South BiRi

Welcome!

Welcome!

Maserati privește cu grijă către evoluția vânzărilor sale până la finalul acestui deceniu, chiar dacă abia a lansat SUV-ul Levante, mașina care ar trebui să impulsioneze cifrele Tridentului. Atunci când Sergio Marchionne fixa ținte îndrăznețe pentru Maserati, toți l-au crezut nebun. A urmat apoi o perioadă în care brandul italian a renăscut și a reușit să se bucure de un succes răsunător pe piața din China cu modelele Ghibli și Quattroporte. Acum, odată cu lansarea noului Levante la Geneva, premizele sunt și mai bune. Cu toate acestea, italienii par să nu mai fie așa optimiști când privesc în viitor. Planul inițial, făcut pe cinci ani, preconiza vânzări de 75.000 de unități pe an în 2018. Se pare că el a fost destul de ambițios și nu a ținut cont de schimbările de direcție care pot apărea. Motiv pentru care asistăm acum la o revizuire a planului de vânzări. Harald Wester, președintele global Maserati, a anunțat că ținta de vânzări pentru finalul acestui deceniu este de 50.000 de unități, adică cu 25.000 de mașini mai mică. Asta și pentru că planificarea inițială a modelelor a fost schimbată pe parcurs. 75.000 de mașini estimau italienii că vor vinde în 2018. 50.000de mașini este noua țintă de vânzări pentru 2018. Potrivit lui Wester, Maserati se va concentra asupra lansării unui înlocuitor pentru actualul GranTurismo, modelul fiind pe piață din 2007, adică de aproximativ nouă ani. Odată cu înlocuitorul acestuia va apărea un urmaș și pentru varianta GranCabrio. În aceste condiții, rămâne prea puțin timp pentru lansarea noului Alfieri, un model care ar fi urmat să se bată cu Porsche 911 și care a fost botezat după fondatorul brandului, Alfiero Maserati. Anticipat deja de un concept prezentat la Geneva în 2014, Alfieri ar fi trebuit să fie declinat în versiune de serie până la finalul lui 2018. Data de lansare se va amâna pentru finalul acestui deceniu. Întrebat despre soarta viitorului Alfieri, Giulio Pastore, președintele european Maserati, a declarat destul de vehement că ”nu poate comenta și nu poate intra în detalii despre Alfieri”. Semn că mai avem de așteptat. Mai ales acum când Marchionne a anunțat că resursele FCA se vor concentra pe dezvoltarea unor SUV-uri și modele pick-up în gama Jeep. Sursă: aici

Luna februarie a fost luna revenirii BMW. Bavarezii au vândut cel mai bine în segmentul premium în luna care a trecut, dar rămân în spatele Mercedes când vine vorba despre vânzări totale în 2016. Deși BMW a continuat să-și păstreze și în 2015 poziția de lider în clasamentul celor mai mari producători premium la nivel mondial, creșterea fulminantă pe care a înregistrat-o Mercedes ne-a făcut să privim cu atenție evoluția duelului dintre acești doi mari rivali premium pe parcursul anului în curs. Luna ianuarie ne-a adus și prima surpriză, BMW fiind devansat și de Mercedes și de Audi la capitolul vânzări. Mai mult, diferența dintre cei trei concurenți era și ea destul de consistentă. Prin urmare, în Februarie, o lună și ceva mai scurtă, toți se așteptau ca Mercedes să își mărească avansul față de rivalul bavarez. 284.566 de mașini a vândut Mercedes în 2016. 277.304 de mașini a vândut BMW în 2016. Nu a fost așa. BMW a dovedit că are puterea să revină chiar pe prima poziție a clasamentului, onorând astfel cum se cuvine sărbătorirea centenarului de la începutul lunii martie. Datele furnizate de BMW plasează constructorul în fruntea clasamentului premium al lunii februarie. Bavarezii au vândut 143.419 mașini, în creștere cu 9.1% față de februarie 2015. Diferența față de ocupantul locului doi, adică Mercedes, este de aproape 10.000 de mașini. Constructorul din Stuttgart a livrat 133.752 de mașini în februarie, în creștere cu 11.2%. Pe locul al treilea s-a situat Audi, care a câștigat 126.500 de clienți, cu 3.3% mai mulți decât în 2015, bifând astfel și cea mai mică creștere din triada germană. Sursă: aici

Mercedes a dezvăluit primele imagini și informații ale noului E43 AMG, primul derivat de performanță în gama noului E-Klasse. Modelul vine cu un motor bi-turbo de aproape 400 de cai putere. Cu ocazia Salonului Auto de la New York, Mercedes deschide drumul noii generații Clasa E către performanță. Constructorul german a dezvăluit noua versiune E43 AMG, prima pe care divizia din Affalterbach își pune numele, de la debutul noii generații W213. Noul E43 AMG este, după cum probabil v-ați obișnuit, doar un pas intermediar între versiunile de serie și vârful de gamă, ce urmează a fi lansat spre sfârșitul acestui an: E63 AMG. În afară de noile jante de 19 sau 20 de inch, cu aspect lucios, noul Mercedes E43 AMG nu vine cu foarte multe modificări estetice, fiind practic un lup în blană de oaie. Trădează doar evacuările duble prin care respiră un motor V6 bi-turbo, de 3.0 litri, capabil să dezvolte 396 de cai putere și 520 de Nm, încă de la 2500 rpm. Agregatul cu șase cilindri se folosește doar de o cutie automată cu nouă rapoarte pentru a trimite puterea ambelor axe prin intermediul unei tracțiuni integrale 4Matic. Aceasta distribuie resursele cu un raport 31/69, favorizând astfel propulsia spate și, implicit, comportamentul sportiv. Accelerația de la 0 la 100 de km/h se realizează în 4.5 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 de km/h. 396 de cai putere oferă noul Mercedes E43 AMG. În comunicatul oficial, Mercedes susține că E43 are cu 34 de cai putere în plus față de C43 AMG, la fel un model de performanță intermediar, care umple golul între Clasa C de serie și versiunea C63 AMG. Noul E43 AMG va fi însă ceva mai greu decât fratele său mai mic, cântărind în total 1840 de kilograme. Ținuta de drum este asigurată de o suspensie Air Body Control și de amortizoare adaptabile. Toate acestea îi oferă celui de la volan opțiunile Comfort, Sport și Sport Plus. Sursă: aici

Audi R8 va avea și o versiune ceva mai modestă, propulsată de un motor mai mic. Este vorba despre un V6 de 3.0 litri, capabil să dezvolte aproximativ 450 de cai putere. Audi R8 este o mașină exotică, fiind capabil să se dueleze de la egal la egal cu nume grele din segmentul supercarurilor: Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo și chiar Lamborghini Huracan. Audi R8 poate fi însă și un model sportiv cu care poți să trăiești zi de zi. Tocmai de la această premiză pleacă și constructorul din Ingolstadt atunci când anunță planurile sale pentru un R8 ceva mai cuminte și accesibil. Audi vrea să se adreseze unei mase cât mai mari de pasionați și plănuiește o versiune entry-level a lui R8, gata să ajungă pe piață în 2018. 450 de cai putere ar urma să aibă viitorul Audi R8 entry-level. 305km/h ar urma să fie viteza maximă a celui mai modest Audi R8. Potrivit publicației Car and Driver, care la rândul ei citează surse de încredere din interiorul Audi, noul R8 de bază va avea un motor V6 de 3.0 litri, bi-turbo. Este vorba despre un derivat al unității 3.0 TFSI de pe actualul Audi S4. În cazul lui R8 însă, el va livra ceva mai multă putere, primele estimări anunțând aproximativ 450 de cai. Propulsorul va fi conectat la o cutie automată cu dublu ambreiaj, cu șapte rapoarte, și va păstra sistemul de tracțiune integrală quattro. Chiar dacă performanțele nu sunt încă publice, aceleași surse de încredere susțin că viteza maximă va ajunge la 305 km/h. În prezent, noul Audi R8 este oferit cu un motor V10, disponibil cu două versiuni de putere: una de 540 de cai și 540 de Nm și una de 610 cai putere și 560 Nm, similară celei întâlnite pe Lamborghini Huracan. Sursă: aici

Continuăm seria motocicletelor scoase din fabricație cu un alt model care ne face să ne întrebăm “de ce nu se mai fac astfel de specimene?”. Astăzi ne reamintim de un cruiser cu motor de sportivă: Honda Magna (VF750C). Cu cei patru cilindri în V făcea notă distinctă de restul categoriei. Seria Magna de la Honda a cunoscut mai multe generații. Atât prima, fabricată între 1982 și 1988, cât și ultima (1994 – 2003) aveau motoare cu patru cilindri în V derivate din modelele de curse. Pentru modelul din 1994, inginerii au luat motorul direct de pe VFR750 și l-au pus pe un cadru de cruiser. Doar la curba de putere s-a lucrat puțin. S-a renunțat, din păcate, la cardan sau la ambreiajul hidraulic, așa cum aveau primele exemplare. Rezultatul? Un cruiser ce poate atinge 240km/h. Magna are performanțe comparabile cu alte cruisere de capacitate cilindrică de două ori mai mare: Valkirye ( 6 cilindri boxer, 1520cmc) sau VTX1800 (cu doi cilindri în V). Însă clienții acestei categorii nu sunt atât de impresionați de performanțe, cât sunt de tradiții. E mai important aspectul, motiv pentru care motorul a fost cosmetizat la exterior ca să pară un “doi în V”. Evident, nu puteau lipsi cromul, culoarea neagră predominantă sau o șa joasă. Șaua pasagerului se detașează ușor, lipsa ei dând motocicletei o linie curată, cursivă și delicată. Evacuările sunt câte două pe fiecare parte și doar la turații înalte trădează proveniența sportivă a motorului. Bună pentru turul lumii. Spre deosebire de alte motociclete de acest gen care te emoționează cu accelerațiile în line dreaptă, Magna poate să se miște și pe viraje. Scărițele sau evacuarile vor atinge asfaltul și îți vor arăta că e mai bine să mergi relaxat. Relaxată a mers și o bunică din Canada, Doris Maron, care la 53 de ani vândut tot ce avea, mai puțin motocicleta Honda Magna. A încălecat-o și a făcut turul lumii, singură, fără cameramani sau sponsori. În 2003 Honda a decis ca Magna să fie înlocuită cu VTX1800. Cumpărătorii voiau cruisere de capacitate cilindrică exagerată, cu doi cilindri în V, al căror aspect contează mai mult decât felul în care merg. Puse una lângă alta, VF750C e mai bună la toate capitolele decât VTX1800, cu toate că are o capacitate cilindrică de peste două ori mai mică. În ciuda progresului tehnologic din ultima perioadă, Honda Magna VF750C rămâne cel mai echilibrat cruiser sportiv produs vreodată. Puncte bune: raportat la restul cruiserelor, este manevrabil, confortabil și puternic. Puncte slabe: puterea vine în zona de turații înalte. Nu are cuplu “de jos”, ca un tradițional cruiser cu 2 în V. Lipsa cardanului înseamnă mai multă mizerie de pe lanț pe cromul posterior. Frânele obosesc în cazul unei utilizări mai dinamice. Îi lipsește atitudinea “supărată” pe care o are V-Max, de exemplu. Fișă tehnică Honda VF 750 C Magna 1994 Motor: 748 cc, 4 timpi, răcire cu lichid, 4 cilindri în V Cursă X alezaj: 79 mm x 76 mm 4 supape pe cilindru Putere: 87 cp (64.9 kW) @ 9.000 rpm Cuplu: 69.6 Nm @ 7250 rpm Transmisie finală: lanț Pneuri: 120/80-17 (față), 150/80-15 (spate) Spate: tambur de 180 mm Înălțime șa: 710 mm Ampatament: 1660 mm Rezervor: 13 l Masă la gol: 229 kg Sursă: aici

Discovery Channel va realiza o serie de ficțiune despre istoria Harley-Davidson. Filmările vor avea loc în București și împrejurimi, iar investiția se ridică la câteva milioane de dolari. Producția va avea șase ore și va fi împărțită în trei filme diferite. Nu va fi un simplu documentar, ci o producție complexă, pe bază de scenariu, iar investiția va fi de ordinul milioanelor de dolari. Echipa de producție va avea sute de oameni, iar printre actori se numără Michael Huisman (cel care-l interpretează pe Daario Naharis în seria “Game of Thrones” ). Anunțul a fost făcut de președintele canalelor Discovery, într-o întâlnire pe care a avut-o la București cu jurnaliștii din România. Potrivit paginademedia.ro, seria “Harley and the Davidsons” va fi filmat în mai multe locuri din București și pe velodromul de la Dinamo. Producția va fi un seria de ficțiune, inspirat de viața celor doi fondatori Harley-Davidson, iar Bucureștiul va fi transformat în Milwaukee-ul secolului XX. Sursă: aici

Potrivit zvonurilor circulate de Upleaks, o sursă de încredere recunoscută pentru informaţii despre produsele HTC, compaia taiwaneză ar fi semnat un contract foarte important cu Google, intrând pe lista scurtă a producătorilor detelefoane Nexus. Contractul cu o valabilitate de 3 ani ar urma să pună HTC în poziţia deţinută până acum de LG, companie implicată în ultimii 3 ani în producerea seriilor Nexus 4, 5 şi 5X. Coincidenţă, sau nu, LG a anunţat la finalul lunii februarie că nu va mai participa la dezvoltarea de dispozitive Nexus, punând astfel capăt colaborării cu Google. Dacă se confirmă, rolul de producător oficial pentru gama de telefoane Nexus ar putea însemna o binevenită gură de oxigen pentru compania aflată în mari dificultăţi financiare, folosirea brandului deţinut de Google asigurând pentru HTC o prezenţă constantă în atenţia publicului. Totuşi, din punct de vedere financiar producerea gamei de telefoane Nexus nu este neapărat un câştig asigurat, după cum au aflat şi rivalii LG. În timp ce asocierea cu brandul Google Nexus ar putea aduce un plus de imagine pentru HTC, rămâne de văzut aceasta se poate ridica la nivelul aşteptărilor, date fiind rezultatele nu tocmai lăudabile avute cu ultimele produse lansate. Sursă: aici

Reprezentatul Blizzard Entertainment în România ne-a informat că jucătorii din ţara noastră care vor plasa precomenzi pentru Overwatch vor primi, pe lângă bonusurile digitale valabile internaţional, şi o serie de surprize fizice. Pentru a beneficia de aceste bonusuri fizice, trebuie să plasaţi o precomandă pentru versiunile Overwatch Origins Edition sau Collector’s Edition, pentru PC, PlayStation 4 sau Xbox One, prin intermediul partenerilor retail din România. Iată ce bonusuri veţi primi, în funcţie de versiunea jocului aleasă: • Overwatch Origins Edition PC: Insignă metalică cu logo Overwatch – diametru 40 mm • Overwatch Origins Edition PlayStation 4 sau Xbox One: set de cinci insigne, patru cu diametrul de 32 mm şi una cu diametrul de 65 mm • Overwatch Collector’s Edition: Placă metalică Overwatch şi monedă metalică Memory of War În plus, toţi cei care precomandă Overwatch, în orice versiune fizică a sa, vor primi următoarele bonusuri digitale: • Skin Noire pentru personajul Widowmaker • Early Access la beta în perioada 3-4 mai 2016, înaintea tuturor • Cinci skin-uri speciale – Blackwatch Reyes (Reaper), Strike-Commander Morrison (Soldier: 76), Overgrown Bastion, Security Chief Pharah şi Slipstream Tracer • Heroes of the Storm – erou Tracer • World of Warcraft – animal de companie Baby Winston • Hearthstone – spate de carte Overwatch • Diablo III – Mercy’s Wings • StarCraft II – portrete Bastion, Pharah, Reaper, Soldier: 76, Tracer şi Winston Overwatch: Origins Edition, ediţia fizică a jocului, poate fi precomandată prin intermediul retailerilor autorizaţi din România în versiuni pentru PC (199,9 lei), PlayStation 4 şi Xbox One (249,9 lei). De asemenea, poate fi plasată o precomandă şi pentru Overwatch Collector’s Edition, pachet ce va oferi în plus coloana sonoră a jocului, o carte cu artwork-uri şi o statuetă întruchipându-l pe eroul Soldier 76, la preţul de 599,9 lei. Sursă: aici

Copiii din Brazilia vor putea învăţa despre viaţa unui trib indigen din ţară prin intermediul unui joc video numit Huni Kuĩn. În acesta sunt explorate istoria, tradiţiile, cultura şi miturile tribului Kaxinawá din vestul Braziliei şi Peru. Jucătorul pătrunde în lumea Kaxinawá şi experimentează poveştile, obiceiurile şi ritualurile membrilor tribului. Jocul, care va fi disponibil în luna aprilie a acestui an, a fost dezvoltat la iniţiativa unui antropolog de la Universitatea din São Paulo cu ajutorul a 45 de membri ai tribului. Aceştia au creat efectele sonore şi muzica, dar şi prototipurile personajelor. Voice-overul este asigurat de un shaman Kaxinawá. Acesta nu este prima dată când membrii unui trib participă la dezvoltarea unui joc video. Never Alone a fost realizat cu ajutorul unor membri ai populaţiei Iñupiat din Alaska. Sursă: aici

Potrivit informaţiilor obţinute de Reuters, autorităţile din oraşul Shenzen experimentează cu un sistem electronic pentru monitorizarea în timp real a vehiculelor în trafic. Testat deocamdată la scară restrânsă, programul include 200.000 vehicule din reţeaua de transport a oraşului (autobuze scolare, camioane, etc), urmând ca după perfecţionarea sistemului reţeaua de monitorizare să includătoate vehiculele private din oraş. Funcţionând sub pretextul de a ajuta fluidizarea circulaţiei şi sincronizarea mai eficientă a semafoarelor, înregistratoarele de bord prevăzute cu receptor GPS şi conectate permanent la reţeaua oraşului vor permite autorităţăilor chineze să cunoască locaţia exactă a oricărui vehicul, respectiv rutele străbătute pe străzile oraşului. Dincolo de orice implicaţii de ordin etic, monitorizarea în timp real a vehiculelor poate fi de mare ajutor unei viitoare reţele de vehicule fără şofer. Conectate la reţeaua oraşului, acestea ar putea folosi informaţiile din trafic pentru orientare şi alegerea eficientă a rutelor pe baza condiţiilor de trafic. Faimoase pentru lipsa de transparenţă, autorităţile chineze nu au oferit alte detalii despre programul desfăşurat. Sursă: aici

Lenovo a relansat seria de laptopuri Ideapad Y de gaming în România, cu două noi modele, dedicate unor segmente de piaţă diferite. Lenovo Y700 este un compute portabil mid-range, capabil să ruleze majoritatea jocurilor video ale momentului pe detalii medii, în timp ce Y900 este un model high-end, care se poate lua la întrecere cu alte modele similare ale concurenţei. Alături de aceste noi laptop-uri, Lenovo a anunţat şi intrarea sa pe piaţa de accesorii de gaming şi a realizat un parteneriat inedit cu Food Panda pentru butonul EAT ON, oferind servicii de livrare la domiciliu pentru mâncare. Modelul de bază, Y700, vine cu un display de 15” cu două opţiuni de rezoluţie, Full HD sau Ultra HD, ambele cu panouri IPS şi protecţie Anti-Glare. Acesta este echipat cu procesor Intel Core i7 pe arhitectură Skylake, GPU NVIDIA GTX 960M cu 2 sau 4 GB VRAM, până la 16 GB memorie RAM DDR4 şi opţiuni de stocare multiple, fie cu SSD fie cu un combo HDD + SSD. Sistemul audio vine cu două difuzoare stereo de 2 W şi un subwoofer de 3 W. Acesta este realizat de JBL şi vine cu certificare Dolby. În rest, configuraţia este standard, laptopul oferind opţiuni de conectivitate multiple precum Gigabit LAN, WiFi 802.11ac, Bluetooth 4.0, 2 x USB 3.0, 1 x USB 2.0, jack audio combo, HDMI şi card reader 4-in-1. Toate acestea sunt integrate într-o carcasă destul de voluminoasă, cu tastatură iluminată în culoarea roşie. Y700 cântăreşte 2,6 kg fără încărcător şi poate veni cu Windows 10 pre-instalat. Varianta Ideapad Y900 este însă modelul de top, unde nu s-au făcut compromisuri la niciun capitol. Acesta este laptop-ul pentru cei dispuşi să investească bani serioşi într-un astfel de sistem, care doresc performanţa absolută. Y900 vine echipat tot cu procesor Core i7 Skylake de la Intel, însă poate fi configurat cu până la 64 GB memorie RAM, GPU NVIDIA GTX980M, opţiuni cu mai multe unităţi de stocare (inclusiv SSD-uri în RAID) şi vine cu monitor de 17,3” Full HD, compatibil cu tehnologia G-Sync de la NVIDIA. Tastatura este iluminată cu LED-uri RGB programabile pe patru zone, iar în partea stângă există un buton Turbo, care urcă automat frecvenţele procesorului şi plăcii video. Alături de acestea, Lenovo a prezentat şi sisteme desktop Ideacentre Y700 şi Y900, dedicate gamerilor, cât şi noi accesorii de gaming: o tastatură, un mouse şi o pereche de căşti, cât şi iniţiativa EAT ON. Tastatura Lenovo Y foloseşte switch-uri mecanice şi dispune de retroiluminare de culoare roşie, beneficiază de 6 butoane programabile şi vine cu un design impunător. Mouse-ul Lenovo Y este bazat pe un senzor optic cu rezoluţie de 4.000 DPI şi pooling rate de 1.000 Hz, în timp ce căştile Lenovo Y dispun de microfon retractabil şi difuzoare cu mangeţi din neodiniu de 50mm. În cele din urmă, EAT ON este un buton mare şi roşu care comandă mâncare cu un singur click. Acesta este alimentat de patru baterii AA, se conectează la WiFi şi poate configurat să comande un meniu prestabilit de pe serviciul de livrări Food Panda. Fiecare sistem de gaming Lenovo cumpărat în perioada următoare vine la pachet cu un buton EAT ON la pachet. Preţul pentru laptopurile Y700 încep de la 4.300 lei, pentru Ideacentre Y700 de la 4.600 lei, în timp ce Ideacentre Y900 începe de la 6.500 lei. Laptop-ul Y900 nu a fost încă listat în oferta magazinelor de specialitate, însă va fi disponibil foarte curând. Sursă: aici

Blocarea smartphone-ului personal cu ajutorul unui senzor biometric este una dintre cele mai sigure metode de securitate pentru astfel de dispozitive. Mulţi au încercat să spargă această protecţie folosind diverse metode costisitoare, însă până în prezent imprimarea amprentei pe o foaie de hârtie nu a avut prea mult succes. Se pare însă că ideea era bună, însă echipamentul nu era destul de performant pentru a realiza o amprentă falsă. Soluţia? O imprimantă care lasă pe hârtie cerneală conductivă. Doi cercetători din cadrul Universităţii din Michigan, Kai Cao şi Anil K Jain, au demonstrat cum poţi trece de parola de pe cele mai populare smartphone-uri folosind o amprentă a utilizatorului, un scanner, o imprimantă şi o foaie de hârtie. Odată ce ai intrat în posesia unei amprente, nu trebuie decât să o scanezi la rezoluţie mare (300 dpi în această situaţie), să injectezi cerneală conductivă într-un cartuş de imprimantă şi să imprimi amprenta pe o coală de hârtie. Atunci când atingi amprenta falsă de senzorul de citire, telefonul se deblochează. Desigur, această metodă de „hacking” nu este infailibilă şi nici accesibilă oricui. Trebuie în primul rând să faci rost de amprenta utilizatorului şi să ai cunoştinţele necesare pentru a reconstrui digital respectiva amprentă. Apoi este nevoie de acces la smartphone-ul „ţintă”, lucru care ar putea fi problematic. Această demonstraţie dezvăluie însă lipsa de protecţie împotriva acestui gen de atacuri în tehnologia de autentificare din prezent. Sursă: aici

Samsung Galaxy A9 Pro a fost depistat prima dată la sfârşitul anului trecut în China şi părea să fie un pas înainte pentru seria de smartphone-uri mid-range premium ale companiei coreene. Deşi încă nu a fost anunţat în mod oficial, telefonul a ajuns în comisia de aprobare a dispozitivelor electronice TENAA din China, urmând ca a scurt timp să ajungă pe piaţă. Cu această ocazie am aflat şi lista completă de specificaţii tehnice. Samsung Galaxy A9 Pro este un nou phablet, care se va alătura modelelor A3, A5, A7 şi A9 în seria Galaxy A 2016. Acesta va oferi specificaţii apropiate de cele ale unor smartphone-uri high-end, cu mici compromisuri pentru a păstra un preţ mai mic. A9 Pro va integra un display de 6” cu rezoluţie Full HD, acelaşi folosit şi pe modelul A9 original. Acesta are la bază un chipset Snapdragon 652, 4 GB memorie RAM şi vine din fabrică cu Android Marshmallow preinstalat. Camerele foto au primit de asemenea un upgrade faţă de modelul standard, cu un senzor de 16 megapixeli pe partea din spate şi 8 megapixeli pe faţă. Din păcate, este foarte posibil ca Samsung Galaxy A9 Pro să rămână exclusiv pieţei din China, asemeni modelului A9 lansat anul trecut. În România, Samsung a lansat doar două variante din seria Galaxy A 2016: A3 şi A5. Sursă: aici

Microsoft a anunţat astăzi pentru piaţa din România disponibilitatea modelului Lumia 650, un smartphone dezvoltat pentru utilizatorii business şi fanii Windows. Echipat cu sistemul de operare Windows 10 Mobile, Lumia 650 dispune de facilităţi avansate pentru productivitate şi protecţie împotriva ameninţărilor de securitate cibernetică. “Lumia 650 este un dispozitiv creat cu atenţie la detalii şi cu scopul de a oferi o experienţă Windows 10 unitară şi familiară”, a declarat Oana Terteleac, Windows Business Group Lead, Microsoft. “În plus faţă de designul atractiv şi preţul accesibil, Lumia 650 aduce tot ce e mai bun în materie de productivitate Microsoft.” Oferit într-o carcasă din aluminiu anodizat măsurând 6,9 mm grosime, Lumia 650 este cel mai subţire telefon din gamă. Ecranul HD de 5” promite o experienţă de vizionare plăcută şi o claritate îmbunătăţită a imaginii, chiar şi în lumina directă a soarelui. Lumia 650 dispune de un chipset Qualcomm Snapdragon 212 (CPU quad-core la 1.3GHz), respectiv memorie extensibilă de până la 200GB, folosind slotul pentru card microSD. În România, clienţii pot achiziţiona Lumia 650 de la oricare dintre operatorii de telefonie mobilă şi din majoritatea reţelelor de retail. Sursă: aici

Noul SUV compact Alfa Romeo Stelvio va fi dezvăluit spre sfârşitul acestei toamne şi va avea ca rivali BMW X3 sau Audi A5. Alfa Romeo lucrează în prezent la planul de relansare a mărcii printr-o nouă gamă de modele, iar unul dintre punctele de reper va fi un nou SUV compact care a primit deja numele Stelvio. Marca italiană speră ca Alfa Romeo Stelvio să sporească vânzările, mai ales că segmentul SUV are în prezent o popularitate în creştere pe toate pieţele. Oficialii Alfa Romeo au dezvăluit că noul SUV compact va fi dezvăluit spre finalul toamnei. "Am anunţat un SUV ceva mai compact pentru Alfa Romeo şi aş spune că acesta va fi prezentat la unul dintre cele mai importante saloane auto de la sfârşitul toamnei", spune Harald Wester, şeful Alfa Romeo şi Maserati. Cel mai important salon auto al toamnei va fi cel de la Paris, care va avea loc în perioada 1-16 octombrie, însă cel mai probabil lansarea va avea loc la Salonul Auto de la Los Angeles din perioada 15-17 noiembrie, întrucât acesta este mai aproape de finalul toamnei. În momentul în care va ieși pe piață, noul Alfa Romeo Stelvio va oferi versiuni cu propulsie (tracțiune spate) sau cu tracțiune integrală și va oferi o motorizare de top identică cu cea regăsită pe versiunea Quadrifoglio Verde a lui Giulia: V6 Twin-Turbo de 2.9 litri de 500 de cai putere. Evident, versiunile "lumești" nu vor lipsi nici ele, astfel că noul motor diesel de 2.2 litri din portofoliul FCA va fi pus la treabă în versiuni de 150, 180 și 210 CP, în timp ce un 2.0 benzină turbo va putea fi comandat în versiuni de 200, 250 sau 280 CP. Alfa Romeo Stelvio va fi încadrat pe piață în zona SUV-urilor compacte premium (BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5) și va fi intra în producție spre finalul anului 2017. Sursă: aici

Welcome!

Welcome!

Je Design lucrează la un pachet de modificări pentru motorul V8 diesel, instalat de Audi pe noul SQ7. Acesta ar urma să ofere 525 de cai putere. Deși este unul dintre cele mai arătoase SUV-uri premium din segment,Audi Q7 începe să simtă cum se așterne praful pe designul său colțuros. Motiv pentru care unii clienți l-ar putea considera deja perimat, mai ales acum când Maserati se pregătește să arunce pe piață noul Levante. Salvarea vine însă din partea tunerilor. Je Design s-a gândit să nu lase monotonia să intervină și a pregătit un pachet de accesorii care condimentează aspectul modelului german. Așa se face că actualul Q7 și chiar versiunea sa sportivă SQ7,prezentată în urmă cu o săptămână, pot beneficia de o serie de accesorii noi: o extensie pentru spoilerul față, pasaje ale roților mai generoase, praguri laterale, inserții pentru spoilerul posterior și un eleron pentru acoperiș. Toate acestea montate pe deja instalatul pachet S-line. Și pentru ca mașina să impună și mai mult respect, Audi a folosit și un set de jante de 22 de inch, încălțate cu anvelope 295/30 R22. 525 de cai putere ar urma să aibă noul Audi SQ7 după tratamentul Je Design. Pentru ca pachetul să fie unul complet, Je Design nu a uitat nici de propulsoare, oferind ceva mai multe resurse pentru versiunea diesel 3.0 TDI. Aceasta a primit în plus 54 de cai și 85 de Nm, totalizând 326 de cai și un cuplu motor de 685 Nm. Je Design susține că lucrează și la un pachet de modificări pentru dieselul V8 tri-turbo al versiunii proaspăt lansate SQ7. Aceasta ar urma să sară de la 435 de cai la 525 de cai putere, amintindu-ne astfel de vechiul Q7 V12 TDI, un model care s-a vândut în puține exemplare, dar care a fost extrem de apreciat. Sursă: aici

Daimler consideră că maşinile electrice vor avea potenţialul să devină mai atractive decât maşinile convenţionale când vor avea autonomie de cel puţin 500 km şi când preţul bateriilor va fi cu circa 30% mai mic. Vânzările de maşini electrice din Europa sunt pe un trend uşor ascendent, însă reprezintă în continuare doar o cotă infimă din totalul unităţilor vândute anual. Potrivit celor de la Daimler, există cel puţin două explicaţii pentru care maşinile electrice nu sunt mai atractive: au o autonomie redusă, iar preţul bateriilor este prea ridicat. Astfel, Dieter Zetsche, CEO-ul Daimler, consideră că maşinile electrice trebuie să ajungă la o autonomie de 500 de kilometri pentru a deveni rezonabile din acest punct de vedere, însă a admis că este dificil de estimat cu cât ar creşte vânzările chiar şi la o astfel de valoare. Pe de altă parte, bateriile au în prezent un cost de circa 155 de euro pe kWh, iar preţul ar trebui să scadă până la 110-120 euro pe kWh pentru ca maşinile electrice să poată lupta cu cele convenţionale. Până la atingerea unor astfel de performanţe, constructorii mizează inclusiv pe hibrizi, care reprezintă practic un compromis între autonomie ridicată şi ecologie. Între timp, Daimler mizează inclusiv pe lansarea unor versiuni de modele pe hidrogen, primul pe lista fiind un Mercedes GLC care va apărea în cursul anului viitor. Sursă: aici

BMW se pregătește să lanseze al treilea model din gama i. Așteptat să se numească i5, acesta a fost deja confirmat și ar urma să ofere un sistem de propulsie similar celui regăsit pe i3, dar cu ceva mai mulți cai putere. S-a vorbit mult despre un al treilea model în gama i. Nu mai este un secret pentru nimeni că BMW se va axa pe lansarea unor modele ecologice în următorii ani, toate urmând să fie introduse sub logo-ul i. Despre al treilea model s-a spus că va fi un sedan de dimensiuni generoase, capabil să se dueleze cu Tesla Model S, însă nimeni nu a confirmat aceste supoziții. Până acum. Pentru că Henrik Wanders, șeful de produs al gamei BMW i, a declarat pentru publicația ”Car and Driver” că va exista un model nou, care va folosi rețeta lui i3. Mai exact, viitorul i5 va folosi tot un propulsor 100% electric, asociat în cazul celor care doresc mai multă autonomie, unui agregat convențional, de mici dimensiuni. Este vorba despre acel range extender întâlnit și pe versiunea cu cea mai mare autonomie a modelului i3. Nu va fi vorba despre un ansamblu hibrid alimentat la priză, cu sute de cai putere, ca în cazul lui i8. BMW i3 se adresează în special celor din mediul urban, care folosesc modelul electric drept o a doua sau a treia mașină a familiei, iar numărul de kilometri garantat de bavarezi este suficient pentru o navetă zilnică. BMW i5, în schimb, trebuie să facă față unor cerințe ceva mai mari. Va avea nevoie de spațiu interior generos și de un pachet de baterii care să poată face față chiar și unei excursii mai lungi cu întreaga familie. Tocmai de aceea i5 va fi disponibil și cu un range extender, cu acel motor convențional care produce curent pentru baterie. Deși Wender nu a vrut să vorbească despre forma pe care o va lua modelului electric, presupusa caroserie în trei volume (sedan) este contrazisă de surse neoficiale, care susțin că am putea vedea chiar și formele pătrățoase ale lui i3, supradimensionate. Cert este că structura din aluminiu și fibră de carbon se va păstra. Sursă: aici

20 de maşini Tesla Model S vor lua startul în 2017 în prima competiţie de maşini electrice din lume. Electric GT World Series va include etape pe circuitele de la Barcelona, Mugello şi Estoril. Popularitatea în creştere a maşinilor electrice are ca efect neaşteptat dezvoltarea unor competiţii de motorsport cu propulsie ecologică. Primul pas a fost făcut în 2014 prin lansarea Formulei E, prima competiţie de monoposturi electrice din lume, care a atras numeroşi piloţi veterani care nu şi-au mai găsit locul în Formula 1. Iată însă că anul 2017 ar putea marca o premieră absolută în lumea sporturilor cu motor prin lansarea primei competiţii cu maşini electrice de serie. Este vorba despre Electric GT World Series, un campionat care va debuta peste numai un an şi care va alinia la start 20 de maşini Tesla Model S. Maşinile vor avea pachetul standard al versiunii Tesla Model S P85+, vor ajunge de la 0-100 km/h în 3.2 secunde şi vor avea 416 CP şi un cuplu de 601 Nm. Totuşi, maşinile vor include modificări la suspensii, frâne şi sistemul de răcire specifice curselor pe circuit. Planul prevede un sezon cu şapte curse care vor avea loc în Europa, America şi Asia, iar printre circuite se numără Barcelona, Donington, Mugello şi Estoril. "Am ales Tesla Model S pentru că este una dintre cele mai bune maşini construite vreodată şi cu siguranţă una dintre cele mai bune maşini electrice. Am testat deja maşina pe circuitul de Formula 1 de la Barcelona, dar şi pe legendarul circuit de la Jarama", explică Agustín Paya, proprietarul şi promoterul competiţiei. Competiţia va alinia la start 10 echipe cu câte două maşini Tesla Model S, însă planul este ca în viitor şi alţi constructori să furnizeze maşini electrice în cadrul campionatului. "Am ales Tesla Model S pentru că este o maşină de performanţă fantastică 100% electrică aflată în producţia de masă, dar încurajăm orice constructor să se alăture competiţiei. Ar fi fantastic să vedem şi alţi constructori de supercaruri care se alătura competiţiei Electric GT World Series", a adăugat Paya Sursă: aici

Americanii de la Genovation au modificat principiul de funcționare al unui Chevrolet Corvette: au înlocuit motorul clasic pe benzină cu unul electric de 700 de cai și au stabilit un nou record mondial de viteză. Cine a zis că mașinile electrice nu pot fi rapide? Tesla a dovedit-o cât se poate de bine cu versiunile sportive ale electricului Model S, iar Corvette-ul din imagine vine să sublinieze asta. Deși este cunoscut drept unul dintre cele mai dorite supercaruri americane cu propulsie convențională, acest Chevrolet Corvette a devenit cea mai rapidă mașină electrică din lume. Bineînțeles, după ce a renunțat la motorul de serie. În locul unității pe benzină de 6.2 litri a fost instalat un motor electric de 700 de cai putere, capabil să livreze și un cuplu motor impresionant, de 813 Nm. Mai mult, modelul beneficiază de un pachet de baterii generos, care îi asigură o autonomie de 210 kilometri. Inginerii de la Genovation, cei care au convertit mașina la curentul ecologic actual, au reușit să obțină chiar și o repartizare 50/50 a greutății pe ambele axe. 300 de km/h este viteza maximă pe care a atins-o mașina modificată. Așadar, cu acest pachet tehnologic bine pus la punct, cei de la Genovation s-au gândit la stabilirea unui record de viteză. Un record atins pe un circuit din Florida, în data de 23 februrarie, și omologat de International Mile Racing Association. Exemplarul Chevrolet Corvette electric a reușit să atingă o viteză maximă de 300 de km/h, depășind astfel recordul anterior, de 284 Sursă: aici

Producătorul de maşini sport Koenigsegg a exclus varianta de a lansa un SUV, în ciuda popularităţii acestui segment. "Pentru noi este complet inutil", spune fondatorul mărcii. SUV este segmentul care înregistrează cea mai mare creştere de popularitate în industria auto în toate regiunile, motiv pentru care aproape toţi constructorii şi-au planificat lansarea unor astfel de modele în următorii ani. Acest lucru este valabil inclusiv pentru producătorii de maşini sport, însă nu şi pentru Koenigsegg, care a exclus din start această variantă. În ciuda unor zvonuri repetate care au circulat în ultimii ani, Christian von Koenigsegg, fondatorul constructorului suedez, a risipit toate speranţele fanilor pentru un SUV. "Cred că ar fi un model pe care piaţa l-ar adopta, dar eu nu sunt un fan al SUV-urilor. Pentru mine sunt complet inutile. Sunt sigur că am putea vinde un SUV, dar eu nu vreau să facem asta", a explicat el pentru publicaţia americană Top Gear. Cel mai probabil, decizia se bazează şi pe faptul că un astfel de SUV nu ar putea obţine performanţe bune în off-road. Pe de altă parte, Koenigsegg lucrează la un model cu patru uşi, despre care însă fondatorul mărcii evită să ofere informaţii concrete. "Este un proiect la care lucrăm de ceva timp. Aş fi surprins dacă acesta va fi următorul model pe care îl vom lansa, pentru că primim un feedback foarte bun de la maşinile noastre sport tradiţionale, dar este o maşină pe care mi-ar plăcea să o fac", a adăugat el. De altfel, inclusiv rivalii de la Bugatti analizează posibilitatea unui supercar cu patru uşi. Sursă: aici