South BiRi

Volvo a expus la Salonul de la Geneva noul V90, varianta break a modelului S90. Modelul se va lupta cu BMW Seria 5 Touring și Audi A6 Avant. Tot la Geneva am putut vedea și V40 facelift. Suedezii și-au făcut temele pentru ediția din acest an a Salonului Auto de la Geneva. În centrul atenției au fost V40 facelift și V90, două modele deja anunțate, dar care au fost expuse aici în premieră mondială. A fost agitație mare la standul Volvo, chiar și clasicul 1800ES, mașina cu care suedezii au început aventura în segmentul break-urilor, fiind intens fotografiată de către jurnaliștii prezenți. Volvo V40, compacta nordică responsabilă cu atacurile asupra rivalilor germani BMW Seria 1 și Audi A3 avea nevoie disperată de un facelift. Acesta a venit, dar a adus modificări estetice minore, vizibile clar doar la nivelul blocurilor optice. Acestea au primit o nouă semnătură LED, celebrul ciocan al lui Thor, inaugurat de noua generație XC90 în urmă cu un an. Familiștii au avut ce vedea la standul Volvo. Noul V90 s-a aflat în centrul atenției, chiar dacă luminile nu au picat fix cum ar fi trebuit pentru a pune în valoarea designul spectaculos, principalul atu al scandinavilor în lupta cu rivalii germani. Volvo V90 este un break mai arătos decât BMW Seria 5 Touring și Audi A6 Avant. El pare și foarte lung, favorizând ceva mai mult spațiu pentru pasageri. Sursă: aici

Cel mai mic model din gama mărcii Alfa Romeo a primit la Geneva un al doilea facelift. Acesta modifică subtil fața modelului și aduce Altădată o marcă destul de "liniștită" la marile saloane auto, acolo unde își calcula cu grijă prezențele și noutățile, Alfa Romeo a venit în 2016 la Salonul de la Geneva cu o serie sănătoasă de mașini prezentate în premieră mondială. Astfel, întreaga gamă de mașini de segmente "normale" a primit update-uri importante: dacă Giulia a fost prezentată în premieră mondială în versiunile de motorizare diesel și benzină de bază (fără modificările estetice aduse de varianta sportivă Quadrifoglio Verde), Giulietta a primit un facelift, iar MiTo a venit și el cu o serie de îmbunătățiri estetice pe care Alfa Romeo le-a ținut sub secret până în ziua dezvelirii modelului la standul mărcii italiene. MiTo nu se află la primul facelift. Lansat în 2008, modelul de segment mic al celor de la Alfa Romeo a fost modificat sumar acum patru ani, iar acum primește schimbări suplimentare care-l modernizează în încercarea de a mai atrage clienți din zona Audi A1 - Mini - Smart Forfour. Cele mai importante apariții noi la nivel estetic sunt cele ale noii grile Alfa Romeo, mult mai impozantă, în stilul utilizat de sora mai mare Giulia. La nivel de detalii, observăm că MiTo adoptă noul logo al mărcii Alfa Romeo, schimbat ușor în cursul anului trecut, dar și un nou font pentru transcrierea numelui mașinii pe mașină. La nivel de motorizări notăm o singură modificare importantă: creșterea puterii dezvoltate de versiunea diesel Multijet de 1.3 litri de la 85 la 95 CP. În rest, MiTo va fi decilnat de acum în cele trei echipări care vor deveni comune pe întreaga gamă de modele Alfa: Bază (care poartă numele modelului), Super și Veloce. În versiunea de top Veloce, MiTo primește suspensii rigidizate, spoiler posterior sportiv, evacuare dublă, jante din aliaj de 17 inch cu tentă neagră și frâne semnate de Brembo. Îmbunătățiri și la nivelul sistemului de infotainment, acolo unde MiTo primește posibilitatea de a utiliza o serie de aplicații cu design integrat în display-ul de 5 inch al pachetului Uconnect. Printre acestea se numără TuneIn, Deezer, Reuters, Facebook sau Twitter. Sursă: aici

Marca britanică Morgan își pune amprenta retro pe o mașină cât se poate de modernă. Rezultatul este un triciclu cu cockpit deschis cu design vintage motorizat 100% electric care reușește performanțe de top: 9 secunde pentru 0-100 km/h. Dacă ați urmărit în ultima perioadă evoluția mărcii Morgan, ați observat în mod sigur faptul că brandul britanic a devenit specializat în dezvoltarea unor vehicule atipice pentru lumea auto. O companie care oricum ieșea în evidență prin modul total nonconformist de a-și desena mașinile cu tentă retro merge pe mâna triciclurilor cu design vintage care par preluate direct din Mad Max. Ei bine, Salonul Auto de la Geneva a găzduit premiera mondială a unui astfel de triciclu. Modelul creat de Morgan amestecă însă liniile preluate din anii '50 cu cele mai noi tehnologii, având sub capotă un sistem de propulsie full-electric. Numele noii creații Morgan este EV3 și îi oferă celui de la volan aceleași senzații unice derivate din prezența unui cockpit deschis, dar într-o liniște deplină contrastantă cu sunetul baritonal dezvoltat de motoarele utilizate până acum de compania britanică. Modelul electric Morgan este o apariție cu adevărat inedită într-o mare de conformism. Dacă în versiunea "tradițională" vorbim de un vehicul care utilizează un motor de 2.0 litri de 115 CP care reușește viteze de peste 160 km/h, varianta electrică a triciclului motorizat Morgan vine cu performanțe asemănătoare: 9 secunde pentru 0-100 km/h și viteză maximă de circa 150 km/h. Autonomia ineditului model electric este de 240 de kilometri, lucru facilitat de faptul că modelul Morgan nu cântărește decât 500 de kilograme. Prețul lui Morgan EV3 nu este încă public, dar se va învârti în jurul a 35.000-40.000 de euro. Vânzarea va începe spre finalul anului 2016. Sursă: aici

Unul dintre cele mai interesante prototipuri apărute pe scena Salonului Auto de la Geneva este semnat de Italdesgn Giugiaro. GTZero oferă 483 de cai electrici și o autonomie de 500 de kilometri. Acum câteva zile, Italdesign Giugiaro publica un teaser care anunța primul concept proiectat de casa de design italiană în noua eră. Și când spunem noua eră, ne referim la faptul că Italdesign este acum deținută 100% de Grupul Volkswagen, care a cumpărat toate acțiunile de la Giorgetto Giugiaro. Ei bine, iată-l pe noul GTZero Concept în toată splendoarea sa la Salonul Auto de la Geneva. Conceptul, primul desenat sub bagheta noului designer-șef al companiei, Filippo Perini (fost la Lamborghini), este un Shooting Brake care amestecă istoria și viitorul prin adoptarea câtorva elemente estetice de la câteva mașini cunoscute din trecut, dar și printr-un sistem de propulsie full-electric. La o primă vedere, observăm prizele de aer de pe capotă inspirate de Alfa Romeo Scighera, un concept dezvoltat de Giugiaro în 1997. Profilul spate și linia posterioară aduce aminte de conceptul Daewoo Bucrane din 1995 și de Ferrari GG50, un prototip creat de Ferrari în 2005 pentru a celebra 50 de ani de când Giorgetto Giugiaro desena mașini. Per total, însă, conceptul GTZero pare o versiune modernă a lui Bizzarini Manta, un concept pe care același Giorgetto Giugiaro și-a pus semnătura acum nu mai puțin de 48 de ani, în 1968. Noul GTZero concept și Bizzarini Manta (1968). Printre soluțiile interesante pe care le regăsim la bordul conceptului GTZero se numără pachetul de baterii încorporate în șasiul din fibră de carbon al mașinii și cele trei motoare electrice - două pe față, unul pe spate - care dezvoltă în total 483 de cai putere. Viteza maximă teoretică este de 250 km/h, iar autonomia dintre încărcări - de asemenea una teoretică - este de 500 de kilometri. Sursă: aici

Mercedes a decapotat actualul C-Klasse la Geneva. Mai mult, i-a adaugat si o versiune de performanta C43 AMG. Mercedes s-a asigurat că va atrage publicul avid de tehnologie prin expunerea conceptului F015 Luxury Travel, un monovolum futurist, fără parbriz şi volan, care anticipează viitoarele maşini autonome ale constructorului german. Conceptul fusese expus şi la Târgul de Tehnologie CES 2016, însă a fost pentru prima dată expus în cadrul unui salon auto. O decizie înţeleaptă, pentru că jurnaliştii s-au strâns ciorchine să vadă minunea tehnologiei germane. Dincolo de planurile ambiţioase pentru viitor, Mercedes a mai expus la standul sau şi varianta decapotabilă a Clasei C. Este primul C-Klasse decapotabil şi a fost declinat chiar şi în versiune AMG. Este vorba despre C43 AMG Cabrio, disponibil cu un motor V6 de 367 de cai putere. Decapotabila poate renunţa la acoperiş în 20 de secunde, până la o viteză maximă de 50 km/h. În ceea ce priveşte opţiunile de personalizare, e bine de ştiut că pânza acoperişului textil este disponibilă în patru culori: albastru, roşu, maro şi negru. Din păcate n-am văzut nici una dintre aceste nuanţe, Mercedes încăpăţânându-se să lase descoperite ambele exponate de la stand. Pe lângă cele două noutaţi anunţate mai sus, publicul prezent la standul germanilor a putut să se bucure în voie de o mulţime de exemplare ale noii generaţii Clasa E, adusă chiar şi în versiunea hibridă, E350e. Sursă: aici

Luat cu asalt de către mulțimea de jurnaliști prezenți la Geneva, standul Maserati a fost unul din punctele fierbinți ale acestui salon auto. Responsabila fost noul model Levante, primul SUV din istoria mărcii italiene, model ce va deveni rapid bestseller-ul mărcii, spun oficialii italieni. În forfota de oameni care s-au înghesuit să vadă noul SUV de lux, standul Maserati de la Geneva părea neîncăpător. Ascunși undeva în spate, într-o cameră mică și foarte călduroasă, am reușit să aflăm câteva detalii oficiale despre noul model Maserati de la Giulio Pastore, președintele Maserati Europe, și Roberto Corradi, șeful departamentului de dezvoltare produs. În primul rând, Levante este un produs extrem de important pentru Maserati. Va deveni, spun oficialii mărcii, bestseller-ul mărcii acoperind 50% din totalul vânzărilor mărcii italiene pe plan global. Cele mai importante piețe vor fi Statele Unite și China. În China, mai ales, Maserati se dovedește a fi o marcă populară printre tinerii oameni de afaceri. Conform oficialilor mărcii, se estimează că timpul de așteptare pentru livrarea unui model Levante va fi de 3-4 luni, dar niciodată mai mult de șase luni. Maserati Levante va fi un concurent important pentru Porsche Cayenne, model care a fost referința folosită de italieni atunci când au decis să construiască un SUV propriu. Spre deosebire de Cayenne, Levante va fi disponibil deocamdată doar cu motorizări V6 de 3.0 litri, benzină și diesel. Pentru modelele cu motor V6 twin-turbo pe benzină, puterile vor fi de 350 sau 430 CP, cu 20 CP mai mult față de modelul Ghibli echipat cu motorizare similară. Primele exemplare Levante V6 benzină vor sosi și la noi în țară începând cu luna iunie a acestui an. O lună mai târziu, în iulie, se va putea comanda și modelul Levante diesel echipat cu motor V6 3.0 de 275 CP. Giulio Pastore - președinte Maserati Europe Prețul pentru piața românească nu este încă confirmat, dar la lansarea pe piața elvețiană, oficialii mărcii au anunțat că Levante poate fi achiziționat pentru suma de 75.900 franci elvețieni, adică 70.000 euro. Este vorba, bineînțeles de prețul de pornire. Întrebați dacă Levante va fi echipat în viitor și cu un motor V8 sau un sistem de propulsie hibrid, cei doi oficiali Maserati au evitat să dea un răspuns clar. Pentru moment, au spus ei, sunt fericiți cu actuala configurație de motorizări și nu există planuri pentru un Levante V8 sau un Levante Hybrid. Dar nu au exclus definitiv această posibilitate, șeful pentru dezvoltarea produsului confirmând că un motor V8 poate încăpea sub capota modelului Levante. Levante va atrage clienți noi către marca italiană, profilul clientului fiind un bărbat de 45 de ani, om de afaceri cu familie. Președintele Maserati Europe spune că Levante va deveni mașina de zi cu zi pentru mulți dintre clienții care dețin deja un alt model al mărcii. Sursă: aici

Volkswagen a adus la Geneva un sedan de segment E care ar putea să se încadreze perfect în gama mărcii germane deasupra lui Passat. Phideon este destinat, însă, exclusiv pieței din China. Una dintre premierele pe care Volkswagen le-a prezentat la Salonul Auto de la Geneva ar fi trebuit să ridice sprâncene și să atingă clienții europeni aflați în căutarea unui sedan ceva mai mare și mai luxos decât Passat, apropiat de ceea ce însemna Phaeton în gama mărcii germane. Numele noului model, Phideon. Motivul pentru care nu a făcut valuri așa cum ar fi trebuit: este destinat exclusiv clienților din China. Noul Volkswagen Phideon, al cărui nume este inspirat din cel al zeiței romane a fidelității, le va oferi clienților un motor V6 TSI de 3.0 litri care produce 300 de cai putere și 440 Nm și care beneficiază de avantajele cu 4Motion, sistemul de tracțiune integrală permanentă semnat de marca germană.În viitor, Volkswagen va dezvolta alte două opțiuni de motorizare, un 2.0 TSI cu tracțiune față și un pachet hibrid cu încărcare la priză. Detaliile legate de aceste modele nu au fost încă oferite de marca germană. "Fața" lui Phideon va putea fi admirată și pe viitorul Phaeton. Noul Phideon are 5.05 metri în lungime, cu 25 de centimetri mai mult decât actuala generație Passat. În Europa s-ar încadra perfect în segmentul mare, acolo unde la această oră există doar mărcile premium, cu ale lor Seria 5, A6, Clasa E și S90. Una peste alta, europenii se aleg și ei cu ceva din lansarea noului Phideon: "fața" modelului german își va face loc pe viitoarele modele de vârf din gama Volkswagen, deci implicit pe viitorul Phaeton, model care va fi lansat peste doi ani în versiune exclusiv electrică. Sursă: aici

Honda a expus la Salonul de la Geneva conceptul Civic Hatchback Prototype. Dupa cum o spune si numele, este vorba despre conceptul din care se va naste viitorul Civic. Honda a surprins audienţa de la Geneva cu dezvăluirea conceptului din care se va naşte viitoarea generaţie Civic, a zecea la număr. Actualul model, criticat pentru formele sale uşor nonconformiste, va fi înlocuit la începutul anului viitor. Asta înseamnă că ne putem aştepta să facem cunoştinţă cu versiunea de serie în toamna acestui an, cu ocazia Salonului Auto de la Paris, programat în septembrie. Producţia va începe apoi în cadrul uzinei Honda din Marea Britanie. Programarea debutului este optimista, însă rămâne de văzut dacă japonezii se vor ţine pe aceeaşi linie de design cu cea a conceptului. Un concept care arată foarte bine şi care a impresionat audienţa de la Geneva cu vopseaua sa mată, cu accentele verzi şi cu liniile curajoase. Blocurile optice au fost redesenate şi oferă acum lumini full LED. Acelaşi tratament şi în partea posterioară, unde regăsim şi două ţevi de eşapament, cu aceleaşi accente verzi. Surprize mari sub capota viitorului Civic, acesta urmând să fie primul model Honda care va introduce pe piaţa din Europa un motor cu trei cilindri, turbo şi o capacitate de un litru. El va fi acompaniat de o unitate turbo de 1.5 litri şi de un diesel i-CDTI de 1.6 litri, cu mai multe versiuni de putere. Sursă: aici

BMW a expus la Salonul Auto de la Geneva o versiune nouă a modelului Seria 7, rivalul de o vesnicie al lui Mercedes S-Klasse. este vorba despre BMW 760Li, o limuzină care ajunge la 100 de km/h in 3.7 secunde. Ediţia din acest an a Salonului Auto de la Geneva i-a găsit pe cei de la BMW concentraţi pe clienţii săi din segmentul superior. Asta pentru că în centrul atenţiei au fost două versiuni noi şi extrem de importante ale modelului BMW Seria 7. Decişi să folosească toate gloanţele împotriva rivalului de moarte, Mercedes S-Klasse, cei de la BMW au expus versiunea hibridă a navei amiral, adică versiunea 740Le, disponibilă, după cum o sugerează şi numele, în varianta cu ampatament mărit. A doua versiune prezentată în premieră mondială la Geneva a fost760Li xDrive, adică cel mai puternic Seria 7 produs vreodată. A fost aşezat lângă un clasic 750Li pentru a sugera evoluţia generaţiilor. Chiar dacă ştiam deja toate detaliile versiunii, salonul ne-a rezervat câteva surprize.BMW a corectat în bine performanţele modelului. Aşadar, acesta reuşeşte să dezvolte 610 cai putere, nu 600 aşa cum fusese anunţat iniţial. În plus, acceleraţia de la 0 la 100 de km/h se face în doar 3.7 secunde, timp întâlnit în segmentul supercarurilor. Trecem de la un motor V12 la ansamblul hibrid instalat pe BMW i8. Supercarul germanilor a fost expus într-o versiune specială, denumită Protonic Red. Din păcate, amplasarea unei prize uriaşe chiar în faţa maşinii, a ştirbit din potenţialul de expunere al modelului care s-a dovedit o adevărată pată de culoare mulţumită nuanţei roşii a caroseriei. Sursă: aici

Opel Mokka X este singura noutate de serie prezentată de constructorul german la Salonul Auto de la Geneva. SUV-ul de segment are acum un look nou și un nume la care s-a adăugat particula X. Opel a dezvelit oficial noul model numit Mokka X. Este vorba de faceliftul adus SUV-ului de segment B Mokka, modelul crossover devenind astfel mai atrăgător pentur publicul european ce a prins apetit pentru segmentul SUV-urilor de dimensiuni mici. Sub noul nume Opel Mokka X se află un crossover revizuit atât ca design, cât și din punct de vedere tehnic. Mokka X a primit un calandru nou, blocuri optice redesenate plus o serie de alte mici schimbări la nivel de design. La interior schimbările sunt mult mai evidente, planșa de bord fiind înlocuită cu una de generație mai nouă, preluată de la modelul Astra. Opel a mai efectuat și un upgrade pentru sistemul de infotainment, sistemul IntelliLink aducând lumea smartphone-urilor la bordul autovehiculului prin intermediul aplicaţiilor Apple CarPlay şi Android Auto, iar serviciul Opel OnStar este disponibil de asemenea ca opţiune. În plus, noul crossover de segment B primește și o nouă motorizare: un propulsor de 1.4 litri turbo ce dezvoltă 152 CP ce poate fi asociat cu o cutie de viteze automată cu șase trepte. Sursă: aici

Opel a adus la Geneva conceptul GT, un studiu de design ce vrea să ne demonstreze că există speranță pentru automobilele sport ale viitorului. Opel GT Concept a fost prezent în realitate la standul mărcii germane de la Salonul Auto de la Geneva. După ce a fost prezentat publicului acum mai bine de o lună, Opel ne-a arătat în realitate cum vede viitorul automobilelor sportive. GT Concept este extrem de compact în realitate, iar liniile sale fluide inspirate de clasicul Opel GT ne arată că există speranță în domeniul automobilelor sport abordabile. GT Concept anunță linii de design interesante pentru un constructor conservator ca Opel. Dacă conceptul va fi transformat în realitate vom avea un concurent intresant pentru modele ca Mazda MX-5, Fiat 124 Spider sau BMW Z4. Rămâne de văzut dacă Opel va decide construirea unui model de serie derivat din acest concept. Conceptul este animat de un motor de 1.0 litru Turbo de 145 CP amplasat în față, puterea fiind transmisă către puntea spate, repartizarea clasică a unui automobil sport. Dacă GT Concept nu va fi produs în serie, vom vedea însă cu siguranță o serie de elemente de design ce vor fi împrumutate de la acest concept pentru alte modele din gama Opel. Sursă: aici

Apple se pregăteşte să lanseze, în a doua parte a lunii martie, un nou moel iPhone cu ecran de 4 inci. Pe piaţă au apărut primele carcase pentru iPhone SE, iar acestea adâncesc misterul din jurul terminalului. Din modelele apărute pe internet pot fi lansate două ipoteze: producătorii nu ştiu exact cum va arăta noul dispozitiv sau acesta va fi disponibil în două versiuni. Una dintre carcase are butonul On/Off în partea de sus, iar alta acelaşi buton pe lateral, la fel ca iPhone 6S. De-a lungul timpului, primele carcase apărute pe internet au indicat cu precizie destul de mare cum vor arăta viitoarele modele de smartphone-uri Apple. iPhone SE va fi prezentat, cel mai probabil, pe 21 martie. Se pare că smartphone-ul va fi lansat fără o caracteristică importantă prezentă pe iPhone 6S. Este vorba de Force Touch. Tehnologia, care a debutat pe Apple Watch, măsoară presiunea aplicată pe displayul telefonului astfel că utilizatorii pot activa noi funcţii în cadrul sistemului de operare şi al aplicaţiilor. Sursă: aici

Square Enix şi IO Interactive au oferit un trailer final înainte de lansarea primei părţi din noul joc Hitman, programată pentru săptămâna viitoare. Trailer-ul este realizat cu ajutorul secvenţelor din prologul jocului, precum şi din primul capitol, a cărui acţiune se va desfăşura în Paris. Hitman Intro Pack va fi lansat pe 11 martie 2016, în versiuni pentru PlayStation 4, Xbox One şi PC. Pe lângă prolog, Hitman Intro Pack va include şi prima locaţie - Paris, la un preţ echivalent cu 12,99€. Apoi, lunar vor apărea episoade noi (aprilie - Italia, mai - Maroc, vor urma Tailanda, Statele Unite şi Japonia, precum şi update-uri de conţinut, event-uri săptămânale etc.). Fiecare dintre aceste episoade noi va avea un preţ echivalent cu 10$. Alternativ, jucătorii vor putea opta pentru "experienţa completă" Hitman, în schimbul a 49,99€, aceasta garantând accesul la tot conţinutul ce va fi lansat pe parcursul acestui an. De asemenea, odată cu finalizarea "sezonului", Hitman va fi disponibil şi în versiune retail, pe disc. Nu uitati, in acest weekend, toţi abonaţii PlayStation Plus vor avea acces la beta-ul Hitman pe PlayStation 4, fără să fie nevoiţi să plaseze o precomandă pentru joc. Sursă: aici

Windows RT a fost un eşec mai mare decât „fratele” său, Windows 8, fiind abandonat complet, fără posibilitate de upgrade la Windows 10. Se pare însă că această versiune ar putea reveni într-un viitor apropiat sub forma lui Windows 10 RT, un sistem de operare cu toate funcţiile normale, însă cu suport complet pentru procesoare pe arhitectură ARM. Evident, produsele vizate de acest nou software ar putea fi tabletele, însă informaţiile disponibile sugerează că nu vor ajunge în magazinele obişnuite. Adevărata problemă a lui Windows RT era lipsa de suport software pentru această platformă, dispozitivele bazate pe acesta putând rula exclusiv aplicaţii Modern UI din Windows Store. Se pare că viitorul Windows RT va fi în mâinile mediului enterprise, aplicaţia de securitate Device Guard de la Microsoft listând Windows 10 RT ca unul dintre sistemele de operare cu suport pentru aceasta. Întrucât Microsoft nu a anunţat acest sistem de operare şi a confirmat deja că Windows (8) RT nu va primiupgrade la Windows 10, probabil că este vorba despre o versiune care este în acest moment testată intern. În acest moment există două posibilităţi. Fie Microsoft va reveni asupra deciziei din trecut şi va lansa un program de upgrade pentru dispozitivele cu Windows RT, similar cu cel pornit anul trecut, la lansarea Windows 10, fie va lansa o nouă versiune Windows 10 RT, care va rula pe o serie nouă de dispozitive. Desigur, Windows 10 RT nu va fi obligatoriu un sistem de operare pentru tablete, compania putând plănui să creeze şi noi dispozitive mobile în format laptop pentru a concura cu seria de computere Chromebook. Până la un anunţ oficial, Windows 10 RT rămâne la nivelul de zvon, sau de experiment intern în cadrul Microsoft. Sursă: aici

Gândită parcă special pentru cei care obişnuiesc să posteze citate celebre in locul mesajului de status, o aplicaţie pentru iOS se oferă să automatizeze întregul proces, ba oferă şi ceva în plus. Atunci când nevoia de a atrage în mod constant atenţia celor din jur devine prea consumatoare de timp, Rando ne scapă de orice efort trimiţând automat mesaje predefinite către contacte alese la întâmplare din agenda telefonului mobil, pe Twitter, în reţeaua Facebook sau altă aplicaţie de iOS. Ducând lucrurile şi mai departe, aplicaţia se oferă să trimită în locul nostru GIF-uri amuzante din colecţia Giphy, sau citate celebre alese în mod complet aleatoriu. Amatorii de senzaţii tari pot seta aplicaţia inclusiv pentru a trimite poze din memoria telefonului mobil, fără a vedea măcar despre ce imagine este vorba. Opţional pozele alese aleatoriu pot apărea într-un chenar cu efect de blur, care devine transparent doar atunci când este activat cu o comandă touch. Disponibilă cândva şi în versiune pentru Android, dar eliminată între timp din magazinul Google Play, aplicaţia Rando poate fi instalată gratuit doar pe dispozitivele cu sistem iOS. Sursă: aici

Zgâriat cu lama unui cutter şi „torturat” cu flacăra unei brichete, Samsung Galaxy S7 intră acum la autopsie, dezvăluind şi ultimele secrete păstrate în carcasa cu finisaje de lux. După ce am aflat că sistemul de răcire cu lichid nu prea conţine lichid in sensul tradiţional, ci un gaz volatil care dispare imediat ce ai perforat tubul din cupru dispus pe lungimea carcasei, acum este timpul să vedem exact care sunt componentele electronice din care este asamblat un telefon Galaxy S7. În cazul de faţă, sub heatpipe-ul din cupru folosit pentru disiparea căldurii se ascunde un chipset Qualcomm Snapdragon 820 realizat folosit procesul de fabricaţie pe 14nm, alăturat unui chip de 4GB memorie RAM LPDDR4 produs de Hynix. Un alt subansamblu ce stârneşte interesul este camera foto. Aceasta nu a putut fi identificată cu exactitate folosind informaţiile lăsate la vedere, dar potrivit zvonurilor avem în faţă un modul Sony, anume vârful de gamă IMX260, conţinând un senzor de imagine cu tehnologie Exmor R şi nu Exmor RS cum găsim în mod uzual la dispozitive smartphone. Acest ultim detaliu sugerează că performanţele foto oferite de noul Galaxy S7 s-ar putea apropia de nivelul unui aparat foto DSLR. Sursă: aici

Samsung Galaxy S7 şi Galaxy S7 edge, smartphone-urile prezentate luna trecută la Mobile World Congress, vor ajunge în curând în magazine. Compania coreană a confirmat disponibilitatea acestor modele şi în România, acestea fiind livrate spre magazine simultan cu restul lumii. Pre-comenzile au fost pornite încă din ziua anunţului, iar primele unităţi se vor livra către clienţi în zilele următoare. Cu ocazia confirmării datei de lansare pe plan local, am aflat şi ce variantă a telefoanelor vom primi în magazinele autohtone. Începând cu data de 11 martie, smartphone-urile Samsung Galaxy S7 şi S7 edge vor fi disponibile în magazinele de specialitate şi la operatorii telecom din România. Acestea vor avea preţuri care pornesc de la 3.300 lei pentru modelul normal şi 3.700 lei pentru cel cu ecran curbat. Ambele modelebeneficiază de sticlă curbată pe partea din spate a dispozitivului şi de acelaşi hardware intern, singura diferenţă fiind display-ul şi acumulatorul. Modelele Galaxy S7 şi Galaxy S7 edge disponibile în România vor fi bazate pe procesorul octa-core Exynos 8890 de la Samsung. Acesta va integra patru nuclee la 2,3 GHz şi patru nuclee la 1,6 Ghz, alături de un GPU Mali T880MP12 la 650 Mhz şi 4 GB memorie RAM. În ciuda dimensiunilor diferite, 5,1” pentru S7 şi 5,5” pentru S7 edge, display-urile afişează aceeaşi rezoluţie QHD (2560 x 1440 pixel). Telefoanele vor fi livrate cu 32 sau 64 GB spaţiu de stocare, cu posibilitatea de adăugare de carduri microSD de maximum 200 GB. Fiecare telefon comandat înainte de lansarea oficială va veni livrat şi cu un accesoriu Gear VR pentru realitate virtuală, compatibil atât cu Galaxy S7 şi S7 edge, cât şi cu Galaxy S6, S6 edge, S6 edge+ şi Galaxy Note 5. Sursă: aici

Apple va introduce ecrane AMOLED pe iPhone în 2017, potrivit publicaţiei japoneze Nikkei, care citează surse proprii. Se estima iniţial că gigantul american va face această schimbare în 2018. În decembrie anul trecut, Apple a discutat cu LG şi Samsung despre posibilitatea începerii producţiei de ecrane AMOLEDpentru viitoarele modele iPhone. Aceste componente vor fi produse, potrivit Nikkei, şi de compania Japan Display. Se pare că, într-o primă fază, doar cele mai scumpe modele vor încorpora noua tehnologie pentru display. Şi Ming-Chi Kuo de la KGI Securities, considerat cel mai bun analist specializat pe Apple, a transmis că Apple va face treptat tercerea spre AMOLED, urmând ca în 2019 toate smartphone-urile lansate de companie să folosească această tehnologie. Apple foloseşte în acest moment panouri IPS (in-plane switching) LCD pe iPhone. LCD vs AMOLED LCD (Liquid Crystal Display) este o tehnologie care are nevoie de lumină pentru a ilumina pixelii şi crea culorile. Ecranul este compus din mai multe straturi de sticlă între care se află un strat de cristale lichide. Cele mai avansate ecrane LCD redau culorile cu mai mare acurateţe, însă de obicei producătorii calibrează LCD-urile pentru a afişa nuanţe mai slabe de roşu, albastru sau purpuriu pentru a reduce consumul de energie. LCD-ul nu afişează însă, după cum spun specialiştii, „negrul cel mai negru” şi „albul cel mai alb”, aşa cum o fac ecranele AMOLED, din cauza panoului din spate care iluminează tot timpul pixelii. Această tehnologie are avantajul unei durate lungi de viaţă şi îşi păstrează performanţele ridicate după mii de ore de funcţionare. Are însă un consum mai ridicat de energie comparativ cu ecranele AMOLED. De reţinut: LCD oferă o acurateţe mare a culorilor, are o durată de viaţă lungă şi sunt mai ieftine (asta înseamnă că şi terminalele pe care sunt instalate au, de obicei, un preţ mai bun). AMOLED (active-matrix organic light-emitting diode) este o tehnologie întâlnită pe multe smartphone-uri avansate. Aceasta nu are nevoie de lumină pentru a reda culorile şi de aceea are avantajul unui consum mai redus de energie. Sunt folosiţi polimeri organici, care generează singuri lumină atunci când primesc curent electric. Fiind o tehnologie mai simplă, care nu are nevoie de o sursă de lumină din spate, aceasta permite realizarea de ecrane subţiri, ducând astfel şi la o grosime mai mică a dispozitivelor pe care acestea sunt instalate. Aceste ecrane tind însă să suprasatureze culoarea verde. De asemenea, calitatea ecranelor AMOLED se degradează în timp, după mii de ore de funcţionare. Acest lucru se observă în special la culorile roşu şi albastru, care nu mai sunt afişate în nuanţe la fel de vii. Ecranele AMOLED au costuri mai ridicate de producţie. De reţinut: AMOLED oferă un contrast ridicat, permite realizarea de dispozitive mai subţiri şi oferă un consum mai redus de energie. Tehnlogii şi denumiri derivate: IPS (in-plane switching) LCD. Este o tehnologie LCD premium, care oferă unghiuri de vizualizare mai mari şi imagini mai clare. Super LCD. Această tehnologie se diferenţiază faptul că nu există un strat de aer între ecran şi sticla de protecţie de la exterior. Astfel, se reduce blurul, iar utilizatorul are impresia că se află mai aproape de ecran. Oferă de asemenea un consum mai redus de energie şi o vizibilitatea mai bună în aer liber. TFT (thin-film-transistor) LCD. Este o tehnologie care are un număr mai redus de electrozi pe pixel. Oferă o calitate superioară a imaginii şi un contrast mai mare comparativ cu ecranele LCD standard, dar mai slabă decât IPS LCD. Super AMOLED. Această denumire este folosită de Samsung pentru dispozitivele sale cu ecran AMOLED. Nu prezintă avantaje foarte mari, cu excepţia poate a unei vizualizări mai bune la lumina directă a soarelui, faţă de alte ecrane AMOLED din categoria premium, însă calitatea oferită este mult mai mare decât în cazul ecranelor AMOLED obişnuite. Samsung foloseşte şi denumirea Super AMOLED Plus pentru ecrane mai luminoase şi cu rezoluţii mai mari, care oferă însă în continuare un consum redus de energie. HD Super AMOLED. O denumire folosită de producători pentru ecranele AMOLED care oferă rezoluţii HD. AMOLED capacitive. Unii specialişti spun că aceasta este mai degrabă o denumire care a apărut în scopuri de marketing. De exemplu, veţi întâlni şi formularea IPS LCD capacitive. „Capacitive” se referă la faptul că ecranul preia comenzile prin simpla atingere, fiind foarte sensibil şi nu necesită presiune pe acesta ca în cazul ecranelor tactile rezistive, folosite în special pe primele smartphone-uri. Sursă: aici

Fiat a dezvăluit în premieră mondială la Salonul Auto de la Geneva întreaga familie Tipo, modelului în 4 uşi alăturându-i-se un hatchback şi un model break. Acestor modele li s-a alăturat succesorul modelului sport din 1966, Fiat 124 Spider, dar şi Fiat 500 S, o versiune cu accente sportive a cunoscutei maşini din clasa mini. Spider 124 vine echipat cu un motor pe benzină supraalimentat de 1,4 litri şi 140 de cai putere cu tehologie MultiAir, care dezvoltă un cuplu de 240Nm. Amplasat în partea din faţă, dar cu tracţiunea pe roţile din spate, Spider este un roadster clasic italian care atinge o viteză maximă de 215km/oră, iar viteza de 100 de km/oră o bifează după 7,5 secunde. Fiat Spider 124 este disponibil în două nivele de echipare: "124 Spider" şi "Lusso" (Luxury). Standard oferă 4 airbag-uri, aer condiţionat, radio cu MP3 şi port USB, volan în piele, pilot automat, jante pe aliaj pe 16 inci şi buton start-stop. Nivelul Luxury aduce jante pe 17, tapiţerie de piele, diverse ornamente cromate, proiectoare de ceaţă şi sistem de climatizare. Sistemul infotainment, în funcţie de echipare, poate oferi un display de 7 inci cu touchscreen şi conectivitate Bluetooth, cameră pentru marşariei şi navigaţie 3D. Acoperişul soft-top textil poate fi retractat în doar câteva secunde, fără să fie necesară coborârea din maşină. În ceea ce priveşte modelul Tipo, testat de ProMotor, Fiat a dezvăluit modelul cu 5 uşi şi modelul break. Aceste modele probabil vor pune probleme constructorilor asiatici în Europa, dar şi în România. Hatchback-ul Tipo are 4,37 metri lungime şi 1,79 metri lăţime, iar volumul portbagajului este de 440 de litri, o dimensiune considerabilă pentru această clasă. Varianta break vine cu o capacitate de încărcare ridicată şi ar putea fi o alternativă de luat în calcul de familişti. Lung de 4,57 metri şi cu o capacitate a portbagajului de 550 de litri, Tipo break este unul dintre cele mai mari break-uri care pot fi cumpărate cu mai puţini bani. Şeful Fiat în Europa, Orientul Mijlociu şi Africa, Luca Napolitano, a declarat că modelul Tipo le oferă posibilitatea clienţilor din segmentul B să facă un upgrade la segmentul C. Totodată, Luca Napolitano ne-a declarat că Fiat nu are alte SUV-uri în plan, dar nici un model din clasa medie. În ceea ce priveşte motorizările, ambele noi variante vor fi disponibile cu 3 motorizări: 1.3 MultiJet 95 cai-putere şi1.6 MultiJet 120 cai-putere pe motorină, şi 1.4 16v 95 cai-putere, 1.4 T-Jet 120 cai-putere şi 1.6 E-torQ 110 cai-putere. Este oferită şi o variantă 1.4 T-Jet 120, pe benzină şi GPL. În ceea pe priveşte transmisia, Fiat Tipo va avea 3 opţiuni, în funcţie de motorizare şi versiune: 5 şi 6 trepte manuală şi o cutie automată cu dublu ambreiaj. Motorul de 1,6 litri diesel se laudă cu un consum mixt de 3,7 litri/100km. Tipo hatchback va fi lansat în România la finalul anului, în timp ce break-ul va ajunge, cel mai probabil, în 2017. Preţul sedan-ului în ţara noastră începe de la 10.900 de euro (TVA inclus). Sursă: aici

"Topicurile vor fi inchise dupa 24h de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 24h de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 24h de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 24h de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 24h de la postarea lor."

"Topicurile vor fi inchise dupa 24h de la postarea lor."