este însă să ruleze electric pe distanțe mici, nici măcar la plecarea de pe loc, așa cum se întâmplă în cazul hibrizilor fără încărcare la priză a bateriilor, ci exclusiv să ajute motorul pe benzină să nu consume mult la plecare și la rulare. Ssangyong nu a dat niciun detaliu legat de momentul în care noul concept va fi declinat în versiune de serie, însă este foarte posibil ca acest lucru să se întâmple în 2017, conform obiceiului împământenit la marca sud-coreeană de a prezenta modelele de producție la cel puțin un an de la dezvăluirea conceptului corespondent. Sursă: aici

După ce a prezentat conceptul BX7 la Salonul de la Frankfurt din toamna anului trecut, marca Borgward ne demonstrează că nu glumește când își anunță revenirea pe piață. Noile BX5 și BX6 sunt echivalentul SUV al modelelor BMW X3 și X4 și sunt pregătite de lansare în 2018. Deși nu este foarte cunoscută între iubitorii de mașini din România,marca Borgward are o istorie destul de interesantă în spate, iar apariția sa oficială pe piață după nu mai puțin de 46 de ani de absență ridică destule sprâncene la Salonul Auto de la Geneva, acolo unde brandul german este prezent cu două SUV-uri concept denumite BX5 și BX6 TS, ultimul fiind o versiune de caroserie fals-coupe inspirată din liniile și de dimensiunile lui BMW X4. Deși nu este prima apariție de acest tip a mărcii germane, care la Salonul de la Frankfurt din 2015 a prezentat un SUV prototip ceva mai mare denumit BX7, publicul are nevoie de ceva vreme pentru a se obișnui cu ideea renașterii unei mărci a cărei perioadă de glorie a avut loc spre sfârșitul anilor '50. Și totuși, un grup de investitori asiatici conduși de Christian Borgward, nepotul fondatorului mărcii, încearcă să readucă în prim-plan acest brand, care speră ca printr-o gamă atractivă de modele să profite de imaginea bună a industriei auto germane și să răzbată pe piață. Conceptele pe care Borgward le-a adus la Geneva sunt SUV-uri compact de dimensiunile lui BMW X3. Cu linii interesante care amintesc parțial de cele ale modelelor Audi și BMW și cu o serie de soluții tehnologice moderne, noile concepte Borgward sunt foarte aproape de versiunea de producție, fiind mai degrabă un prototip pre-serie. Hibrizi puternici, dar și versiuni electrice cu autonomie mareSub capota lui BX5 se află un sistem de propulsie hibrid format dintr-un motor 1.4 turbo pe benzină de 143 CP care lucrează în paralel cu unul electric de 115 CP. Tracțiunea integrală și transmisia automată cu 7 trepte asigură completarea opțiunilor pe care le oferă modelul german. Pe BX6 TS, sistemul hibrid este format dintr-un motor turbo pe benzină de 2.0 litri care dezvoltă 272 CP și unul electric de 150 CP. Borgward BX5 vien cu blocuri optice care amintesc de cele ale SUV-urilor Audi de dată recentă. Conform oficialilor mărcii, ambele modele pot rula 55 de kilometri full-electric, dar în planurile Borgward se află și o variantă full-electrică cu o autonomie potențială de 250 de kilometri. Aceasta din urmă va fi disponibilă în momentul în care cele două SUV-uri vor începe să fie comercializate, în 2018. Primul model de serie lansat de Borgward va fi SUV-ul mare BX7, care va ajunge pe piețele din China, India și Europa în 2017 la "un preț foarte bun". Ulterior, conceptele prezentate în acest an la Geneva vor vedea și ele lumina zilei sub forma unor mașini de serie. Rămâne de văzut cum va decide Borgward să-și promoveze și să-și vândă mașinile în condițiile în care rețeaua de comercializare lipsește în acest moment cu desăvârșire. Sursă: aici

Ssangyong a creat o versiune cu 24 de centimetri mai lungă a SUV-ului de segment mic Tivoli. Toată diferența merge în portbagaj, care acum are un volum de încărcare mai mare decât al unui Ford S-Max. Dacă ați trecut în ultimul an pe la un showroom SsangYong, ați testat un Tivoli - noi am făcut-o AICI - și ați plecat dezamăgiți de dimensiunile portbagajului, rugile v-au fost ascultate. Ssangyong a lansat la Geneva Tivoli XLV, o versiune ceva mai lungă a modelului său. Noul Tivoli XLV este cu 24 de centimetri mai lung decât versiunea normală a SUV-ului construit de marca sud-coreeană. Curios, Ssangyong nu profită de prelungirea mașinii dinspre montantul C spre lunetă pentru a monta un al treilea rând de scaune sau măcar pentru a le oferi mai mult spațiu pasagerilor de pe al doilea rând de scaune. În schimb, marca asiatică "traduce" diferența de lungime într-un portbagaj imens, de nu mai puțin de 720 de litri, care devine unul dintre cele mai voluminoase spații pentru bagaje din industria auto. Ca termen de comparație, noul portbagaj al lui Tivoli XLV este cu 20 de litri mai voluminos decât cel al unui Ford S-Max în configurația cu cinci scaune. Sau cât al unui Volvo XC90 în aceeași configurație a scaunelor. Probabil că, dacă vorbești în portbagajul noului Tivoli XLV, se aude cu ecou. Strategia celor de la Ssangyong poate părea stupidă la prima vedere, însă ascunde câteva adevăruri interesante. Primul ar fi că foarte puține familii folosesc într-adevăr scaunele de rândul al treilea acolo unde ele se regăsesc în dotarea mașinii, acestea fiind mai degrabă pseudo-locuri cu un nivel minim de confort. Mai mult, o familie cu șapte membri nu poate călători pe distanțe lungi, pentru că spațiul rămas pentru bagaje este de obicei infim după ce toate cele 7 scaune sunt puse pe poziții. Al doilea argument pe care mizează Ssangyong este unul care are legătură cu ce cumpără europenii astăzi. Astfel, în loc să dezvolte un monovolum care ar avea șanse infime să iasă în evidență pe piață, coreenii transformă un SUV într-un cărăuș, deci într-un soi de SUV-break sau SUV-monovolum sub acoperire. Evident, toate celelalte caracteristici tehnice ale lui Tivoli rămân neschimbate. Vorbim de aceleași motorizări de 1.6 litri diesel sau 1.6 litri benzină, opțiunile de transmisie fiind o cutie manuală sau una automată cu șase trepte semnată de japonezii de la Aisin. Tivoli XLV este disponibil, la fel ca fratele său "simplu", în versiuni 4x2 sau 4x4. Sursă: aici

Modelul XV, disponibil încă din 2012 în gama Subaru, va fi înlocuit de o nouă generație, ceva mai mare în dimensiuni. Aceastaă vrea să fure clienți atât din zona premium, cât și din cea a modelelor de volum. Principala noutate de la standul Subaru din Geneva este reprezentată de conceptul XV, prin care marca japoneză vrea să anunțe un viitor membru al familiei japoneze de SUV-uri compacte. Evident, denumirea XV nu este una nouă pentru Subaru, care deține încă din 2012 un model de serie cu acest nume în gamă. Viitorul model de serie bazat pe conceptul XV vine cu modificări de substanță față de actualul model. În primul rând, XV crește în dimensiuni, așezându-se din acest punct de vedere exact între zona SUV-urilor compacte și SUV-urile medii de pe piață. Cu o lungime de 4.52 metri, noul concept Subaru anunță o mașină care stă fix între BMW X1 și BMW X3 în zona premium și între Nissan Qashqai și Nissan X-Trail în zona mașinilor accesibile.O poziționare care se asortează de altfel cu modul în care se așează însăși marca Subaru între zona premium și cea de volum. Dacă noua generație XV va prelua liniile conceptului care o anunță, vom asista la nașterea unui model care iese în evidență printr-o abordare ceva mai agresivă la nivel estetic. Limbajul de design pe care Subaru vrea să-l promoveze se numește "Dynamic X Solid" și a apărut în premieră anul trecut, pe conceptul viitoarei generații Impreza. Acum, noul XV duce mai departe aceste linii și mizează pe adaptarea lor la dimensiunile unui SUV. Subaru nu oferă detalii tehnice legate de noul său concept, ceea ce înseamnă că nu există nicio informație oficială pe baza căreia să putem construi o eventuală familie de motorizări pe care o vom putea vedea la lucru. Există însă voci care susțin că sub capota viitorului Subaru XV va putea fi văzut la treabă un sistem de propulsie hibrid care va fi completat de tracțiune integrală montată tradițional în versiunea standard de Subaru. Sursă: aici