RW YuukiKING

Noul XPeng L03 a ajuns acum și în România. Pe piața noastră, noul SUV coupe electric are un preț de pornire de 36.990 euro și este disponibilă și într-o versiune cu autonomie extinsă. Compania chineză XPeng a lansat oficial noul său model electric L03 mai devreme în acest an. SUV-ul coupe al asiaticilor este de acum disponibil și în România, aici unde vei avea de ales între 5 versiuni diferite. Intrarea în gamă se va face cu versiunea Standard Range. Aceasta primește un singur motor electric care dezvoltă 222 de cai putere și antrenează roțile din spate. În cazul său, bateria este de tip LFP și are o capacitate de 58.2 kWh, ceea ce asigură o autonomie de 445 de kilometri în ciclul WLTP. Cea mai accesibilă versiune a lui XPeng L03 pleacă de la 36.990 euro. Următoarea versiune se numește Long Range Plus. Motorul său electric este mai puternic și dezvoltă 249 de cai putere. Bateria este și aceasta mai mare, având o capacitate de 71.1 kWh și care asigură o autonomie de 520 de kilometri în ciclul WLTP. Această versiune are un preț de pornire de 40.090 euro. A treia versiune este Long Range Ultra, care primește același motor de 249 de cai putere și aceeași baterie, însă are o autonomie mai mică, de 480 de kilometri în ciclul WLTP. Asta este din cauza jantelor mai mari, de 20 de inch, comparativ cu jantele mai mici, de 18 inch ale versiunii Long Range Plus. Versiunea Long Range Ultra are un preț de pornire de 44.590 euro. Urmează versiunea Performance Ultra, care este și cea mai puternică dintre toate. Aceasta primește două motoare electrice care dezvoltă împreună 431 de cai putere. De asemenea, versiunea Performance Ultra este singura care primește tracțiune integrală. Bateria este tot de 71.1 kWh pentru o autonomie de 440 de kilometri în ciclul WLTP. Prețul de pornire pentru această versiune este de 48.490 euro. La final, XPeng L03 primește și o versiune cu autonomie extinsă, numită PowerX Long Range. Aceasta are sub capotă un motor termic pe benzină de 1.5 litri care funcționează exclusiv pe post de generator. Partea electrică dezvoltă 242 de cai putere, iar bateria are 37.2 kWh și asigură o autonomie inițială de 215 kilometri. În cazul acestei versiuni, autonomia combinată este de 1017 kilometri, iar prețul său de pornire este de 39.990 euro. MOTOR PUTERE NOUL XPeng L03 PREŢ (€ cu TVA) Standard Range 222 CP 36.990 Long Range Plus 249 CP 40.090 Long Range Ultra 249 CP 44.590 Performance Ultra 431 CP 48.490 PowerX Long Range 242 CP 39.990 Sursa

Nissan a prezentat oficial noua generație electrică PIXO. Noul model de oraș promite o autonomie de 260 de kilometri și este cel mai accesibil model electric al mărcii pe piața europeană. Constructorul japonez tocmai a dezvăluit cel mai accesibil model electric al său pentru piața europeană. Acesta se numește PIXO și este un model de oraș înrudit cu noile Renault Twingo E-Tech și Dacia Spring. Odată cu lansarea acestui model, numele PIXO revine în gama producătorului japonez. Anterior, acest nume a fost folosit pentru un model de oraș produs între 2009 și 2013. Chiar dacă este înrudit cu cele două modele menționate mai devreme, noul Nissan PIXO are propria sa identitate vizuală distinctă. Partea frontală "Robot Face" are un design simplu, cu faruri compacte și cu o semnătură luminoasă în forma cifrei 7. Apropo de faruri, semnătura luminoasă a acestora este inspirată de pixeli. Din lateral se poate vedea asemănarea cu Renault Twingo E-Tech, în vreme ce în partea din spate sunt prezente stopuri care au aceeași semnătură luminoasă ca farurile. Paleta de culori include mai multe nuanțe stridente, inclusiv culorile violet Wonder și albastru Gear. Ca dimensiuni, noul Nissan PIXO măsoară 3796 milimetri în lungime, 1790 milimetri în lățime și 1512 milimetri în înălțime. Ampatamentul său este lung de 2492 de milimetri. Interiorul noului Nissan PIXO îmbină un design minimalist cu accent pe digitalizare cu mai multe comenzi fizice pentru anumite funcții importante. Aici este prezent un ecran central de 10 inch pentru sistemul multimedia și un display de 7 inch pentru instrumentarul digital. Comenzile fizice pentru reglarea climei se regăsesc sub ecranul central. Aeratoarele sunt înconjurate de ornamente decorative roșii, iar selectorul transmisiei se află în spatele volanului. Sistemul multimedia al noului Nissan PIXO integrează și asistentul Google Gemini, bazat pe inteligența artificială, o premieră în segmentul A. De asemenea, Nissan PIXO vine dotat în standard cu pilot automat adaptiv, avertizare pentru părăsirea benzii, parcare automată și tehnologia One-Pedal. Spațiile de depozitare din habitaclu oferă un volum de până la 18 litri, în vreme ce portbagajul are un volum de 356 de litri, inclusiv un spațiu de depozitare de 50 de litri pentru cablul de încărcare. Cu bancheta rabatată, volumul portbagajului crește până la 1221 de litri. Noul Nissan PIXO este propulsat de un singur motor electric care dezvoltă 82 de cai putere, alimentat de o baterie de 27.5 kWh. În premieră pentru un model electric Nissan destinat Europei, bateria este de tip Litiu Fier Fosfat (LFP). Astfel, autonomia noului PIXO este de 259 de kilometri în ciclul WLTP. Bateria poate fi încărcată până la o putere de 50 kW. Asta înseamnă că repriza de încărcare de la 15% la 80% durează 28 de minute. Deocamdată, Nissan nu a dezvăluit detalii despre performanțele noului model. La fel ca Renault Twingo E-Tech și Dacia Spring, noul Nissan PIXO va fi produs în Slovenia, la uzina Renault din Novo Mesto. Prețurile vor fi anunțate în decembrie, iar primele exemplare vor fi livrate la începutul lui 2027. Sursa

Honda se află în etapa finală a pregătirilor pentru construirea unei noi uzine de producție pentru automobile hibride în Ohio, Statele Unite. Constructorul nipon ar urma să investească între 300 și 400 de miliarde de yeni, echivalentul a aproximativ 1.9-2.5 miliarde de dolari, în noua fabrică. Producția este programată să înceapă în 2030. Investiția vine într-un moment în care Honda își ajustează strategia privind electrificarea și acordă o importanță tot mai mare tehnologiei hibride. Constructorul japonez și-a redus ambițiile inițiale în ceea ce privește automobilele electrice și intenționează să lanseze 15 modele hibride noi până în 2030. În același timp, compania își reorganizează operațiunile pentru a reduce costurile și pentru a răspunde concurenței tot mai puternice din partea producătorilor chinezi de automobile electrificate. Ohio are deja un rol important în strategia de producție a Honda pentru piața nord-americană. Compania operează mai multe facilități în acest stat, iar noua uzină ar urma să contribuie la creșterea capacității locale de producție a modelelor hibride. Decizia se înscrie și în eforturile Honda de a-și adapta producția la evoluția cererii din SUA, unde automobilele hibride au înregistrat o creștere a interesului în contextul încetinirii cererii pentru unele modele electrice. Honda a anunțat în ultimele luni mai multe schimbări ale planurilor sale de electrificare. Constructorul a suspendat unele proiecte dedicate automobilelor electrice și își concentrează o parte mai importantă a investițiilor pe modele hibride, în timp ce continuă dezvoltarea tehnologiilor pentru vehiculele electrice. În paralel, Honda urmărește reducerea costurilor cu aproximativ 1.500 de miliarde de yeni până în 2030, într-un plan menit să îmbunătățească profitabilitatea diviziei auto. Sursa

Bentley a prezentat oficial primul său model electric de serie din istorie. Acesta se numește Torcal și este un SUV care oferă până la 888 de cai putere și o autonomie de până la 600 de kilometri. De astăzi, constructorul britanic intră oficial în epoca electrică. Bentley tocmai a dezvăluit noul Torcal, primul său model electric de serie din istorie. Noul SUV electric de performanță aduce un design distinct, o platformă tehnică nouă, dedicată și numeroase alte noutăți văzute pentru prima dată pe un model de serie Bentley. Cu lansarea lui Torcal, Bentley lansează oficial a 4-a linie de modele din gama sa. Primul Bentley electric aduce un design exterior minimalist, dar impunător în același timp, lucru caracterizat de o parte frontală verticală, dominată de o grilă uriașă iluminată. Farurile LED sunt împărțite în două niveluri pentru luminile de zi și luminile principale. Partea din spate aduce un design simplu, cu stopuri LED subțiri, dar și cu prize de aer prezente imediat sub acestea. Eleronul care se extinde din plafon îi oferă lui Bentley Torcal o notă mai dinamică. Pentru început, noul Bentley Torcal va fi disponibil în două versiuni: Torcal și Torcal S. Versiunea de bază vine în standard cu jante de 21 de inch, în vreme ce versiunea superioară Torcal S aduce în standard jante de 22 de inch. De asemenea, Torcal S aduce și câteva elemente vizuale distincte, cum ar fi accente negre, stopuri cu tentă mai închisă, un difuzor aerodinamic în bara din spate, praguri laterale mai agresive, elemente noi în bara din față și etriere vopsite în roșu, printre altele. Interiorul noului Bentley Torcal pune accent pe digitalizare, cu un instrumentar digital și un ecran central curbat cu tehnologie OLED. Sub acesta este prezent și un buton rotativ pentru accesarea unor comenzi importante. În standard, noul Torcal primește scaune reglabile electric în 16 direcții, încălzite, ventilate și cu masaj. Opțional, clienții pot bifa și sistemele Postural Adjust și Smart Seat Climate, precum și scaunele ultraconfortabile Wellness Seat Specification. În premieră pentru un model Bentley, bancheta este rabatabilă electric. Portbagajul noului model are un volum de 460 de litri. Pentru că este un model electric, Bentley Torcal mai primește un portbagaj frontal (frunk) de 90 de litri. Atmosfera din habitaclu poate fi schimbată cu ajutorul așa-numitelor Experience Modes. Sunt disponibile 4 astfel de moduri: Bentley Mode, Comfort Mode, Sport Mode și Refresh Mode. Plafonul de sticlă cu transparență reglabilă completează dotările din habitaclu. Noul Bentley Torcal primește o configurație cu două motoare electrice și o baterie de 113 kWh. Versiunea de bază dezvoltă 821 de cai putere și un cuplu de 1194 Nm, de unde rezultă un sprint de la 0 la 100 km/h în 3.4 secunde și o viteză maximă de 250 km/h. Versiunea mai puternică Torcal S livrează 888 de cai putere și un cuplu de 1350 Nm. Astfel, Bentley Torcal S accelerează de la 0 la 100 km/h în 2.9 secunde și atinge o viteză maximă de 260 km/h. Bateria promite o autonomie de până la 600 de kilometri și poate fi încărcată până la o putere de 400 kW, grație unei arhitecturi de 800 de volți. Astfel, repriza de încărcare de la 10% la 80% durează mai puțin de 20 de minute. Mai mult, Bentley oferă o garanție de 10 ani sau 160.000 de kilometri pentru bateria lui Torcal. În standard, noul SUV electric primește suspensie activă și direcție integrală. Portierele sunt deschise și închise automat cu ajutorul a 4 radare. În total, Bentley Torcal dispune de 25 de radare, senzori și camere video. La final, modelul mai primește și un sistem care simulează sunetul motorului Bentley V8 de 6.75 litri. Noul Bentley Torcal va fi produs în Marea Britanie, la uzina din Crewe. Prețurile nu au fost încă anunțate. Sursa

Renault a prezentat oficial un nou concept inspirat de celebrul Renault 8 Gordini. Noul concept care poartă acest nume este acum un coupe electric cu 270 de cai putere și cu un design retro-futurist. Constructorul francez a pregătit un concept cu adevărat special pentru fanii mărcii. Mai exact, este vorba despre noul Renault 8 Gordini Concept, o mașină care readuce la viață legendarul model cu același nume, produs în anii '60 și '70. Noul concept Renault 8 Gordini este puternic inspirat de modelul original, lansat în 1964 și care avea un motor de 95 de cai putere amplasat în spate. Design-ul noului concept este rezultatul unui concurs intern în cadrul Renault Design, acolo unde au fost trimise peste 300 de schițe pentru noul concept. Dintre acestea au fost selectate două proiecte pentru dezvoltare ca machete la scară 2:5. Față de modelul original, noul concept Renault 8 Gordini este un coupe cu un design retro-futurist. Mașina măsoară 4.12 metri în lungime, 1.88 metri în lățime și 1.27 metri în înălțime. Partea frontală integrează o siglă Renault iluminată, precum și 6 faruri și o capotă cu forma literei V, la fel ca la modelul original. Aripile puternic evazate scot în evidență un caracter modern și musculos. Acest lucru este accentuat și de jantele de 19 inch din față, respectiv de 20 de inch pentru cele din spate. Partea din spate este foarte lată și puternic sculptată. Această abordare a fost aleasă pentru a evoca amplasarea motorului în spate, precum și arhitectura cu propulsie. Bineînțeles, o altă diferență fundamentală dintre Renault 8 Gordini de serie și noul concept este faptul că acest concept este electric. Dubla dungă albă, o altă caracteristică a modelului original, completează noutățile vizuale ale conceptului. Interiorul noului concept Renault 8 Gordini adoptă și acesta un design cu elemente în stil retro, dar îmbinate cu dotări contemporane. Instrumentarul, de exemplu, este desenat în forma celui văzut la modelul original, însă acestea au un afișaj digital. Volanul cu 3 spițe are un design retro-modern, iar consola centrală integrează o structură din aluminiu periat cu mai multe comenzi fizice. Scaunele de tip scoică sunt îmbrăcate în alcantara neagră aflată în combinație cu albastru. Același material se regăsește și pe panourile portierelor. În centrul bordului este vizibil un buton de cronometru vopsit în roșu, iar aici se mai poate vedea și iluminarea ambientală indirectă. MOTOR DE 270 DE CAI PUTERE Așa cum spuneam, modelul original Renault 8 Gordini primea sub capotă un motor de 1.3 litri care dezvolta 95 de cai putere și care propulsa mașina până la o viteză maximă de 175 km/h. Noul concept este propulsat de un motor electric care antrenează roțile din spate și care dezvoltă 270 de cai putere. Detaliile cu privire la performanțele conceptului nu au fost dezvăluite. Pentru moment, Renault nu are în plan să transforme noul concept 8 Gordini într-un model de serie. Sursa

Noul Nissan Micra 100% electric a primit calificativul maxim de 5 stele la testele de sustenabilitate organizate de organizația Green NCAP. Modelul nipon a obținut un punctaj de 9.3 din 10 pentru eficiența energetică. Dacă Euro NCAP punctează siguranța pe care o oferă mașinile, indiferent de forma de propulsie, organizația Green NCAP punctează sustenabilitatea și impactul pe care mașinile electrificate în au asupra mediului înconjurător. Dar, spre deosebire de alte evaluări, Green NCAP ia în considerare întregul ciclu de viață al unui vehicul. Noul Nissan Micra 100% electric tocmai a primit calificativul maxim de 5 stele din partea Green NCAP. Modelul nipon a obținut 9.3 puncte din 10 pentru eficiența energetică și 10 din 10 pentru emisiile de gaze cu efect de seră. Mai mult, performanța în condiții de vreme rece a fost evaluată ca fiind "Bună". În funcție de piață, Nissan Micra electric este disponibil cu două variante de baterie: 40 kWh cu 317 kilometri autonomie și 52 kWh cu 416 kilometri autonomie. Bateria mare poate fi încărcată cu maxim 100 kW la stații rapide. Sursa

Audi A6 Sportback e-tron a intrat oficial în Cartea Recordurilor Guinness pentru cea mai mare distanță parcursă de o mașină electrică de serie fără să fie reîncărcată. Modelul german a mers 1338 de kilometri fără ca bateria să fie reîncărcată. Grupul Volkswagen se concentrează pe recorduri de distanță stabilite de mașini electrice pentru a demonstra că acestea pot să parcurgă distanțe aproape la fel de lungi ca mașinile cu motoare termice. Zilele trecute, Volkswagen ID. Buzz a intrat în Cartea Recordurilor Guinness pentru cea mai lungă călătorie făcută de un vehicul electric, iar acum un alt brand al grupului german a ajuns în atenția celor care validează recorduri mondiale. De această dată, Audi A6 Sportback e-tron tocmai a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Modelul germanilor de la Ingolstadt a reușit să meargă 1338 de kilometri fără că bateria să fie reîncărcată. Asta reprezintă un record de distanță pentru o mașină electrică de serie. La volanul lui A6 Sportback e-tron a fost polonezul Miko Marczyk, campionul european de raliuri din 2025. Același Marczyk a fost și cel care a mers 2831 de kilometri cu un singur plin la volanul unei Skoda Superb cu motor diesel. Călătoria cu Audi A6 Sporback e-tron a început în 11 septembrie, cu start din Polonia. Miko Marczyk a traversat mai multe orașe poloneze, precum Cracovia, Sandomierz, Varșovia, Torun și Grudziadz și a mers și de-a lungul râului Vistula până în orașul Hel, aflat la coasta Mării Baltice. Odată ajuns acolo, Marczyk a întors mașina și a parcurs aceeași rută în direcția opusă. După 45 de ore de condus, bateria s-a descărcat complet. În timpul testului, temperatura ambientală medie a fost de 15 grade Celsius. Ceea ce este interesant este faptul că Marczyk a reușit să obțină un consum mediu de 7.09 kWh/100 de kilometri, adică jumătate față de cifra oficială a lui Audi A6 Sportback e-tron. De asemenea, modelul german a parcurs o distanță cu 72% mai mare decât cea oficială. Îți reamintim că autonomia oficială a lui Audi A6 Sportback e-tron este de 777 de kilometri în ciclul WLTP. Bateria sa are o capacitate de 94.9 kWh, iar sistemul de recuperare a energiei are o putere de până la 220 kW. Un alt element care a contribuit la acest rezultat a fost și forma aerodinamică a lui A6 Sportback e-tron. Acesta este cel mai aerodinamic model de serie din gama producătorului de la Ingolstadt, grație unui coeficient aerodinamic de numai 0.21 de unități. Așadar, Audi A6 Sportback e-tron deține acum recordul pentru cea mai mare distanță parcursă de o mașină electrică de serie fără ca bateria să fie reîncărcată. Recordul absolut pentru mașinile electrice este, însă, deținut de prototipul german muc022, care a mers 2573.79 kilometri fără reîncărcare în 2023. Sursa

- Nume: YuukiKING - Rang: Asistant Chief (6) - Candidatul testat: editzzu - Rezultat: Admis - Rezultatul la proba de arme: 5-3 pentru el - Alte precizări: Felicitări!

Cerere acceptată. Contactează un rang 5+ SFPD pentru proba armelor. Succes!

Alfa Romeo a publicat o imagine teaser oficială cu un viitor concept încă nebotezat. Noul concept va prezenta viziunea pentru viitor a mărcii italiene și va fi dezvăluit la Salonul Auto de la Paris. În mai puțin de o lună din acest moment va începe Salonul Auto de la Paris. Evenimentul va avea loc în perioada 12 – 18 octombrie, iar acolo vor fi prezentate în premieră mondială mai multe modele de serie și concepte noi. Printre lansările care vor avea loc la acel eveniment va fi și cea a unui nou concept Alfa Romeo. Constructorul italian a dezvăluit o imagine teaser sugestivă cu noul concept care încă nu are un nume. Alfa Romeo spune despre noul concept că va reprezenta viziunea pentru viitor a mărcii italiene. Conceptul ar urma să lanseze un limbaj de design nou, inspirat chiar de țara de origine Italia. Noul concept Alfa Romeo va fi prezentat oficial în 12 octombrie. Sursa

Mercedes-Benz a pregătit o versiune nouă pentru Clasa C electric. Noua versiune promite o autonomie de 690 de kilometri. Constructorul german a lansat pe piață o versiune nouă pentru Clasa C electric. Aceasta se numește C 300 4Matic și, așa cum reiese din numele său, este o versiune cu două motoare electrice și tracțiune integrală. Cea mai nouă versiune a modelului de clasă medie aduce două motoare electrice care dezvoltă împreună 421 de cai putere și un cuplu de 800 Nm. Cu acest propulsor, Mercedes-Benz C 300 4Matic accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.5 secunde și atinge o viteză maximă de 210 km/h. Bateria noii versiuni are o capacitate utilizabilă de 85 kWh. De aici rezultă o autonomie de 690 de kilometri în ciclul WLTP. Arhitectura de 800 de volți permite o încărcare rapidă cu o putere de până la 320 kW. La o asemenea putere, o încărcare de 10 minute este suficientă pentru o autonomie de 290 de kilometri. Noul Mercedes-Benz C 300 4Matic este deja disponibil în Germania. Pe această piață, noua versiune are un preț de pornire de 62.951 euro. Sursa

Micul mare pas La finalul lunii mai am călătorit în Elveția, la Zurich, pentru a face cunoștință cu cea mai accesibilă electrică din portofoliul Skoda. Numele său este Epiq și semnează câteva premiere importante pentru marca din Mlada Boleslav. În primul rând, vorbim despre prima electrică Skoda construită pe arhitectura MEB+ a Grupului Volkswagen. În al doilea rând, este prima electrică Skoda cu roți motrice față. Acum am avut ocazia să conducem noua Skoda Epiq, în cadrul unui eveniment unde ne-am urcat și la volanul modelului aflat la celălalt capăt al portofoliului. Adică Peaq, noua navă amiral a cehilor. Dar, despre ea îți spun cu altă ocazie. În rândurile următoare îți spunem cum se simte de la volan noul Peaq, dar înainte de asta ți-am pregătit un video cuprinzător cu mașina testată de noi. Tracțiunea integrală nu este o necesitate în segmentul din care face parte noua Skoda Epiq, tocmai de aceea ai la dispoziție trei versiuni de motorizare, dar indiferent pe care o alegi primești o configurație cu roți motrice față. Intrarea în gamă se face cu Epiq 35, adică 116 cai putere, o motorizare pe care sunt sigur că o vor aprecia cei care utilizează mașina mai mult în mediul urban. Avem apoi Epiq 40, cu 135 de cai putere, care îți permite să te aventurezi puțin și în afara orașului. Ultima, dar cu siguranță nu cea din urmă, este versiunea Epiq 55, cea pe care am condus-o și noi în pitoreasca regiune Tirol din Austria. Ea oferă 211 cai putere și un cuplu maxim de 290 Nm, aceste valori fiind disponibile încă de la prima apăsare a pedalei de accelerație. De la zero, dacă vrei. Tocmai de aceea, este o putere mai mult decât suficientă pentru orice nevoi ai avea. Vrei să schimbi rapid banda de circulație în oraș? O poți face fără niciun efort. Vrei să pleci primul de la semafor? La fel. Vrei să depășești la viteze medii sau chiar la viteze de autostradă? Skoda Epiq 55 se achită de toate aceste îndeletniciri fără probleme. Pentru că nu este o mașină cu valențe sportive, cei 211 de cai putere sunt ușor de gestionat, fiind livrați liniar, dar totuși rapid, chiar și de cei care conduc pentru prima oară o mașină cu zero emisii. Transmisia are o singură treaptă, lucru care ajută la livrarea liniară a puterii. Că tot veni vorba de transmisie, aceasta are mod B, pentru o recuperare cât mai eficientă a energiei la frânare. De fapt, dacă lași selectorul în Drive (D), Skoda Epiq nu îți permite să reglezi nivelul de intensitate al recuperării. Singura variantă este modul inteligent al recuperării. Asta înseamnă că mașina va ști cât de intens să frâneze în funcție de mai mulți parametri. De exemplu, în funcție de mașina din față, în funcție de limitele de viteze sau dacă, spre exemplu, te apropii de un sens giratoriu. Sistemul propus de Skoda este bine calibrat și nu îți dă emoții, ba mai mult eu îl consider mai util decât să stai tu să treci prin diferitele trepte de regenerare. Oare am nevoie de treapta 2 de regenerare sau de treapta 3? Cu această funcție inteligentă, această dilemă dispare. În schimb, dacă selectezi modul B, sistemul trece în cea mai agresivă treaptă de regenerare, caz în care trebuie să dozezi cât mai bine pedala de accelerație. În acest mod ai și funcție One Pedal, ceea ce înseamnă că dacă anticipezi corect traficul, poți să conduci cu o singură pedală. Un fel de One Pedal ai și în modul D, în sensul că mașina va frâna până la oprirea completă cât timp detectează o mașină în față. Dar în modul B, mașina frânează până la oprirea completă de fiecare dată. Platforma MEB+ este una dintre cele mai eficiente din industrie, de aici și consumul, de 13.9 kWh/100 de km, declarat de Skoda pentru cea mai puternică versiune a lui Epiq. În ceea ce privește bateriile, sunt disponibile două opțiuni. Prima baterie are o capacitate netă de 37.5 kWh și este de tip LFP. Aceasta oferă o autonomie de aproximativ 310 kilometri. Bateria mai mare are o capacitate netă de 51.5 kWh și este de tip NMC. Cu această baterie, Skoda Epiq are o autonomie de circa 440 de kilometri. Acumulatorul va putea fi încărcat de la 10% la 80% în 24 de minute cu o putere maximă de 105 kW. Pe lângă funcția One Pedal de care vorbeam mai sus, Skoda Epiq mai oferă și încărcare bi-direcțională cu tehnologiile V2L (Vehicle-to-Load), V2H (Vehicle-to-Home) și V2G (Vehicle-to-Grid) Cum stau lucrurile în realitate? Am preluat mașina cu bateria încărcată la 89%, iar bordul indica o autonomie de 273 kilometri. În total am acoperit 163 de kilometri, pe drumuri montane, dar și pe porțiuni extinse de autostradă fără limită de viteză (drumul de la și spre aeroportul din Munchen ne-a purtat și prin Germania), unde desigur că am profitat de ocazie, iar la destinație computerul de bord afișa următoarele informații. Bateria mai avea 37% energie, autonomia rămasă era de 127 de kilometri, consumul mediu era de 16.2 kWh/100 de km, iar viteza medie de 70 km/h. Așa cum am mai spus, consumul pe care îl obținem cu ocazia acestor teste internaționale nu este foarte relevant, având în vedere că timpul pe care îl avem cu mașina este foarte limitat. Dar, chiar și așa, având în vedere că am circulat destul de mult cu viteza maximă a mașinii, consumul afișat de bord nu este deloc rău. Skoda Epiq are câțiva rivali redutabili, inclusiv Renault 4 E-Tech, Kia EV2 și Citroen e-C3. Modelul cehilor are însă un as în mâneca și anume cea mai rapidă încărcare din clasă. Acea repriză 10-80% în 24 de minute. Cea mai mare baterie disponibilă pe Citroen e-C3 are 44 kWh și poate fi încărcată cu maxim 100 kW. Autonomia ajunge până la 311 kilometri, iar consumul declarat este de 17.3 kWh/100 de km. Kia EV2 poate fi comandată cu o baterie mare de 61 kWh care poate fi încărcată cu maxim 118 kW. Autonomia este de 444 kilometri, iar consumul mediu de 15.2 kWh/100 de km. Bateria mare a lui Renault 4 E-Tech are 52 kWh și o putere de încărcare DC de 100 kW. Și în cazul său, autonomia teoretică depășește pragul psihologic de 400 de kilometri (408 km), iar consumul declarat de francezi este de 15.1 kWh/100 de km. Cei 211 cai putere propulsează Skoda Epiq 55 până la 100 km/h în 7.1 secunde, iar viteza maximă ajunge până la 160 km/h. Pe încercate. Renault 4 E-Tech are 150 de cai putere, astfel că suta de kilometri pe oră este atinsă în 8.2 secunde, iar viteza maximă este de 150 km/h. Cei 135 CP ai lui Kia EV2 sunt suficienți pentru 0-100 km/h în 9.5 secunde și 161 km/h viteză maximă. Citroen e-C3 este cel mai modest, cu ai său 113 CP, 10.4 secunde 0-100 km/h și 135 km/h viteză maximă. De-a lungul anilor, Skoda ne-a obișnuit cu interioare bine gândite, spațioase și ergonomice. Habitaclul noului Epiq nu se abate de la regulă. Mizează pe materiale durabile, diverse texturi și accente de culori vii, dar pentru acestea din urmă trebuie să bifezi tema interioară Loft Mint. Vorbim despre un model aflat în segmentele inferioare, tocmai de aceea vei găsi multe zone acoperite cu plastic. Nu este ceva neobișnuit. Antifonarea este și ea decentă. Vântul se face auzit la viteze de autostradă, în zona oglinzilor laterale, dar nu este un detaliu peste care să nu poți trece. În ceea ce privește ergonomia, Epiq are multe butoane fizice în habitaclu, inclusiv o "claviatură" în partea din față a tunelului central. Desigur, ai și pe volan câteva butoane fizice, inclusiv două butoane rotative. Apoi, ai butoane fizice pentru reglarea oglinzilor, dar și 4 butoane pentru acționarea geamurilor. Am ținut să menționez numărul lor, pentru că nu mai ai acel buton prin care comutai, la unele modele Volkswagen, pentru acționarea geamurilor din spate. Cu sistemul de climatizare interacționezi prin intermediul ecranului central (spre deosebire de vărul său ID.Polo) și tot de aici pornești încălzirea în scaunele față. Deși au această funcție, scaunele față au reglaj manual. Sunt confortabile la drum lung și au inclusiv un reglaj lombar. Pentru că selectorul transmisiei a fost montat pe coloana de direcție, tunelul central este aerisit și integrează multe spații de depozitare. Inclusiv o serie de componente realizate la imprimanta 3D. Și buzunarele portierelor sunt suficient de încăpătoare, pentru o mașină cu aceste dimensiuni. Să nu uităm de bine cunoscutele soluții Simply Clever, inclusiv celebra umbrelă din ușa șoferului. În spate, spațiul este destul de limitat, atât la nivelul genunchilor cât și la cap, pentru persoanele cu o înălțime peste medie. De exemplu, pentru mine, care am o înălțime de 1.92 metri. Cei din spate nu au un sistem de climatizare propriu, dar măcar primesc o cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare. Portbagajul lui Epiq are 475 de litri, cu bancheta în poziție normală, adică +75 de litri față de portbagajul lui Kamiq. Dacă rabatezi locurile din spate, obții 1.345 de litri pentru bagaje. Și dacă tot nu este de ajuns, poți bifa și un frunk de 25 de litri, disponibil opțional. Renault 4 E-Tech are un portbagaj de 375 de litri și nu ai posibilitatea bifării unui frunk. Kia EV2 mizează pe un portbagaj de 362 de litri și un frunk de 15 litri, iar Citroen e-C3 este cel mai dezavantajat din acest punct de vedere, având în vedere că are un portbagaj de 310 litri. Noul Epiq este cea mai accesibilă electrică din portofoliul Skoda. La noi în țară, prețurile încep de la 33.343 de euro cu TVA inclus, însă importatorul mărcii cehe oferă o reducere care scade prețul la 24.990 de euro. Pentru nivelul de echipare Selection și pentru versiunea Epiq 55, adică cele testat de noi, nota de plată începe de la 36.588 euro. Echiparea standard include, printre altele, tapițerie din stofă, jante de 18 inch, faruri și stopuri LED, ecran central de 13 inch pentru sistemul multimedia și volan îmbrăcat în piele. Citroen e-C3 are de partea lui prețul mai accesibil decât al modelului din Cehia. e-C3 electric pornește în România de la 23.110 euro, iar pentru un nivel de echipare de top trebuie să scoți din buzunare de la 26.760 euro în sus. Și Renault 4 E-Tech are un preț de pornire mai mic de 30.000 de euro. Mai exact, 29.550 de euro. Dar versiunea cu 150 de cai putere începe de la 31.350 de euro cu TVA inclus. La rândul ei, Kia EV2 costă cel puțin 26.960 de euro, sau 34.000 de euro dacă ne referim la bateria mare. Noul Epiq nu a fost testat, încă, de specialiștii Euro NCAP, dar marca din Mlada Boleslav are un parcurs aproape impecabil la testele de impact. Am spus aproape pentru că, în 2019, Citigo a obținut 3 stele Euro NCAP. În rest, toate modelele testate din 2017 și până în prezent au primit 5 stele. Cel mai probabil, același punctaj, va fi trecut și în dreptul lui Epiq atunci când va fi izbit din toate părțile în numele siguranței. Lista de sisteme de asistență include, printre altele, cruise control adaptiv, Crossroad Assist, frâne cu disc pe puntea spate, Front Assist, Lane Assist Basic și Emergency Assist, Side Assist și Traffic Sign Recognition. În ciuda celor 211 cai putere de care dispune, în cea mai puternică versiune, Skoda Epiq nu este o mașină cu valențe sportive, dar nici nu se face de rușine dacă, dintr-o dată, ți se năzare că ai chef să conduci ceva mai sportiv pe drumuri virajate. Cum am avut din plin în Tirol. Suspensia este bine echilibrată, în sensul că nu este nici foarte rigidă, cum regăsim pe multe mașini cu zero emisii, dar nici foarte permisivă. Absoarbe bine majoritatea imperfecțiunilor din asfalt, dar am simțit unele vibrații atunci când suprafața de rulare a fost chiar deteriorată. Direcția este mai mult decât decentă, însă la viteze mari tinde să opună mult prea multă rezistență. Pedala de frână este și ea foarte bine calibrată, iar trecerea de la frânarea mecanică la cea regenerativă se face foarte bine. Este un capitol la care noul Epiq stă foarte bine. Vizibilitatea este bună din toate punctele de vedere, astfel că este foarte ușor să manevrezi mașina în trafic și în spațiile înguste din orașe. Te ajută, desigur, camerele video și senzorii de parcare, dar și asistentul pentru unghiul mort. Ce-i drept, calitatea imaginii putea fi mai bună. Noua Skoda Epiq iese, cu siguranță, în evidență, mai ales dacă optezi pentru nuanța exterioară Roșu Jasper. Cea pe care a avut-o și exemplarul testat de noi. Epiq este primul model care integrează toate elementele de design specifice limbajului Modern Solid. Partea frontală Tech Deck Face este vopsită într-un negru lucios, iar aici sunt prezente și noile faruri LED cu o semnătură luminoasă în forma literei T. Farurile LED sunt oferite în standard, însă sunt disponibile ca dotare opțională și farurile adaptive LED Matrix, cu 12 segmente iluminate și adaptive. Bara de protecție frontală integrează prize de aer verticale, văzute pentru prima dată la conceptul Vision 7S din 2022. Stopurile primesc și acestea tehnologie LED și o semnătură luminoasă în forma literei T. Aici este vizibil și un eleron mic pe plafon, precum și un mic difuzor aerodinamic. Apropo de aerodinamică, noua Skoda Epiq are un coeficient Cx de 0.275 unități, precum și elemente aerodinamice active sub caroserie. În ceea ce privește dimensiunile, măsoară 4.171 milimetri în lungime, 1.798 milimetri în lățime și 1.581 milimetri în înălțime. Ampatamentul noului Epiq are o lungime de 2.601 milimetri. Sursa

McLaren ar urma să oprească definitiv producția modelului Artura în 2028. Modelul exotic cu motor hibrid va fi retras pentru a face loc unui viitor supercar hibrid. După un început dificil din cauza problemelor de dezvoltare, dar și a pandemiei de coronavirus, McLaren Artura pare că are deja zilele numărate. Potrivit unor informații apărute în presă, marca britanică de mașini de performanță ar urma să retragă definitiv acest model din gamă în 2028. Atunci se vor împlini 6 ani de la debutul producției lui Artura, care a avut parte de un start dificil. Lansarea sa trebuia să aibă loc în 2021, însă din cauza mai multor probleme tehnice din perioada de dezvoltare, Artura a ajuns pe piață abia în 2022. Nici după lansarea lui Artura nu au dispărut problemele. Modelul a fost supus unor campanii de rechemare din cauza unor probleme care nu fuseseră rectificate înainte de lansare. La un moment dat, McLaren chiar a oprit temporar livrările acestui model pentru a rezolva problemele apărute. Potrivit informațiilor de până acum, McLaren pregătește un nou model exotic care va avea sub capotă un motor hibrid. Acesta este cunoscut intern sub numele de cod P34 și ar urma să fie lansat în 2027. Noul model ar urma să fie succesorul lui Artura. McLaren Artura are sub capotă un motor V6 hibrid bi-turbo care dezvoltă 680 de cai putere. Acesta accelerează de la 0 la 100 km/h în 2.9 secunde și atinge o viteză maximă de 330 km/h. Sursa

Audi a amânat lansarea următoarei generații A4 cu un an din cauza unor probleme de dezvoltare privind platforma. Viitorul model de clasă medie va înlocui actualul A5 și va reveni la vechiul său nume. În toamna anului trecut, Audi a anunțat că urmașul actualului A5 va reveni la vechiul său nume A4. Totodată, marca germană a confirmat atunci că lansarea noului model de clasă medie va avea loc la jumătatea lui 2028. Această informație nu mai este precisă în acest moment, deoarece Audi a decis să amâne lansarea viitorului A4 până cel puțin în martie 2029. Potrivit unor informații apărute în presă, marca de la Ingolstadt se confruntă cu probleme de dezvoltare la noua platformă care va sta la baza viitorului model. Următorul Audi A4 va fi bazat pe noua arhitectură SSP (Scalable Systems Platform) a Grupului Volkswagen. Această platformă este dezvoltată special pentru viitoare modele electrice. Viitorul Audi A4 va fi un model electric și va fi disponibil în variantele de caroserie Sedan și Avant. Sursa

Nissan a publicat primele imagini oficiale cu noua generație Skyline. Modelul destinat pieței japoneze va fi prezentat oficial la finalul acestui an. Constructorul japonez urmează să lanseze o nouă generație pentru celebra sa berlină Skyline. Modelul va ajunge astfel la cea de-a 14-a generație și va fi în continuare "un model important" pentru Nissan, conform spuselor lui Ivan Espinosa, CEO-ul mărcii nipone. Lansarea noii generații Nissan Skyline va avea loc în decembrie, însă până atunci, Nissan a publicat primele imagini oficiale cu noul model. Acesta va primi un design mai agresiv al părții frontale și stopuri cu un design inspirat de legendarele modele Skyline GT-R. Noua generație Nissan Skyline este prima care a fost dezvoltată cu ajutorul inteligenței artificiale. Datorită acestui lucru, perioada totală de dezvoltare pentru noul model a durat 26 de luni, jumătate față de timpul de dezvoltare obișnuit. Ca întotdeauna, noul Nissan Skyline va fi disponibil doar pe piața din Japonia. Modelul va fi produs la uzina Nissan din Tochigi. Sursa

Middle-earth still has plenty of unexplored corners, but one underutilized aspect of The Lord of the Rings' lore is its werewolves, which are being officially expanded upon this fall. Finding their home in Mordor, it's worth noting how little of that region is also explored. The plains surrounding Mount Doom, the fortress of Barad-dur, and the lands crossed during the War of the Ring have received plenty of attention, but most Tolkien lore in the Dark Land has remained largely unexplored. Tolkien's fantasy world leaves plenty of room beyond those familiar locations for stories involving different cultures, creatures, and remnants of an older Mordor. Some of those stories can also reveal sides of Sauron that rarely appear in adaptations of The Lord of the Rings. Long before the Dark Lord became synonymous with the One Ring and Barad-dur, Tolkien's writings gave him other identities and connections to the creatures of Middle-earth. One particularly unusual piece of his history comes from his association with werewolves, with Sauron once carrying the title of the Lord of Werewolves. Much of this material is found in The Silmarillion rather than The Lord of the Rings itself, but it's being expanded upon soon. The new unexplored regions of Mordor include Heledhris, Partha Rhavas, and Nan Ogol, each with their own distinctive biomes. Nan Ogol, for example, is a prehistoric jungle covered in Sauron's laboratories and consequently wrecked by his experiments there. Volcanic Mountain Ranges are also obviously included, and with this background, players will face differing werewolf factions and other common Lord of the Rings enemies, creating several different groups to encounter across the new areas. Beyond the new Lord of the Rings story and settings, the expansion will add new progression systems, new skills, new tactical abilities, new enhancements, and much more, with the core introduction of Survival Instinct also carrying forward into future Lord of the Rings Online expansions. All in all, it's clearly chunky and worth being called an "expansion" versus just DLC. The Wolves of Mordor's new regions and werewolf-focused story allow Standing Stone Games to explore material that has received comparatively little attention, which is always a breath of fresh air in longstanding IPs like Lord of the Rings. While fans are still waiting to hear more from Standing Stone Games, the wait is only building anticipation, and that should be good for the beloved Lord of the Rings game in the long run. Sursa

Remedy Entertainment may be preparing a new Alan Wake release, with a newly filed application bringing the mysterious Alan Wake’s Return name back into circulation nearly a decade after it first appeared. Alan Wake returned in a major way with Alan Wake 2 in 2023, and Remedy has continued expanding the franchise through additional content and its wider connected universe. The application's name itself has a history that makes the new filing especially interesting. Remedy first registered Alan Wake’s Return in 2016, immediately sparking speculation that a sequel to the original Alan Wake was in development. That ultimately was not the case. Sam Lake later explained that the name referred to a live-action, in-universe production featured inside Quantum Break, rather than a standalone game, and said no future Alan Wake announcement was attached to the trademark at the time. The breadth of those categories leaves several future release possibilities open. Video game software is explicitly included, but the same filing also curiously covers film, television, music, books, comics, and merchandise. That distinction matters because Remedy already has a partnership with Annapurna Pictures to expand Alan Wake and Control into film and television, with Annapurna leading the effort to bring the franchises into those formats while Remedy retains ownership of the IP. The new filing could therefore cover a game, an adaptation, a broader multimedia project, or it could simply provide broader protection of the name, as is often the case with these types of filings. However, the timing is very different now compared to when Alan Wake’s Return first appeared in 2016. Alan Wake 2 successfully revived the series after more than a decade without a full sequel, becoming Remedy’s fastest-selling game and eventually surpassing two million copies while recouping its development and marketing investment. Remedy treats Alan Wake as one of its core franchises alongside Control, making renewed activity around the name more interesting than it was when the series’ future was still uncertain. That still doesn't mean another game is necessarily next, but it gives fans much more reason to watch what Remedy does with the trademark this time. Long-time fans may feel like they have seen this play out before, though, as the exact same name triggered sequel speculation 10 years ago before turning out to be tied to Quantum Break, and now Alan Wake’s Return has resurfaced under very different circumstances. Remedy has not said whether the filing connects to any sort of entertainment release, much less a game or movie, at least for now. What is clear is that the studio has once again taken steps to protect one of the most mysterious names in Alan Wake history, giving fans another thing to speculate about while they wait to see what comes next. Sursa

Final Fantasy 7 Revelation will require more storage space than its predecessors, according to game director Naoki Hamaguchi. Final Fantasy 7 Revelation is an open-world JRPG that will serve as the climactic finale of the Final Fantasy 7 Remake trilogy. It's no secret that the world of Final Fantasy 7 Revelation will have a variety of memorable locations for Cloud and the main cast to comb through in their battle to save the planet. With towns such as Mideel and Wutai finally becoming explorable in the FF7 Remake saga, the upcoming title from Square Enix will have plenty of content for players to peruse. Final Fantasy 7 Revelation launches worldwide on April 8, with pre-orders now available on the Square Enix Store and other retailers. Knowing that Square Enix's upcoming title is a massive, open-world adventure, the game's director said that players should prepare for an equally-impressive file size to match. In a VGC interview from Tokyo Game Show 2026, Hamaguchi said that Final Fantasy 7 Revelation's install size could be approximately 200GB by the time the game ships in April. This would make Revelation the largest game in the FF7 Remake trilogy by file size alone. By comparison, Final Fantasy 7 Remake Intergrade requires 94GB on Steam, with Final Fantasy 7 Rebirth clocking in at 159GB. Given that Final Fantasy 7 Revelation will ship on a single game disc on PS5 and Xbox Series X, downloading additional data will be required to play the game on any console. Hamaguchi said, "I understand there are a lot of opinions about this topic, but at the end of the day, the fact is we need to overcome the hardware to a certain extent." Hamaguchi also discussed Final Fantasy 7 Revelation's planned DLC content, which will expand upon the stories of Sephiroth and Vincent across two separate expansions. Hamaguchi did not state when in the Final Fantasy 7 Remake timeline each expansion will be set in, but told players that Revelation's DLC packs can be imagined as similar experiences to Yuffie's story in FF7 Remake's Intermission expansion. With storage space coming at a premium, players looking to expand their options ahead of Final Fantasy 7 Revelation's launch in April will pay a hefty price. With months to go until release, it remains to be seen what the final storage space requirements of the upcoming entry will be. Sursa

All eyes are on Grand Theft Auto 6 and its upcoming November 19 release date, but we already know what's next for Rockstar Games. The long-awaited Grand Theft Auto 6 is Rockstar's first major release since 2018's Red Dead Redemption 2. Rockstar filled the space between the games by porting some of its older titles to newer hardware and publishing things like Grand Theft Auto: The Trilogy - The Definitive Edition, but otherwise it's been a very long wait for the company's next title. Grand Theft Auto 6 is potentially the most highly-anticipated video game release of all time, and it is certain to shatter sales records when it finally launches in November. GTA 6 is likely going to be the best-selling new release of 2026 and will almost certainly enjoy the kind of longevity that previous GTA games have, meaning it will continue to top sales charts for years to come. However, some fans of Rockstar's work may be anxious to know what's next from the company, and as it turns out, we already know. The Max Payne remakes from Remedy Entertainment are the next games that will be published under the Rockstar Games banner, but some fans may be curious what the next release developed by Rockstar itself will be. Chances are that it will be the online mode for Grand Theft Auto 6, which looks like it's potentially going to be released as a standalone experience at this point. It's been stressed repeatedly that Grand Theft Auto 6 is a single-player experience, and while an online mode may eventually come, it doesn't appear to be releasing at any point this year. Even though Grand Theft Auto Online started out as the multiplayer component for Grand Theft Auto 5, it effectively evolved into its own thing. If Rockstar decides to go the standalone route with the GTA 6 online multiplayer experience, then that would definitely count as the studio's next release (assuming it comes before the Max Payne remakes, of course). As for the next single-player game developed by Rockstar itself, that is harder to guess. The blowaway commercial success of Red Dead Redemption 2 makes Red Dead Redemption 3 an obvious choice, but personally, I would like to see Rockstar tackle some smaller projects first, so we don't have to wait quite as long between games. A Bully sequel is something that I've been waiting ages for, and I wouldn't mind one of Rockstar's other dormant franchises being revived either. Whatever the case may be, fans of the company can look forward to Grand Theft Auto 6, the Max Payne remakes, and the eventual online component of GTA 6. Sursa

Embark Studios is giving players their best look yet at the upcoming major Frozen Trail update in ARC Raiders by announcing a special first look event. Although it's been quite a while since ARC Raiders received a significant content update, it seems the game is getting ready to evolve once again with Frozen Trail. ARC Raiders was one of the surprise games of 2025, launching to massive player numbers for an extraction shooter, helping this notoriously hardcore genre reach the mainstream. Despite the popularity of big monthly updates, Embark announced plans to move away from that update cycle, with ARC Raiders focusing on 2 major updates per year and supported through smaller live-service activities and patches. Naturally, the news didn't sit well with fans, even if the previous release cycle wasn't sustainable for Embark. However, the lengthy break is nearly at an end, with ARC Raiders preparing to launch its biggest update yet in October. In addition to the new content, Frozen Trail will also be making adjustments to some of the remaining pain points of the game and making improvements to areas that some fans find lacking. As Embark continues to lay the foundation for Frozen Trail in ARC Raiders, the studio is looking to make bigger improvements, including a completely revamped progression system that aims to be more rewarding for players. The Raiders Den is being expanded to something called the Outpost, which will be a more customizable space, while the highly anticipated Skill Tree overhaul will also be happening in Frozen Trail as well. Alongside the new content, ARC Raiders could also be going through some bigger changes to core gameplay mechanics as well. In August, Embark confirmed that Expeditions in ARC Raiders were being paused until 2027. Expeditions are ARC Raiders take on resetting characters. Instead of forcing it globally like some extraction shooters, players can essentially opt in to earn bonuses. The studio wants to use that time to make improvements and larger changes to the mechanics, not only making them feel more rewarding, but also address problem areas such as the tight departure windows and new player elements. Sursa

Nintendo has quietly dropped a new update for the Super Mario franchise that many fans might have missed. Super Mario is Nintendo's flagship franchise, with each major Nintendo console having its own main series Super Mario game to call its own. Normally, Nintendo makes sure that a Super Mario game releases for its consoles within a year of launch if not on launch day itself, but the Switch 2 has proven to be an exception to the rule. No new Super Mario game has been announced for Switch 2 just yet, even though we are nearing Year 3 of the console's existence. Some fans expected Nintendo to finally announce the long-awaited 3D Super Mario Switch 2 game at the latest Nintendo Direct, but that presentation came and went without so much as a mention of such a project. While the long wait for Super Mario on Switch 2 certainly marks the end of an era, there is some motion when it comes to the franchise. While Nintendo itself has yet to announce the Switch 2 Super Mario game, leaks have pointed to the project launching at some point in late 2027. There are rumblings that the game will be an open world game, ala Bowser's Fury, but that remains to be seen. If Nintendo is releasing its next Super Mario game in fall 2027 as expected, it's possible that an announcement will come at the next Nintendo Direct or another upcoming event, like The Game Awards in December. However, the more likely scenario is that Nintendo will wait until we are much closer to the next Super Mario game's release date before revealing it to the public. Think a timeline similar to how the Ocarina of Time remake was revealed at the June Nintendo Direct and is going to be released just five months later in November. Beyond main series Super Mario games, it's quite likely that more spin-off titles will be released in 2027 as well. Switch 2 already has its own Mario Kart and Mario Tennis, but Mario Golf has yet to make an appearance. There's also been a great deal of fan demand for a new Super Mario baseball game, but who knows if that will happen. Regardless, fans can rest assured that plenty more games starring Mario are on the horizon. And with The Super Mario Galaxy Movie grossing over $1 billion worldwide, a third entry in the film franchise is virtually guaranteed as well. Nintendo is currently busy working on The Legend of Zelda movie, but more Super Mario movies are almost assuredly in the pipeline. Sursa

Fallout fans can look forward to the release of Raven Rock in 2027. While some might argue in favor of The Elder Scrolls, Fallout is arguably Bethesda's biggest franchise. Since acquiring the rights to the IP, Bethesda has released the critically-acclaimed Fallout 3, published the Obsidian-developed New Vegas, released spin-off games like Fallout Shelter and Fallout 76, released the hugely successful Fallout 4, and has helped oversee the Fallout TV series that is currently airing on Prime Video, among other things. Clearly, Bethesda is all-in when it comes to Fallout. Fallout 76 is perhaps the best example of Bethesda's dedication to the franchise. Fallout 76 launched to widespread negative reviews, panned for its technical issues and multiplayer-focus in a franchise that has largely catered to those that enjoy single-player adventures. But Bethesda didn't give up on Fallout 76. In the years since its initial release, Bethesda has continued to release substantial content updates and expansions for Fallout 76, dramatically improving it and largely succeeding in repairing public opinion of the game. And even though Fallout 76 was first released eight years ago, Bethesda is not slowing down support any time in the near future. 2027 is going to be a big year for the Fallout franchise in general. Besides the fact that the Raven Rock expansion is releasing for Fallout 76 next year, 2027 also marks the franchise's 30th anniversary. Bethesda has already confirmed that it will be hosting an event on Fallout Day next year, so fans should be able to expect some big announcements on October 23, 2027. One such big announcement may very well be linked to Fallout 3, and by extension, Raven Rock.Bethesda has confirmed that a Fallout 3 remaster is in active development. If the Fallout 3 remaster follows in the footsteps of the Oblivion remaster, it could potentially be a shadow drop. A Fallout 3 remaster shadow drop on Fallout Day would be huge, and does seem like the most likely scenario. If so, it seems Fallout fans can look forward to two trips to Raven Rock in 2027 — once in the Fallout 76 expansion, and again in the Fallout 3 remaster. While the Fallout 3 remaster releasing next year is what many are assuming is going to happen, it should be stressed that nothing official has been announced by Bethesda. Bethesda confirmed the Fallout 3 remaster is in the works, along with a New Vegas remaster, but stopped short of providing any release window information. Bethesda also confirmed that fans can look forward to even more Fallout projects in the future, with Fallout 5 the next game the studio will make after The Elder Scrolls 6. Sursa

Marvel's Wolverine has been available on PlayStation 5 for a short amount of time, but the game's sales seem to be off to a strong start. The latest PS5 exclusive from Insomniac Games, Marvel's Wolverine puts players in the role of the titular hero. Wolverine has long been one of the most popular Marvel characters, possibly only second to Spider-Man. Like Spider-Man, Wolverine has starred in several video games since the '80s, both as one of the X-Men, and in his own solo games. Insomniac Games has been putting a lot of focus on Marvel, and it doesn't seem like that will be changing anytime soon. Marvel's Spider-Man 3 may have started development, and there have been leaks for years about a Venom spin-off game. Sony has yet to confirm the latter's existence, but Venom could help to ease the wait between games, just as Marvel's Spider-Man: Miles Morales once did. Elliot goes on to suggest that Marvel's Wolverine could also benefit from the release of Grand Theft Auto 6. Analysts have been predicting that GTA 6 will lead to increased PS5 sales, and many new adopters might be looking for another big game on the system. Given Wolverine's M-rating from the ESRB, and the character's global popularity, it's entirely plausible there could be some crossover between audiences. Of course, GTA 6's release should completely change the list of top-grossing new PS5 games. Based on GTA 6's PS5 pre-orders so far, it's a safe bet that the game will take the top spot from Resident Evil Requiem, likely by a large margin. The current success of Marvel's Wolverine isn't all that surprising, all things considered. Insomniac's Spider-Man games have all been well-received by critics, while also being commercially successful. PlayStation has put a lot into marketing the game, releasing a PS5 Wolverine console bundle, controllers, and more. The game also received a big push during State of Play presentations, and the PlayStation app was recently updated with a yellow background to celebrate the game's launch. Between marketing and Wolverine's general popularity, it was unlikely that mixed reviews were going to do much damage to the game's sales. Marvel's Wolverine might not have received the same level of critical success players were expecting, but Insomniac is well-aware of the critiques. The developer has already hinted that it plans to "further refine the player experience." That means the game could see some updates specifically to address some of its weaker elements. Plenty of developers have similarly polished their games after launch, turning around early negative reception towards titles like Cyberpunk 2077 and No Man's Sky. Marvel's Wolverine doesn't seem to require nearly as much work, but the end result could be a superior experience to the current one. Sursa

Some World of Warcraft players are being affected by a massive change in Curse of Ula'tek. World of Warcraft players are enjoying the new WoW: Forever beta, and Blizzard itself seems to be confirming that it's a huge success, to the point that the company had to improve its servers just to allow everyone to log into the game. Much like WoW Classic and modern World of Warcraft, the game will keep getting new updates, but this time, it won't increase the level cap or bring back existing expansions. At BlizzCon, World of Warcraft got reveals for Midnight Eclipse and The Last Titan, showing that Blizzard has the Worldsoul saga basically wrapped up. Although WoW: Forever's success is making fans want some of its features for the retail version of the game, Blizzard has already confirmed that the Skyborne elves are not coming to World of Warcraft in the immediate future, if ever, nor is the new two-name system. World of Warcraft players will have to wait for new releases in patch 12.1.5, and even with the upcoming class changes, one class has been affected more than others by Curse of Ula'tek. With the class changes in World of Warcraft's Curse of Ula'tek patch, Demonology Warlocks' best demon pet is no longer the Felguard, but instead it's either the Succubus for raw damage or the Felhunter for faster kicks (interrupts) and general utility. In patch 12.1, the Warlock's minions got numeric updates that gave around 350% more damage to the Succubus and Felhunter, but only 20% to the Felguard. Not only that, but players are choosing to forgo the Felguard, whose damage is now lower than the Succubus (between 0.6% and 2%) and the Felhunter, to optimize their builds. Not picking the Felguard node on the tree allows Warlocks to get both Practiced Rituals (2% increased Mastery) and Dreadlash (improved Dreadstalkers), which further improves the build.Those who like playing a Warlock in World of Warcraft are used to specs going through some drastic changes. Affliction is often either very good or rather poor in terms of performance, and some core aspects of Devastation keep changing over time. However, the Felguard has been a historical staple for Demonology, and it can be strange to think it's no longer one of the best options. Even when WoW Season of Discovery brought back Metamorphosis, Felguard was still there as a core part of the spec. And now that the game is getting a new balance pass for classes and specs, Felguard is still off the menu and may be for the remainder of this patch - or even until The Last Titan. Sursa

MMOs have traditionally been built around combat, progression, and competition, but some newer games are exploring what the genre can look like without making combat its central focus. Loftia is one such project, placing its emphasis on cooperation, creativity, sustainability, and building a shared world with other players instead. The result is a vibrant life sim MMO that includes all the cozy features a fan of the genre could want. Developed by Australian independent studio Qloud Games, Loftia takes place across a colorful world of floating islands where players can establish homes, grow crops, rescue animals, explore with friends, and contribute to projects that affect their communities. The game has also been shaped heavily by its player base, with feedback from Alpha and Beta testing helping influence everything from farming and character customization to social features. Furthermore, Loftia will launch with a base price of $29.99, though players can purchase it for $24.89 during the 17% launch discount. Of course, it's worth noting that Early Access development on this community-focused MMO will continue. Loftia's approach to multiplayer and MMO features is built around shared progress instead of competition, so it puts more emphasis on the "life" aspect of life sim too. For example, players can live in neighborhoods, collaborate to take on large-scale projects, and work with community-driven sustainability-focused systems like renewable energy, hydroponics, recycling, and ecology. In some ways, it's the general idea of utopia in video game form. Cooperative activities also replace traditional MMO combat with time-based missions built around platforming, puzzles, exploration, and other challenges. The development team plans to continue expanding Loftia throughout Early Access, adding new areas, activities, stories, social features, and community-driven content. Qloud Games says feedback will remain an important part of development as the world grows, following the role player responses have already played in shaping the game. Loftia was also voted Most Anticipated Game at the 2026 Cozy Game Awards in May, so it's nice to see it hit the wider public soon. Sursa