Dark Night

Primești 3 avertismente verbale pentru posturi aiurea, unul aici, celelalte două aici și aici.

Numele tău: Dark Night Numele jucătorului sancţionat: @TibiCamatarul Data şi ora sancţiunii: 06.10.2020 20:25 Sancțiunea acordată: 1 Avertisment + 1 Avertisment Verbal (x3 Avertismente verbale) Motivul sancțiunii: Posturi aiurea / inutile Link către topicul sancţiunii: Click , Click si Click Alte precizări: -

Creație a producătorului chinez cu același nume, Polestar 2 face parte din noul val de mașini electrice create pentru a concura brandul Tesla. Însă dintr-un motiv pe care producătorul l-a elucidat prea târziu, mașinile ajunse deja la consumatori au tendința să „moară” subit, fără posibilitatea de a mai fi reanimate. Problema care se poate manifesta în orice moment, inclusiv în mers, pare să aibă drept sursă computerul mașinii. Mașini electrice defectate în mers de un bug software Pe măsură ce înalta tehnologie pătrunde tot mai mult în lumea auto, autoturismele devin la fel de dependente de partea de software, pe cât cea de mecanică, problemele apărute pe oricare palier putând cauza oprirea mașinii în mers și chiar accidente cu victime. Concret, utilizatorii observă pentru scurt timp un mesaj de eroare afișat pe bordul mașinii (deseori, nici măcar atât), după care sistemul de propulsie și toate sistemele electronice încetează să mai funcționeze. Singura veste bună este că volanul nu se blochează iar sistemul de frânare continuă să răspundă la comenzi, permițând oprirea autoturismului în condiții oarecum controlabile. Livrată inclusiv pentru piața europeană de mașini electrice, seria Polestar 2 a cauzat probleme pentru cel puțin doi șoferi suedezi, manifestate prin pierderea subită a propulsiei și oprirea tuturor funcțiilor controlate electric. În toate incidentele raportate, mașina rămâne imobilizată pe marginea drumului și trebuie transportată cu „platforma” către cea mai apropiată reprezentanță Polestar. Evaluând problema drept una cu importanță „foarte critică pe partea de siguranță”, producătorul a decis rechemarea tuturor exemplarelor de mașini electrice Polestar 2 livrate până acum clienților. Totuși, deși așteptările sunt pentru o simplă actualizare de firmware, mașinile rechemate nu sunt returnate clienților, fapt ce indică fie că producătorul nu are un remediu software imediat disponibil și gata să fie aplicat, sau că problema este chiar mai gravă decât pare la prima impresie. Sursa

Mașinile Tesla sunt cunoscute pentru probleme la capitolul finisaje, de la vopsea neuniformă, la componente nealiniate. Totuși, majoritatea mașinilor funcționează așa cum trebuie, așa că unii sunt dispuși să renunțe la câteva lucruri care țin de design sau de aspecte vizuale. Totuși, nimeni nu se așteaptă ca noua lor mașină Tesla să se transforme într-o decapotabilă pe autostradă. De altfel, Elon Musk nu vinde (încă) un Model Y fără acoperiș, însă unul s-a transformat fără voia șoferului într-un SUV decapotabil. Întâmplarea care a transformat Tesla într-o decapotabilă a avut loc pe autostradă, iar mașina era nou-nouță Întâmplarea a fost povestită pe Twitter de Nathaniel Galicia Chien, care a mers cu părinții săi să ridice noua mașină a familiei: un tesla Model Y alb, nou-nouț. Aceștia au ridicat mașina de la reprezentanța Tesla din Dublin, California și au intrat pe autostradă pentru a se întoarce acasă. Pe drum însă, a început să se audă vânt din ce în ce mai tare, până când, deodată, acoperișul mașinii a zburat complet, în mers. Tesla Model Y, la fel ca alte modele ale producătorului, folosește pentru anumite configurații un plafon panoramic, din sticlă. Exact acesta a fost cel care a zburat în mers, transformând mașina dintr-un SUV compact într-un SUV compact decapotabil. Din fericire, nimeni nu a fost rănit, însă se pare că Tesla a pierdut un client. Mașina urmează să fie returnată la Tesla și banii ceruți înapoi. Conform postărilor lui Nathaniel Chien, la reprezentanții Tesla de la sediul de unde au ridicat mașina au spus că fie sigiliul acoperișului din sticlă a avut probleme din fabricație, fie substanța adezivă a lipsit complet în procesul de asamblare. Cât timp se rezolvă problema în service, compania a oferit o mașină temporară, însă cel mai probabil, mașina va fi returnată. Momentan, Tesla nu a oferit declarații oficiale despre această situație. Sursa

Google a decis să retragă suportul Daydream VR începând cu versiunea Android 11, consemnând astfel sfârșitul modei VR, ca și experiență low-cost accesibilă cu orice smartphone. La fel ca și moda ochelarilor 3D pentru gaming și filme, experiențele VR obținute fie cu o chelari dedicați, sau cu ajutorul accesoriilor puțin costisitoare pentru smartphone, au avut doar un succes de scurtă durată. Confruntați cu oferta săracă de conținut și complicația folosirii unui accesoriu voluminos, cei mai mulți au trecut repede de la entuziasm la dezinteres total. Ochelarii Daydream VR, un accesoriu aproape inutil Departe de a mai fi o surpriză, retragerea suportului Daydream vine la aproape un an după ce Google a anunțat încetarea dezvoltării active și oprirea unora dintre funcțiile asociate. De altfel și accesoriul fizic Daydream View nu se mai găsește de ceva timp în ofertele magazinelor. Totuși, încetarea dezvoltării aplicației și retragerea suportului pentru Android 11 nu înseamnă că aplicația Daydream VR va dispărea imediat, acestea fiind disponibilă în continuare pentru dispozitivele care rulează versiuni Android anterioare. Astfel, cei care încă dețin accesorii compatibile Daydream VR vor putea să le folosească în continuare, teoretic. Practic, oferta de aplicații și clipuri video disponibil pentru vizionare în VR este tot mai săracă, autorii de conținut aliniindu-se deja noilor tendințe. Fără complicația purtării unui accesoriu incomod, moda ecranelor cu rate de refresh ridicate a prins foarte bine în rândul producătorilor smartphone, care se întrec în a oferi această dotare la prețuri tot mai accesibile. Cât despre suportul Daydream VR, acesta pare destinat să cadă tot mai mult în uitare, pe măsură ce consumatorii migrează la telefoane bazate pe Android 11. Sursa

Producătorul de echipamente audio profesionale și semi-profesionale Marshall a intrat de mai mulți ani și pe segmentul de produse de tip „consumer”. După câteva încercări de a aduce pe piață smartphone-uri, compania s-a concentrat recent pe căști și boxe portabile, iar cea mai recentă pereche de căști Marshall Major IV promite nu mai puțin de 80 de ore de autonomie la o singură încărcare. De altfel, căștile beneficiază și de încărcare rapidă. Marshall Major IV păstrează design-ul clasic și integrează noi tehnologii Design-ul noilor căști Marshall Major IV este deja „clasic” pentru companie, păstrând liniile de design ale modelelor anterioare, dar și produselor sale profesionale de pe piața de amplificatoare pentru instrumente muzicale. Chiar dacă design-ul nu este extrem de „modern”, căștile sunt echipate cu cele mai noi tehnologii disponibile pe piața de căști. De exemplu, pe lângă o mufă USB Type-C pentru încărcare, care poate oferi 15 ore de utilizare în doar 15 minute de încărcare, există și un modul de încărcare wireless, integrat în casca neagră. Poți plasa căștile pe oricare dintre încărcătoarele compatibile cu standardul Qi, la fel ca telefoanele mobile din gama high-end. Producătorul de echipamente audio profesionale și semi-profesionale Marshall a intrat de mai mulți ani și pe segmentul de produse de tip „consumer”. După câteva încercări de a aduce pe piață smartphone-uri, compania s-a concentrat recent pe căști și boxe portabile, iar cea mai recentă pereche de căști Marshall Major IV promite nu mai puțin de 80 de ore de autonomie la o singură încărcare. De altfel, căștile beneficiază și de încărcare rapidă. Marshall Major IV păstrează design-ul clasic și integrează noi tehnologii Design-ul noilor căști Marshall Major IV este deja „clasic” pentru companie, păstrând liniile de design ale modelelor anterioare, dar și produselor sale profesionale de pe piața de amplificatoare pentru instrumente muzicale. Chiar dacă design-ul nu este extrem de „modern”, căștile sunt echipate cu cele mai noi tehnologii disponibile pe piața de căști. De exemplu, pe lângă o mufă USB Type-C pentru încărcare, care poate oferi 15 ore de utilizare în doar 15 minute de încărcare, există și un modul de încărcare wireless, integrat în casca neagră. Poți plasa căștile pe oricare dintre încărcătoarele compatibile cu standardul Qi, la fel ca telefoanele mobile din gama high-end. Conexiunea se face la alte dispozitive prin Bluetooth, dar căștile sunt echipate și cu un jack de 3,5mm pentru cei care doresc să le conecteze la dispozitive care încă mai au astfel de mufă. De altfel, poți conecta pe acest jack și o altă pereche de căști, putând reda același conținut la două perechi în acest mod. În stilul clasic Marshall, volumul se controlează printr-o rotiță multidirecțională. Marshall Major IV se lansează pe 14 octombrie și sunt disponibile la pre-comandă deja la un preț destul de accesibil pentru ceea ce oferă: 149 dolari americani. La acest preț, nu intră însă în discuție integrarea unor tehnologii mai avansate, precum anulare activă a zgomotului de fundal. Sursa

Platforma Android este construită în special pentru smartphone-uri, însă s-a dovedit în ultimii 12 ani că aceasta poate să se muleze pe orice tip de dispozitiv. Am văzut de-a lungul timpului televizoare, PC-uri și chiar și ceasuri care folosesc sistemul de operare de la Google, iar în urmă cu mulți ani, existau și camere foto cu Android de la producători precum Samsung. Se pare că Zeiss, producătorul german de echipamente optice dorește să mai dea o șansă acestui concept, anunțând camera Zeiss ZX1, cu un design simplist și un preț… neașteptat de mare. Zeiss ZX1 este o cameră full-frame cu obiectiv fix Fiind vorba despre un produs Zeiss, probabil că prețul nu ar trebui să ne mire atât de mult. Dar vorbim totuși despre o cameră mirrorless, cu un preț mai mare decât cele mai performante camere de pe piață, capabile să filmeze în 8K. Aceasta se întâmplă să fie și prima cameră digitală produsă de Zeiss, ceea ce ar putea face utilizatorii să fie sceptici, întrucât compania nu a demonstrat până acum că se și pricepe la făcut camere. Când vine vorba despre optică însă, compania are deja o tradiție de zeci de ani în domeniu. La interiorul Zeiss ZX1 se regăsește un senzor Full-Frame de 37,4 megapixeli care oferă o plajă ISO de la 80 la 51.200, un obturator mecanic care poate opera la viteze de 1/8000 până la 30 secunde, iar filmarea se oprește la rezoluție 4K la 30 de cadre pe secundă. Avem astfel de a face cu o cameră deloc impresionantă la capitolul „cifre”. De asemenea, camera nu are un slot pentru card, însă integrează 512 GB stocare internă. Și aici încep asemănările cu un smartphone. Camera oferă un jack de 3,5 mm și un port USB Type-C, este echipată cu Wi-Fi și Bluetooth și integrează un acumulator imens pentru o cameră, de 3.190 mAh și un display de 4,3” cu touchscreen. Toate acestea alături de un obiectiv de 35mm f/2, care în total cântăresc 800 de grame. Pentru un aparat + obiectiv cu o baterie mare, greutatea nu este tocmai exagerată. Platforma Android permite editarea fotografiilor direct pe cameră Și unde intra platforma Android în schema Zeiss ZX1? Zeiss a construit un sistem de operare proprietar, bazat pe Android, deci nu ne putem aștepta la integrare cu Google Play Store. Ce putem aștepta însă este să putem rula aplicații de Android pe cameră, iar Zeiss se laudă deja cu integrarea Adobe Photoshop Lightroom CC în cameră, putând edita și publica fotografii direct de pe ecranul acesteia, fără să mai transferi totul în PC sau telefon. Ne-am putea aștepta și la alte avantaje precum o procesare mai bună a fotografiilor decât pe o cameră obișnuită. Totuși, la 6.000 de dolari, este greu de crezut că se vor îngrămădi mulți să cumpere Zeiss ZX1 la lansare. Sursa

La scurt timp după ce Honda a anunțat că se retrage din Formula 1 pentru a se concentra pe modele EV, o altă companie japoneză a transmis că renunță la singurul model de mașină electrică pe care îl produce. Mitsubishi, unul dintre pionierii acestei piețe, va opri producția modelului integral electric i-MiEV, după 11 ani, transmite publicația Nikkei. „Nu am avut suficienți bani și personal pentru a continua investițiile în dezvoltarea de vehicule electrice”, a declarat un manager din cadrul companiei, pentru sursa citată. Cnstructorul auto japonez a reușit să vândă doar 32.000 de unități i-MiEV din 2009 până acum, deși automobilul a fost promovat pe 50 de piețe. În SUA, vânzările au fost oprite în 2017. Prin comparație, compania japoneză Nissan a vândut peste 500.000 de automobile electrice Leaf, după lansarea modelului în 2010. O mașină electrică cu caracteristici tehnice modeste Modelul nu s-a schimbat prea mult de-a lungul anilor. Mitsubishi i-MiEV avea un motor de 47 kW care dezvolta 63 CP și un pachet de baterii Li-Ion de 16 kWh. Autonomia maximă era de maxim 160 km, vara. Nici cuplul, de 180 Nm, nu impresiona. Chiar și așa, mașina nu era ieftină. În SUA, prețul de pornire a fost de 31.125 de dolari (35.935 în banii de azi), potrivit Ars Technica. Mitsubishi nu renunță la vehiculele electrice. Compania dezvoltă, împreună cu Nissan, un model de oraș de mici dimensiuni care va intra în producție în 2023. Sursa

Brandul Ultimate Ears, celebru deja pentru boxele sale wireless și cumpărat de Logitech de câțiva ani, a anunțat primele sale căști true wireless. Acestea se numesc UE Fits și promit încă din nume că fac ceva ce alte modele nu pot: să fie confortabile în toate urechile utilizatorilor. Căștile fac asta folosind capete umplute cu gel și o tehnologie de întărire, care se mulează perfect pe canalul urechii utilizatorului. Astfel, căștile vor fi și foarte confortabile, dar vor și asigura o izolare superioară a zgomotului de fundal. Tehnologia Lightform de pe UE Fits crează un mulaj al urechii utilizatorului UE Fits folosește așa numita tehnologie „Lightform”, care folosește LED-uri integrate în căști pentru a întări gelul din capetele de silicon de pe căști. Procesul este foarte simplu și este în controlul utilizatorului. Atunci când iei căștile, siliconul este moale și nu are o formă bine definită. Când consideri că ai căștile în cea mai confortabilă poziție, activezi procesul de întărire din aplicația de pe un smartphone cu iOS sau Android. Procesul durează 60 de secunde. După aceea ai o pereche de căști true wireless cu capete personalizate special pentru urechea ta, care vor acoperi complet canalul auditiv. Din punct de vedere hardware, avem de a face cu difuzoare de 10mm, destul de mari pentru astfel de căști, care pot oferi până la opt ore de autonomie la o singură încărcare și încă 20 de la cutia de încărcare. De altfel, forma căștilor este neobișnuită, fiind mai mari decât alte soluții de pe piață. Datorită acestui design, și bateriile pot fi mai mari. UE Fits sunt compatibile cu codec-urile SBC, AAC și Apt-X și vin în trei culori: gri, mov și bleu-marin. Căștile se lansează doar în SUA pentru început, iar clienții pot le returna dacă nu se împacă bine cu tehnologia Lightform a capetelor din silicon și gel. Prețul este însă destul de mare, în ton cu cel al alternativelor care oferă și anulare activă a zgomotului precum AirPods Pro sau Sony WF-1000XM3: 250 de dolari. Sursa

În mod cert, Apple va lansa un iPhone cu ecran pliabil. Adevărata întrebare este când și cum, Apple având o lungă istorie a lansărilor târzii, dar făcute bine. Dacă ne luăm după ultimul brevet trimis spre aprobare de compania americană, Apple face deja pași decisivi în direcția unui debut oficial în piața de telefoane pliabile. Însă nu oricum. Potrivit descrierilor, noul brevet Apple vizează o tehnologie de care am mai auzit în urmă cu mai mulți ani, dar cumva a fost abandonată. Concret, înainte ca producătorul Corning, dezvoltatorul Gorilla Glass, să vină cu idea creării unei compoziții pentru sticlă minerală care să țină departe majoritatea zgârieturilor, strategia era pentru un produs care se „vindecă” singur, în sensul că zgârieturile se închid și dispar ca prin minune la câteva ore după ce au apărut. La vremea respectivă, secretul era încorporarea în material a unui polimer special, sub formă de bule microscopice care odată perforate încep să curgă, sigilând zgârieturile superficiale apărute la suprafață. iPhone pliabil, cu un ecran care rezistă ceva mai bine în timp Putem doar presupune că o strategie similară a fost gândită și de Apple, ca alternativă la sticla convențională, care nu poate fi folosită cu ecrane pliabile într-un strat suficient de gros pentru a conferi protecție reală: „Afișajele sunt de obicei formate din substraturi plane rigide. Deși satisfăcătoare în multe situații, afișajele rigide precum acestea pot fi dificil de integrat în anumite dispozitive, cum ar fi dispozitivele cu carcase pliabile […] „În timpul funcționării unui dispozitiv electronic, stratul de acoperire a afișajului poate fi zgâriat sau lovit. Pentru a îmbunătăți estetica dispozitivului, poate fi de dorit ca prezența zgârieturilor și a loviturilor să fie redusă la minimum. Pentru a ajuta la atenuarea urmelor lăsate de lovituri, zgârieturi sau alte imperfecțiuni pe stratul exterior al ecranului, finisajul exterior poate include un strat de material cu proprietăți de auto-reparare. Auto-repararea poate apărea fără fără intervenție externă. Totodată, procesul poate fi accelerat prin aplicarea de căldură dintr-o sursă externă. Sursa

Dovezi insuficiente. Jucătorul nu a fost adăugat pe blacklist.

Andu.FAKE[TAXI] a fost adăugat pe blacklist.

Tesla obișnuiește să blocheze anumite capabilități hardware ale mașinilor sale electrice în spatele unor limite software, care pot fi deblocate cu plata unor extra opțiuni. Mașinile au deja echipamentele necesare instalate, iar de multe ori limitările nu îți permit să accesezi întreaga putere a mașinii sau chiar întreaga capacitate a bateriilor, dar tot trebuie să plătești în plus pentru asta. Una dintre aceste opțiuni este Acceleration Boost, care era până de curând disponibilă doar pe Model 3 și care acum poate fi cumpărată și pe mini SUV-ul Model Y. Proprietarii de Tesla Model Y pot plăti 2.000 de dolari pe un update software care crește putere mașinii Tesla a lansat pentru Model Y, mașină care a debutat pe piață în această primăvară, o nouă opțiune software contra cost. Pentru 2.000 de dolari americani (sau 2.000 euro în Europa), poți acum să îți upgradezi mașina pentru o accelerație mai rapidă. Pachetul Acceleration Boost va crește puterea de accelerare putând atinge 100 km/h în 4,3 secunde în loc de 4,8 secunde cum era în varianta inițială. Opțiunea este disponibilă însă doar pe modelul Dual motor AWD, nu și pe varianta cu tracțiune pe un singur motor. Achiziționarea pachetului de upgrade nu necesită însă vizitarea unui service sau a unui centru Tesla. Este necesar doar să ai aplicația de mobil instalată și să cumperi opțiunea prin intermediul ei. Mașina va primi automat un update prin intermediul internetului. Această opțiune este însă dedicată celor care vor puțin mai multă putere, dar nu au vrut să plătească pentru modelul Model Y Performance. Tesla vinde pentru 10.000 în plus și o mașină cu motoare mai puternice, care pot atinge viteze mai mari, au frâne mai performante și suspensie mai joasă, care atinge 100 km/h în doar 3,5 secunde. De altfel, Tesla nu este singura companie care limitează accesul la funcții hardware prin software. BMW a anunțat că noile sale mașini vor integra un magazin de opțiuni direct pe sistemul de infotainment, de unde pot fi cumpărate sau chiar închiriate opțiuni avansate precum încălzirea în scaune, care sunt deja instalate fizic în mașină. Sursa

Tesla a primit o comandă de 130 de camioane Semi de la Walmart Canada, parte a celui mai mare retailer din lume. Decizia companiei din Canada vine după ce a anunțat că investește 3,5 miliarde de dolari în următorii cinci ani pentru creșterea afacerii și alinierea cu strategia companiei mamă Walmart, care a anunțat că dorește să fie neutră din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon până în 2040. Walmart Canada rezervase doar trei camioane în 2017, după ce Semi a fost anunțat. Inițial, Tesla cerea 5.000 de dolari pentru rezervarea unui vehicul, dar ulterior suma a fost ridicată la 20.000 de dolari. Pentru versiunea „Founders Series” a Tesla Semi, compania cere achitarea prețului integral, care este de 200.000 de dolari. Asta înseamnă că Walmart Canada i-a plătit deja constructorului auto peste 2,6 milioane de dolari. Autonomia Tesla Semi, principalul motiv pentru care Walmart Canada a ales vehiculul Compania și-a propus ca, la sfârșitul lui 2022, 20% din flota sa să fie compusă din vehicule electrice. Mai mult, până în 2028 Walmart Canada va folosi combustibili alternativi, eco, pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă pe care le va deține. Tesla Semi va avea o autonomie maximă de 805 km. Camionul va fi capabil să ajungă de la 0 la 100 km/h în 20 de secunde cu încărcătură maximă la bord (peste 36 de tone). Mai mult, vehiculul este capabil să urce rampe cu pantă de 5% cu o viteză susținută de 105 km/h, față de 72 km/h în cazul unui camion diesel. Walmart notează că autonomia de peste 800 km este motivul pentru care a ales camionul electric oferit de Tesla. Datorită acestei caracteristici, șoferii companiei vor putea face majoritatea curselor dus-întors fără a reîncărca bateriile. Compania nu a anunțat când se așteaptă să îi fie livrate camioanele. Producția, în număr mic, a vehiculelor ar trebui să înceapă anul viitor, după ce startul a fost amânat de mai multe ori. Sursa

Mâine intrăm în luna octombrie, iar Apple încă nu a anunțat seria de telefoane iPhone 12. De altfel, compania nu a anunțat nici măcar existența unui eveniment de prezentare pentru aceste dispozitive încă, deși a ținut în urmă cu două săptămâni evenimente dedicate pentru iPad și Apple Watch. Totuși, un cunoscut leaker spune că momentul lansării este aproape, întrucât primele unități vor ajunge deja în stocurile distribuitorilor la nivel mondial începând de săptămâna viitoare. iPhone 12 ar putea fi deja gata de lansare Jon Prosser, autorul canalului de YouTube Front Page Tech, spune că primele unități de iPhone 12 vor ajunge în depozitele din toată lumea începând cu data de 5 octombrie, adică de luni. Acest lucru sugerează că Apple se pregătește de o lansare accelerată. Se pare că evenimentul de prezentare ar putea avea loc pe 13 octombrie, cu o săptămână mai târziu, iar comenzile ar putea începe la scurt timp după. Conform Prosser, Apple va livra mai întâi modelele iPhone 12 mini, modelul cu ecran de 5,4” și modelul iPhone 12 standard, cel cu ecran de 6,1”. Variantele iPhone 12 Pro și iPhone 12 Pro Max vor mai întârzia în magazine câteva săptămâni, chiar dacă cel mai probabil, toate cele patru dispozitive vor fi anunțate simultan în cadrul evenimentului de peste două săptămâni. Conform zvonurilor din prezent, modelele iPhone 12 mini și iPhone 12 vor fi livrate cu stocare internă de 64, 128 și 256 GB, la fel ca iPhone 11, în timp ce modelele Pro vor porni de la 128 GB și vor urca până la 512 GB. Jon Prosser a oferit în trecut informații corecte despre lansările Apple. De exemplu, acesta a vorbit despre tabletele iPad și despre noile modele Apple Watch, inclusiv noul Apple Watch SE, înainte ca acestea să fie anunțate, cât și în anii precedenți în cazul altor lansări ale companiei. Totuși, aceste informații nu pot fi verificate, așa că rămân momentan la nivel de zvon. Sursa

Deghizată în preocupare față de protejarea mediului înconjurător, campania Apple pentru reducerea costurilor de fabricație iPhone 12 se încheie cu eliminarea completă a pachetului de accesorii standard. iPhone 12 și atât! Am aflat deja despre planul Apple de a scoate adaptorul AC din pachetul cu accesorii iPhone 12, livrate ca dotare standard în cutia fiecărui telefon comercializa. Până la un punct, argumentul protejării mediului înconjurător este unul perfect valid, majoritatea vânzărilor iPhone 12 fiind îndreptate spre consumatori care doar își înlocuiesc iPhone-ul actual cu unul de generație nouă. Cel mai adesea, aceștia dețin deja unul sau mai multe încărcătoare iPhone perfect compatibile cu modelul nou lansat, rămase din pachetul modelului anterior. Pentru aceștia, încă un adaptor AC doar ar adăuga la colecția de accesorii inutile uitate prin sertare sau, mai rău, ar ajunge direct la gunoi împreună cu ambalajul confecționat din materiale reciclabile. Însă pentru cei care abia acum fac trecerea în tabăra Apple cumpărând un exemplar iPhone 12, achiziționarea unui adaptor AC condiționează practic folosirea telefonului mobil, reprezentând o cheltuială suplimentară inevitabilă. Lucrurile stau chiar mai rău în cazul setului de căști EarPods cu fir, incluse în pachetul standard cu accesorii. Dacă este folosit zilnic, accesoriul va acumula uzură considerabilă în cei 1-3 ani, cât este durata rezonabilă de utilizare a unui iPhone nou, refolosirea aceluiași set de căști și cu următoarea generație iPhone nefiind chiar de dorit. Deși nu este confirmată de Apple în mod oficial, scoaterea setului de căști din pachetul cu accesorii iPhone este sugerată de indiciile apărute în codul iOS 14.2. Concret, Apple a înlocuit expresia “the supplied headphones” din meniurile afișate utilizatorilor cu “headphones”. Un posibil argument pentru decizia luată este noua modă a căștilor wireless, versiunea cu fir a căștilor EarPods fiind pur și simplu un accesoriu demodat, pe care prea puțini utilizatori îl mai folosesc. Probabil că o consecință directă va fi și eliminarea adaptorului Lightning la Jack 3.5mm, cei care încă preferă căști de tip analogic rămânând să refolosească adaptorul pe care (probabil) îl dețin deja. Sursa

Tesla are concurență serioasă în China, unde există producători cunoscuți de automobile electrice, printre care Nio, Xpeng și BYD. Dar „coșmarul” companiei americane îl reprezintă un mic vehicul de oraș, produs de SAIC-GM-Wuling Automobile, o asociere între gigantul american General Motors și constructorul auto local SAIC. Hongguang MINI EV costă echivalentul a 4.800 de dolari și este un mare succes în China, cea mai mare piață pentru vehiculele electrice. „O mulțime de clienți nu au nevoie de nimic extravagant, iar naveta este tot ceea ce cer de la o mașină”, a declarat Yale Zhang, fondatorul AutoForesight, o firmă de consultanță din Shanghai. MINI EV este disponibil în trei versiuni, cu prețuri cuprinse între 4.104 și 5.530 de dolari și autonomie de 120-170 km. Cu scaunele din spate rabatate, vehiculul oferă în spate un spațiu de stocare cu un volum de 741 de litri. Viteza maximă pe care o poate atinge mașina este de 100 km/h. Deoarece vehiculul are o autonomie de mai puțin de 250 km, cei care cumpără Hongguang MINI EV nu primesc subvenții de la guvern. Modelul are succes deoarce este o alternativă la alte vehicule electrice mici, cu viteză redusă – precum mașini care nu necesită permis de conducere, biciclete și triciclete – care sunt foarte populare în China. În 2018 au fost produse în statul asiatic 45,4 milioane de astfel de vehicule, care se numesc LSEV (low-speed electric vehicles/vehicule electrice de viteză mică). Multe din acestea folosesc baterii periculoase, cu plumb. Un LSEV popular este Changli Nemeca, care costă doar 930 de dolari și poate fi comandat doar pe internet. Pentru a contracara cu noile mașini electrice tot mai ieftine, Tesla plănuiește să lanseze un model de 25.000 de dolari peste aproximativ trei ani. Sursa

Designul primului camion prezentat de startup-ul Nikola a fost cumpărat de către fondatorul companiei, Trevor Milton, de la un designer din Croația, potrivit Financial Times (FT). Rivala Tesla a susținut acest lucru după ce compania Nikola Motor a dat-o în judecată pe motiv că a copiat acest design pentru propriul său camion, Semi. Milton a susținut că a început lucrul la designul Nikola One în 2013, în „pivnița lui”. Ulterior, în 2015 a fost angajat designerul Steve Jennes, iar costul final de dezvoltare a fost de câteva milioane de dolari, potrivit plângerii depuse de Nikola Motor împotriva Tesla. Designul Nikola One a costat câteva mii de dolari De fapt, proiectul a fost cumpărat din Europa în 2015, de la Adriano Mudri din Croația, susțin două surse ale FT. Tranzacția a avut loc pe când Milton a vizitat producătorul de supercar-uri Rimac din statul european. Mudri lucra pentru constructorul auto. Tesla l-a indicat pe Mudri ca fiind adevăratul autor al designului, dar nu a oferit detalii despre tranzacție. Potrivit FT, Milton a plătit câteva mii de dolari pentru proiectul de camion futurist, numit „Road Runner” de către autorul lui. Nikola a recunoscut în cele din urmă că a licențiat designul lui Mudri, dar a transmis că acest lucru este ceva obișnuit. Potrivit companiei, croatul nu a făcut parte din echipa care a dezvoltat Niokola One, iar proiectul lui este diferit de cel final. Trevor Milton și reprezentanții Rimac au refuzat să comenteze subiectul. Fondatorul startup-ului a demisionat după acuzațiile de fraudă pe care i le-a adus companiei un short-seller. Sursa

Compania Huawei nu pare să se afle într-o poziție tocmai favorabilă pe piața de electronice, întâlnind blocaje din partea autorităților SUA la tot pasul. Ba mai mult, centrul său de cercetare și dezvoltare a luat foc în urmă cu doar câteva zile. Totuși, Huawei Mate 40 Pro, următorul său smartphone high-end, este programat să fie lansat în viitorul apropiat. Acum vedem și primele imagini realie cu dispozitivul, acesta fiind deja în teste în China. Huawei Mate 40 Pro este testat pe străzile din China Nu este prima dată când vedem un dispozitiv Huawei într-un clip video înainte de anunțul oficial. Și în cazul lansărilor trecute, angajații companiei au testat telefoanele din seriile P și Mate în mijloace de transport în comun, iar de data aceasta, vedem Huawei Mate 40 Pro într-un metrou din China. Este însă greu de observat care va fi design-ul final al dispozitivului, întrucât acesta este protejat cu o husă de protecție care îi ascunde multe dintre componente. Totuși, putem observa câteva lucruri interesante. În primul rând, putem vedea că Huawei nu a renunțat la curbura extremă a display-ului. Mate 30 Pro a venit cu un ecran „cascadă”, iar Mate 40 Pro va continua tradiția. Totuși, este evidentă o îmbunătățire majoră: pe laterala din dreapta, telefonul are un buton power și butoane de volum fizice. Anul trecut, compania a obligat utilizatorii să se bazeze pe butoane virtuale pe laterala ecranului, care nu funcționau la fel de bine cum sperau inginerii Huawei. Un al element nou pare să fie decupajul din ecran. În locul sistemului de autentificare facială cu infraroșu poziționat central într-un „notch”, ca la iPhone, Mate 40 Pro pare să folosească un decupaj în ecran similar cu cu cel de pe Huawei P40 Pro. Este vorba despre o perforare în formă de pastilă în colțul din stânga-sus, unde este poziționată camera frontală și restul de senzori necesari recunoașterii faciale. Este posibil însă ca sistemul cu laser să fie înlocuit cu unul diferit. Va fi disponibil în cantități limitate Huawei Mate 40 Pro va fi modelul de top al companiei pentru anul 2020 și va fi cel care va integra ultimul procesor high-end produs de divizia HiSilicon pentru perioada următoare. Kirin 9000 5G va beneficia de procesul de fabricație pe 5nm de la TSMC, producătorul taiwanez livrând ultimele comenzi ale Huawei pe data de 14 septembrie. Se zvonește că Huawei are la dispoziție doar 8,8 milioane de procesoare Kirin 9000 5G, lucru care va duce la o disponibilitate limitată a lui Huawei Mate 40 Pro în China și la o lansare întârziată până în 2020 în Europa. Sursa

Pregătite pentru lansare globală pe 30 septembrie, Xiaomi Mi 10T și Mi 10T cu 5G apar în imagini de prezentare detaliate și primesc o listă completă cu specificații, descriind două produse aproape identice. Specificații Xiaomi Mi 10T și Mi 10T 5G Ambele variante Mi 10T vin echipate cu ecran de 6.67 inch decupat prin procedeul de perforare. Dar spre deosebire de originalul Mi 10, seria T face un regres de la tehnologie OLED la LCD-IPS. Un al doilea compromis este renunțarea la senzorul de amprentă plasat sub ecran, seria T venind cu senzor capacitiv montat pe lateralul carcasei și tehnologie Face Unlock. Trecând la partea de avantaje, noul ecran LCD ar urma să suporte rată de refresh la 144Hz, comparat cu 90Hz la originalul Mi10. Pe partea de acumulator, cele două variante Xiaomi Mi 10T schimbă tehnologia de încărcare rapidă de 120W (disponibilă pe modelul Mi 10 Ultra) cu o implementare de 33W, mult mai rezonabilă din punct de vedere al longevități acumulatorului. Bonus, seria T vine cu acumulator de 5000 mAh, posibil tocmai prin renunțarea la sistemul prea agresiv de încărcare rapidă. La fel ca modelul de debut, Mi 10T este așteptatsă nu ofere capabilități avansate pe partea de zoom optic, producătorul alegând varianta mai ușoară a unei camere ultra-wide și lentile macro. Astfel, modelul Mi 10T Pro probabil că va avea o cameră principală de 108MP cu stabilizare optică, respectiv senzor ultra-wide de 13MP și modul macro de 5MP. Modelul non-pro va avea cameră de 64MP, păstrând neschimbată restul configurației. La partea din față, ambele modele vor avea cameră „selfie” de 20MP. Cât despre prețuri, vârful de gamă Xiaomi Mi 10T Pro ar putea fi livrat contra sumei de 699 euro, fiind o alternativă puțin mai accesibilă la modelul Mi 10 fără 5G (preț de lansare 799 euro). În schimb, modelul non-pro Mi 10T ar putea fi chiar mai ieftin, deși, prețul exact nu a fost dezvăluit. Sursa