RW YuukiKING

Recent au apăut zvonuri conform cărora Xiaomi lucrează la un smartphone cu cameră selfie ascunsă sub ecran. Acesta ar urma să fie modelul Mi Mix 4, un flagship ce ar debuta în ultimul trimestru din acest an. Totodată, ar urma să ofere o experiență de utilizare nouă, imersivă. Astăzi au apărut mai multe detalii despre acesta și aflăm că ar urma să fie chiar mai scump la debut față de camera-phone-ul Xiaomi Mi 11 Ultra. Zvonurile sosesc prin intermediul publicației MyDrivers, din China. Aflăm că Xiaomi Mi Mix 4 ar urma să fie disponibil într-o singură versiune, cu cameră selfie ascunsă sub ecran. Se anulează deci zvonurile din trecut conform cărora telefonul va sosi în două versiuni, una având cameră selfie integrată în decupaj bulină. În afară de acest lucru, publicația afirmă că prețul lui Mi Mix 4 ar fi chiar mai mare decât cel la care se comercializează Xiaomi Mi 11 Ultra, flagship-ul și camera-phone-ul companiei din acest an. Momentan acesta se vinde inclusiv în România, pe canale oficiale, la suma de 6.999 lei. Totuși, nu aflăm la ce sumă ar putea fi comercializat Xiaomi Mi Mix 4. Primim totuși detalii despre specificațiile acestuia. Telefonul ar urma să aibă un ecran AMOLED, însă rezoluția nu ar mai fi 2K, dar ar fi un panou personalizat care ar oferi o calitate “peste așteptări”, mai bună față de rezoluția Full HD+ regăsită în mod obișnuit. Marginile terminalului ar urma să fie foarte subțiri, iar la interior s-ar regăsi CPU-ul Snapdragon 888. Bateria ar fi o unitate de 4500 mAh, iar încărcarea pe fir s-ar realiza la 120W. Acesta ar fi primul smartphone cu cameră ascunsă sub display de la Xiaomi. Potrivit zvonurilor, ar fi o variantă experimentală care să pregătească terenul pentru seria de flagship-uri Mi 12 care ar urma să debuteze în anul 2022. De asemenea, acest lineup ar include terminale cu camere frontale sub ecran. Sursa

Pe 16 iunie Honor a anunțat trei noi modele de smartphone-uri, super high midrange. Este vorba despre Honor 50, Honor 50 Pro și Honor 50 SE. Aceste trei modele marchează două premiere importante pentru companie. Ele sosesc cu procesoare Snapdragon și sunt primele smartphone-uri care vor sosi cu servicii Google și Android 11 după separarea producătorului chinez de compania mamă - Huawei. De asemenea, Honor urmează să anunțe primele terminale flagship în acest an, sub seria Honor Magic. Avem detalii mai jos. Qualcomm urmează să anunțe un nou procesor îmbunătățit, succesor pentru Snapdragon 888. Acesta ar fi numit Snapdragon 888 Pro, conform zvonurilor și ar urma să funcționeze la o frecvență mai ridicată comparativ cu varianta de bază. Totuși, un zvonac de încredere, Teme, a postat pe contul său de Twitter că acest CPU ar putea rămâne exclusiv pentru smartphone-urile Honor. Acesta susține că doar compania chineză a achiziționat unități Snapdragon 888 Pro, alți producători nefiind prea interesați. În altă postare, zvonacul ne oferă și câteva detalii despre viitorul flagship al companiei. Honor Magic 3 ar urma să sosească cu un design unic, procesor Snapdragon 888 Pro la interior și să ofere o experiență foto inedită. Din păcate, acesta nu a oferit mai multe detalii despre terminal. În cadrul evenimentului de lansare pentru seria Honor 50, CEO-ul companiei, Zhao Ming, a confirmat că urmează noi smartphone-uri de top din seria Magic. Acesta a mai spus că Honor Magic 3 va debuta în trimestrul al treilea din acest an. Nu se știe încă totuși dacă cipsetul va debuta drept Snapdragon 888+ sau 888 Pro. Acesta apare pe web cu două denumiri diferite și se zvonește că la interior se va afla un nou nucleu X1, tactat la 3 GHz. În orice caz, chiar dacă Honor a comandat deja procesoarele, înainte de debut, alte companii încă mai au timp să o facă. Sursa

Există câteva probleme care nu trebuie amânate când vine vorba de reparația unei mașini. Foarte mulți șoferi omit sau întârzie în mod constant reparațiile recomandate ale vehiculelor. Deși pot exista o mulțime de scuze folosite pentru a justifica amânarea acestora, niciuna nu este suficient de convingătoare atunci când este în joc siguranței dvs. sau a pasagerilor dvs. În timp ce reparațiile ”cosmetice”, cum ar fi îndreptarea barei de protecție sau a aripilor, repararea zgârieturilor, pot fi amânate pentru câteva luni, reparațiile pieselor care se concentrează asupra părților care afectează modul în care rulează vehiculul nu ar trebui niciodată amânate. Pentru a vă ajuta să stabiliți prioritățile iată 4 dintre cele mai importante probleme de întreținere a mașinii pe care ar trebui să le aveți în vedere. Top 4 probleme sau reparații care nu trebuie amânate la o mașină 1. Bateria Speranța de viață a bateriei unei mașini este între 3 și 5 ani, cu o durată de viață mai scurtă zonele de pe glob unde climă este mai caldă. Descărcarea neașteptată a bateriei poate fi frustrantă așa că testați bateria anual începând cu anul 3 al duratei sale de viață. 2. Anvelopele Foarte mulți șoferi au renunțat la verificarea presiunii pneurilor în mod regulat. Șoferii ar trebui să verifice în mod constant presiunea în anvelope, cel puțin o dată la două luni în lunile mai calde și o dată pe lună în timpul iernii. 3. Schimbarea uleiului Schimbarea regulată a uleiului și a filtrului de ulei ajută la menținerea unui motor curat, lubrifiat și complet funcțional. Uleiul atenuează fricțiunea dintre diferite componente ale motorului. În general, uleiul se schimbă la 10.000-15.000 km sau la un an, însă intervalul poate varia. Dacă este un autoturism mai vechi, ideal este faceți revizia mai des, adică la 5.000 km. 4. Frânele Sistemul de frânare este alcătuit din mai multe piese. Unele dintre ele se uzează destul de repede și pot fi schimbate cu ușurință. Acestea ar fi plăcuțele de frână, pe când altele pot viza conductele sau cilindrul de la pedala, iar înlocuirea lor este mai costisitoare. Şi pentru unele, şi pentru altele, există simptome care anunță apariția unor probleme, așa că ar bine să ducem mașina la reparat pentru a nu ajunge în situația aceea proverbială în care să spunem că ”am rămas fără frâne”. Sursa

Un șofer a făcut o mișcare sinucigașă pe A3, la intrare în Turda. A fost surprins conducând pe contrasens. Ulterior, polițiștii clujeni l-au prins. Acesta a fost identificat de polițiști. El va trebui să se prezinte la sediu și se vor efectua audierile necesare. În urma celor constatate, se vor aplica măsuri legale prevăzute de legislație. „Polițiștii nu au fost sesizați în mod direct de către cetățeni privind aspectele din imagini, însă au fost efectuate verificări din oficiu, conducătorul auto fiind identificat. În cauză urmează a fi desfășurate toate demersurile legale”, a transmis IPJ Cluj. În 2021 ma mulți șoferi au fost filmați în timp ce conduc pe contrasens pe Autostrada A3 Dacă șoseaua E85 este cunoscută ca ”Drumul Morții”, iată că Autostrada A3 riscă să primească și ea o nouă denumire, asta după ce mai mulți șoferi au fost filmați în timp ce circulă pe contrasens. Mai multe mașini au fost filmate în timp ce circulă pe contrasens în 2021. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, deși există filmări cu aceste situații, poliția nu poate sancționa șoferul vinovat întrucât imaginile video nu sunt realizate cu mijloace tehnice omologate. „În conformitate cu art. 109 din OUG nr. 195/2002, constatarea contravențiilor și aplicarea sancțiunilor se realizează direct de către polițistul rutier și cu ajutorul unor mijloace tehnice certificate sau mijloace tehnice omologate și verificate metrologic”, se arată în articolul de lege. Circulația pe contrasens pe autostradă nu este un fenomen specific românesc Mulți șoferi ajung din greșeală în această situație chiar și în Germania, Franța sau SUA. Din păcate investigarea acestor incidente în România relevă o concluzie îngrijorătoare: mulți români ajung pe contrasens perfect conștient, nu din neatenție, după ce au intrat pe autostradă legal dar nu în direcția în care doreau să se deplaseze. Pentru a corecta această situație întorc pur și simplu vehiculul și pornesc în sens opus! Pericolul de ciocnire frontală cu consecințe fatale e cu atât mai mare cu cât, după întoarcere, mulți dintre ei aleg să circule pe contrasens pe cea mai rapidă bandă a autostrăzii, că doar ei sunt obișnuiți să circule pe dreapta, adică stânga celor care circulă corect! Și asta nu e tot: ca să scape cât mai repede din această situație, circulă cu viteză mare! Sursa

Circulaţia între localităţile Zâmbroaia şi Predeal Sărari se desfăşoară alternativ, pe o singură bandă, după ce un drum județean s-a surpat din cauza unei alunecări de teren. Marginea șoselei s-a prăbușit pe o lungime de 12 metri. „Circulația pe DJ 219 a fost restricționată pe banda de circulație Zâmbroaia – Predeal Sărari, din cauza unei alunecări de teren care a afectat drumul județean pe o lungime de aproximativ 12 metri. Evenimentul a fost înregistrat ca urmare a precipitațiilor însemnate cantitativ, căzute în ultima perioadă”, transmite Consiliul Județean Prahova. În zonă au fost montate parapete pe toată lungimea zonei afectate. De îndată ce condițiile meteo o vor permite, autoritățile vor demara o expertiză tehnică în vederea efectuării lucrărilor de reparați. Nu este singurul loc în care inundațiile din ultimele zilei au afectat căile de circulație. O șosea din zona Vălenii de Munte s-a surpat după o alunecare de teren: Alte drumuri naționale, afectate de inundații Potrivit centrului Infotrafic din IGPR, luni dimineața erau restricții pe două drumuri naționale: DN 13E, în județul Covasna, unde nivelul râului Negru a crescut periculos, și pe DN 11, unde șoseaua s-a surpat pe o lungime de 100 de metri. Astfel, pe DN 13E, la kilometrul 39+769 de metri, în localitatea Reci, județul Covasna, nivelul râului Negru a ajuns la suprastructura podului, astfel că traficul autovehiculelor peste 3,5 tone este restricționat. Se poate circula pe următoarea rută ocolitoare: intersecția DN 11 cu DN 13 (sensul giratoriu Reci) – DN 11 Moacșa – DJ 121A Let – intersecția DJ 121A/DN 13E (km. 47+150 de metri). De asemenea, pe DN11 Bacău-Onești, la kilometrul 168+232 metri, în afara comunei Măgura, județul Bacău, pe o suprafață de aproximativ 100 metri s-a surpat terasamentul și a apărut o diferență de nivel a carosabilului. În zonă, se circulă doar pe sensul către Bacău, prin semaforizare. Duminică, alte drumuri au fost închise ca urmare a inundațiilor, în județul Vrancea. Sursa

La data de 21 iunie, în jurul orei 01.30, polițiștii de la rutieră din Dâmbovița au efectuat semnal pentru oprirea unui tânăr, de 18 ani, care în timp ce conducea un autoturism. Mai exact, acesta efectua drifturi în parcarea unui centru comercial. Tânărul și-a continuat deplasarea, fără a respectă dispozițiile polițiștilor, iar la un moment dat acesta a pierdut controlul autovehiculului, întrând în coliziune cu un alt autoturism parcat. Ulterior, autoturismul parcat a fost proiectat într-un alt auto, iar autoturismul condus de tânărul de 18 ani, din Voinești, a fost proiectat într-un stâlp de susținere a energiei electrice și în gardul unui imobil. ”Tânărul șofer care a fugit noaptea trecută de poliție are doar 18 ani. Acesta se distra, în jurul orei 1:30, efectuând drifturi în parcarea JYSK, cu un BMW înmatriculat în județul Argeș, dar a fugit când la fața locului au venit polițiștii. A încercat să scape pe str. Loc. Stancu Ion iar apoi pe str. Maior Brezișeanu, unde s-a și încheiat aventura, nu înainte de a lovi 2 mașini parcate și a distruge un stâlp de electricitate și un gard. A încercat să scape și cu fuga, dar a fost prins. A fost testat ulterior, etilotestul arătând valoarea de 0, 47 mg/l alcool pur în aerul expirat. Pe numele tânărului s-a deschis un dosar penal” informează Gazetadambovitei.ro. În urmă producerii evenimentului, nu au fost rănite persoane De asemenea, conducătorul auto a fost testat cu aparatul etilotest, acesta prezentând o alcoolemie cu o valoare de 0,47 mg/l alcool pur în aerul expirat. În cauza, polițiștii au întocmit un dosar penal sub aspectul săvârșirii infracțiunii de conducerea unui vehicul sub influența alcoolului, fapta prevăzută de art. 336, alin.1 , din Codul Penal. Sursa

Traficul infernal din București îi face pe șoferi să cedeze nervos. Combinat cu lipsa de civilizație, rezultă un cocktail Molotov care produce adesea victime, nu doar în accidente, ci și în conflicte spontane. O dovedesc din ce în ce mai frecventele bătăi din trafic, tranșate cu pumnii, picioarele, bâtele de baseball, crosele de golf sau, uneori, chiar cu pistoalele. Absența aproape totală din trafic a polițiștilor, o problemă cronică în ultima vreme, îi face pe mulți să creadă că pot face aproape orice fără să fie pedepsiți. Filmarea unui conflict petrecut în traficul din București a fost publicată de sindicatul Europol al polițiștilor pe Facebook.. Din imagini se vede cum un șofer blochează traficul oprind mașina pe diagonală, apoi coboară alături de o femeie și încep să lovească mașina din spatele lor. Femeia lovește oglinda mașinii blocate cu piciorul, iar bărbatul are o crosă de golf cu care sparge geamul șoferului, apoi îl lovește pe cel aflat la volan. Conflict violent în traficul din București: Care este replica polițiștilor Postarea celor de la Europol se dorește oarecum sarcastică, cu o referire controversată la incidentul din trafic în care a fost implicat un activist din Buzău. Spre deosebire de situația de la Buzău, care a erupt într-un adevărat scandal mediatic, cazul prezentat de Europol s-a consumat atât de discret încât agresorul din videoclip este cercetat în stare de libertate. „Pentru că șoferul agresat nu a postat pe YouTube filmul agresiunii și nici nu este vreun „activist”, cu toate că a suferit mai multe vătămări decât în cazul celui de la Buzău, agresorul din imagini va fi cercetat în stare de libertate” scriu polițiștii de la Europol. Colegii lor s-au autosesizat și au demarat cercetările, reușind să-l identifice pe șoferul agresat. Așteptăm o pedeapsă exemplară în acest caz, care să dea un semnal clar celor care își fac dreptate cu bâta în trafic. În caz contrar, riscăm să vedem o escaladare a violențelor și o erodare și mai mare a autorității polițiștilor, car4e au devenit un echivalent uman al lacătelor: sunt bune doar pentru oamenii cinstiți. „În urma verificărilor efectuate de către polițiștii Secției 7, a fost identificată persoana vătămată, un bărbat de 35 de ani. Acesta își rezervă dreptul de depune plângere, în termenul legal. Cercetările sunt continuate, din oficiu, sub aspectul săvârșirii infracțiunilor de tulburarea ordinii și liniștii publice, distrugere și lovire sau alte violențe”, se arată într-un comunicat al Poliției Capitalei. Sursa

Un sucevean care se declară suveran refuză în continuare să se supună legilor din România. El circula fără permis, cu o mașină pe al cărei număr de înmatriculare scrie doar numele său. Nu este prima dată când Cornel Cernoschi, din Dornești, refuză să se supună legilor. El s-a urcat la volan fără a avea permis de conducere și fără a înmatricula mașina. Pe plăcuțele mașinii erau inscripționate doar numele său. La sfârșitul săptămânii trecute bărbatul a ajuns din nou în arestul poliției. Cornel Cernoschi, în vârstă de 42 de ani, a ispășit opt luni de închisoare pentru aceleași infracțiuni (conducere fără permis și conducerea unui vehicul neînmatriculat), însă ieșit abia de câteva luni de zile a fost prins deja de mai multe ori la volan, conducând mașina cu plăcuțe personalizate cu inscripția ”Cornel Cernoschi”, scrie Monitorulsv.ro. Pe plăcuțele mașinii erau inscripționate doar numele său: ”Cornel Cernoschi” Ultima oară a fost prins la volan joi, 17 iunie, în jurul orei 20.00, de un echipaj de la Secția Rurală Gălănești. Conducătorul auto s-a conformat semnalelor regulamentare de oprire și a oprit autovehiculului pe partea dreaptă a drumului comunal. El le-a înmânat agenților de poliție mai multe documente xerox, declarând verbal faptul că nu deține documentele originale ale sale și nici ale autoturismului pe care îl conduce. Bărbatul are permisul de conducere anulat, iar mașina este radiată din circulație din anul 2018 Suceveanul se revendică membru în organizația „Suveranilor”, care contestă orânduirea din România. Mișcarea se opune statului, indiferent de forma acestuia. Ideologia „suveranilor” este un amestec de credințe în drepturile proprietarilor de pământuri, cu precepte din Biblie. Bărbatul din Dornești pare a fi din nou aproape de o perioadă mai lungă de stat după gratii. Procurorul de caz de la Parchetul de pe lângă Judecătoria Rădăuți urmează să decidă ce măsuri va lua în continuare față de inculpat. Sursa

Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a anunţat că anul acesta se va putea circula pe întreaga autostradă Sebeş-Turda, în condiţiile în care constructorul a dat asigurări că lotul 2 al autostrăzii va fi gata în toamnă. Ministerul Transporturilor promite că mai multe tronsoane de autostrăzi și drumuri expres vor fi finalizate în 2021, Autostrada Transilvania fiind o prioritate pentru autorități. “Am obţinut promisiunea fermă a constructorului că în toamnă lotul (n.a. lotul 2 Sebeş-Turda) va fi gata şi că pe întreaga A10 se va putea circula în acest an. (…) Pe tronson se aştern zilnic circa 2.000 de tone de asfalt. Aşadar, sper să încheiem odată acest proiect mult întârziat, demarat în 2014 şi care ar fi trebuit să fie gata în 2016 şi să putem circula în sfârşit pe autostrada care face legătura între două coridoare principale, A1 Sibiu-Deva-Timişoara-Arad şi A3 Mureş-Cluj-Oradea,” a scris ministrul Transporturilor pe pagina sa de Facebook. El a mai spus că nodul de la Sebeş, care face legătura între A10, DN1 şi A1, va fi gata în iulie: “Aici va fi o finalizare a nodului în două etape. În prima fază, pe 15 iulie, vor fi terminate bretelele dinspre Deva, iar la final de iulie cele dinspre Sibiu.” Sursa

Porsche înfiinţează o companie mixtă alături de Customcells din Germania, pentru a produce baterii de înaltă performanţă care vor reduce semnificativ timpul de încărcare pentru vehiculele electrice. Producătorii auto din Europa depun eforturi pentru a-și reduce dependenţa de furnizorii de baterii din Asia, pe măsură ce lansează noi modele electrice pentru a îndeplini obiectivele de emisii mai stricte din Uniunea Europeană. În acest context, Porsche a anunțat un parteneriat cu Customcells, o companie din sudul Germaniei, specializată în celule de baterii litiu-ion. Colaborarea vizează producerea de baterii cu densitate de energie mai mare decât cele utilizate în maşinile electrice actuale ale Porsche. Pe lângă reducerea timpului de încărcare, îmbunătăţirea densităţii energetice va însemna reducerea cantităţii de materie primă necesară în baterii pentru a atinge aceeaşi autonomie. De asemenea, va reduce costurile de producţie a bateriei, iar maşinile electrice vor deveni mai accesibile. Porsche a declarat că va investi o sumă de peste 10 milioane de euro în asocierea la care va deţine o participaţie de 80%. Șeful Porsche a declarat în aprilie că producătorul auto doreşte să accelereze dezvoltarea mobilităţii electrice, cu planuri pentru o fabrică germană în Tuebingen, care să producă celule pentru baterii. Sursa

Am mai auzit de tablete special create pentru cei mici sau pentru elevi, dar e prima oară când vedem o tabletă promovată drept ideală pentru copiii cu vârste mici şi foarte mici. E vorba despre Huawei MatePad T 10 Kids Edition, care tocmai a debutat şi are un design rezistent la inevitabilele murdăriri şi contacte dure. Nu vă gândiţi la un terminal cu HarmonyOS şi dotări high end totuşi. Avem de-a face cu o tabletă cu dotări similare cu ale lui Huawei MatePad T 10s şi vine cu procesor Kirin 710A şi ecran de 9.7 inch IPS LCD cu rezoluţie de 1280 x 800 pixeli. Rulează Android 10 cu EMUI 10.1 aplicat peste şi fără servicii Google. Dispune de 2 GB RAM, 16 sau 32 GB stocare şi slot microSD. Tableta are un exterior colorat şi este fabricată dintr-un silicon rezistent la murdărirea provocată de lichide şi alimente. Tableta mai are şi un mâner de mari dimensiuni, care are şi rol de suport (kickstand). La pachet vine şi un abonament pe 12 luni la Azoomee, un serviciu care oferă puzzle-uri, jocuri şi clipuri educative. La pachet este inclus şi un stylus, care îi permite celui mic să coloreze folosind acele cărţi digitale de colorat atât de populare. Dotările includ şi o baterie de 5100 mAh, cu încărcare la 5W via USB-C totuşi şi nu microUSB. E interesant că produsul nu e gândit să fie încărcat rapid sau utilizat în vreme ce se încarcă. Există o funcţie de siguranţă care dezactivează tableta când era se încarcă, pentru a îi împiedica pe cei mici să fie aproape de prize. Huawei MatePad T 10 Kids Edition mai are şi suport 4G, Wi-Fi 5, Bluetooth 5.1 şi GPS. Integrează două difuzoare, o cameră selfie de 2 MP şi o cameră principală de 5 MP. O zonă specială Kids Corner va include toate funcţiile pentru cel mic. Există şi Control Parental, timere pentru diferite aplicaţii şi funcţii, iar tableta costă 170 de euro. Sursa

UE a pus din nou ochii pe companiile tech gigantice şi a pornit o nouă investigaţie la adresa celor de la Google. E vorba despre o investigaţie a unei autorităţi antitrust, vizând business-ul digital al companiei, sau mai bine zis piaţa reclamelor online. Informaţia vine de la Reuters şi investigaţia nu este prima de genul, precedentele soldându-se cu amenzi. Autorităţile UE au amendat Google cu peste 8 miliarde de euro în ultimii 3 ani pentru practici anti competitive în zona de shopping online şi advertising digital. În 2018 Google lua o amendă de 4.3 miliarde de euro tot în UE pentru abuzul de putere pe piaţa Android şi obligarea producătorilor de telefoane să instaleze Google Search şi browserul Chrome pe terminalele Android. De această dată e vorba despre relaţia dintre Google, advertiseri, publisheri, intermediari şi rivali. Investigaţia se axează pe practicile Google cu privire la reclame şi a pornit din Franţa. "Consiliul Concurenţei" din Franţa a amendat Google deja cu 220 de milioane de euro pentru abuzarea poziţiei sale dominante pe piaţa de advertising online. Şi în SUA există o investigaţie antitrust pe o temă similară pornită în octombrie 2020. Acolo e vorba despre un monopol pe piaţa de căutare text şi reclamele integrate, în Statele Unite. După multiple plângeri ale rivalilor şi ale unor advertiseri s-au sesizat şi autorităţile. Acei rivali afirma că Google profita de faptul că vânzătorii şi cumpărătorii cu care colaborează depind de motorul sau de căutare. Google ar fi controlat 27% din banii cheltuiţi pe reclame online în 2021. Comisarii europeni au trimis un chestionar cu 13 pagini spre advertiseri în ianuarie şi folosind informaţiile adunate au deschis un caz. Ca să vă faceţi o idee despre cât de importante sunt aceste venituri pentru Google, gigantul a obţinut în 2020 147 de miliarde de dolari doar din reclame online. E vorba despre reclame din căutare, YouTube şi Gmail. Marea problemă a UE ar fi ca intermediarii Google, cei dintre advertiseri şi clienţi oferă reduceri pentru a avea garanţia că le sunt folosite serviciile în detrimentul rivalilor. Vă reamintesc şi că UE şi mai ales Franţa au un dinte contra Apple, Facebook, Microsoft şi Amazon nu doar Google. În general e vorba despre taxe neplătite, dar acum se discută mai mult despre monopol. Sursa

Așa ar putea arăta platoul de filmare pentru un film din seria Fast and Furious, dar adevărul este unul mult mai trist. Toate mașinile din fotografie, pentru care orice român care se respectă și-ar vinde și mama, au fost condamnate la distrugere, iar sentința este dusă la îndeplinire de cupa mizerabilă a unui excavator. Da, chiar și în cazul vedetei lotului, un McLaren 620R. Alături de acesta, sub cupa excavatorului au mai sfârșit Lotus, un Bentley, un 911, un SLK, un Genesis Coupé, dar și un cabriolet Solara. De departe, însă, McLaren este cel mai valoros – numai 350 de exemplare au fost fabricate. Distrugerea unuia este astfel aproape un sacrilegiu, dar și un act care va duce la creșterea substanțială a valorii celor care mai sunt încă pe șosele sau în colecțiile private. Vameșii din Filipine au distrus mașini de lux în valoare de 1 milion de euro. Care este motivul Acțiunea nu este singulară – autoritățile din Filipine desfășoară astfel de acte abominabile de mai mulți ani. Liderul țării, dictatorul Rodrigo Duterte, și-a făcut un titlu de glorie nu doar din a împușca traficanții, ci și din a distruge mașinile importate ilegal în țară. În ultima astfel de acțiune au fost distruse mașini în valoare de peste un milion de euro. Este vorba de două capturi diferite, una de 14 SUV-uri Mitsubishi și alta care cuprinde șapte mașini sport, printre care și McLaren-ul din fotografii. Rodrigo Duterte a ordonat astfel de distrugeri și în trecut, începând cu 2018, un eveniment în care un buldozer a trecut peste mașini valorând în total peste 7 milioane de euro. În 2019, Duterte a recidivat cu un lot de mașini valorând peste un milion de euro. Printre mașinile distruse s-a aflat și un Ferrari 360 Spider. Imaginile sunt suficient de tragice pentru a-i dori toate nenorocirile din lume nebunului de Duterte. Dar, ce putem spune, viața e dură. Toate aceste distrugeri au un scop, susține Duterte, iar acela este descurajarea importurilor ilegale de mașini. Sursa

Cam nasol ce sa zic, fiecare cu norocul lui

Destul de slabut si designul ma face foarte beat sa fiu sincer. Meme-ul in sine nu prea are detalii si e facut la repezeala dar in fine hai ca iei si tu un +1.

Samsung GAlaxy A52 5G vine în continuarea unui A50 şi A51 apreciat, păstrând corpul din plastic, dar mai rafinat. Păstrează şi diagonală de 6.5 inch, dar şi panoul Super AMOLED şi rezoluţia Full HD+. Plusează totuşi cu refresh rate de 120 Hz şi trece de la Gorilla Glass 3 la Gorilla Glass 5. Video-review Samsung Galaxy A52 5G, secțiunea Hardware Corpul cu certificare IP67 este de asemenea o noutate. Ca idee inedită, A51 5G avea o rama din aluminiu, care pare a dispărea aici. Telefonul aduce şi puternicul procesor midrange de 8 nm Snapdragon 750G, care se poate bate lejer cu un Snapdragon 765G. Avem şi 6 sau 8 GB RAM, dar şi 128 sau 256 GB stocare, plus un slot microSD. Bateria creşte de la 4000 mAh pe A51 la 4500 mAh pe A52 5G şi vine cu încărcare la 25W. Avem parte şi de difuzoare stereo, jack audio, un port USB-C 2.0 jos, dar şi suport 5G şi WiFi a/b/g/n/ac. Există şi suport Bluetooth 5.0, GPS, Glonass, Galileo, BDS, NFC. Cât despre camere, rămâne în vigoare camera de 32 MP frontală de pe A51 şi A51 5G, cu filmare 4K. În spate se afla un modul quad cu design în stil S21, dar fără a îl înfăşura în jurul colțului. Include un senzor principal de 64 MP, cu stabilizare optică, alături de o cameră ultrawide de 12 MP, Macro de 5 MP şi Boekh de 5 MP. Nu uităm de bliţ LED şi filmare 4K la 30 FPS. Practic 3 din 4 camere au fost păstrate de la A51 şi A51 5G, iar cea principală sare de la 48 MP la 64 MP. Nu uităm de cititorul de amprente optic integrat în ecran. Câteva plusuri binevenite aici, faţă de predecesor şi chiar S21 (microSD, jack audio, încărcător la pachet). Sursa

Samsung Galaxy A52 5G continuă moştenirea telefoanelor cu Glasstic din ultimii ani, doar că de această dată oferă un corp din material plastic mat. Are şi un modul de cameră ceva mai apropiat de cel de pe S21, doar că nu înfăşurat în jurul colțului. Telefonul are şi certificare IP67, pentru rezistenţa la apă şi praf, putând fi scufundat în apă până la 1 metru adâncime şi timp de 30 de minute. Video-review Samsung Galaxy A52 5G, secțiunea Design Are o talie de 8.4 mm şi greutate de 189 de grame. Soseşte pe 4 nuanţe: Awesome Black, Awesome White, Awesome Violet şi Awesome Blue. Versiunea Violet mi-a atins sensibilităţile, dar nici cea albastră nu e rea deloc. Spatele din plastic nu atrage amprente din fericire şi nici grăsime. E un telefon masiv, dar destul de comod de manevrat. Stă bine la aderenta şi are butoane responsive. Estetii ar putea obiecta la muchiile groase ale ecranului, dar măcar există simetrie. Mi se pare că e mai plăcut vizual decât A50 şi A51 şi apreciez mult senzaţia atingerii spatelui, un "soft touch" plăcut. Şi rama e din plastic şi telefonul nu mi-a dat deloc senzaţia de fragilitate. Ecranul are protecţie Gorilla Glass 5, iar camera nu iese foarte mult în relief. Nu prea am ce să îi reproşez acestui telefon, poate doar masivitatea, dar asta e o chestiune subiectivă. E bine construit, aderent şi ergonomic, iar nuanțele vor atrage publicul. Sursa

Vivo X60 Pro vine cu un ecran AMOLED de 6.56 inch, cu rezoluţie de 2376 x 1080 pixeli, refresh rate de 120 Hz şi suport HDR10+. Are şi protecţie Gorilla Glass 6, iar la interior găsim un procesor Qualcomm Snapdragon 870 5G, CPU de 7 nm, găsit de noi deja pe Moto G100. Nu se zgârceşte deloc la RAM, cu 12 GB LPDDR5, dar şi 256 GB stocare UFS 2.1. Bateria are o capacitate de 4200 mAh şi se încarcă rapid, la 33W. Acest telefon nu are jack audio şi nici slot microSD sau emiţător infraroşu. Foloseşte un singur difuzor, plasat în zona de jos, lângă portul USB-C 2.0. Terminalul este unul dual SIM, cu două sloturi nano SIM. În faţă se afla un decupaj pentru camera selfie, de 32 MP într-un orificiu în ecran şi tot în ecran se află şi cititorul de amprente optic. În spate se afla selling point-ul acestui produs, camera tripla cu senzor principal de 48 MP, cu stabilizare pe bază de gimbal şi optică Zeiss. Avem şi PDAF şi o deschidere record, F/1.48 pentru senzorul principal. Alături de ea găsim şi o cameră de 13 MP, una telephoto, cu zoom optic 2X şi PDAF, dar şi o cameră de 13 MP ultrawide, cu unghi de 120 de grade. Stabilizarea camerei se produce pe 5 axe, avem şi tehnologie Pixel Shift pentru culori mai bine calibrate, dar şi bliţ LED şi filmare 4K la 60 FPS. Toate completate cu Wi-Fi dual bând, conectitate 4G şi 5G, dar şi GPS dual band, Glonass, BDS, Galileo, QZSS şi NavIC. Sursa

Potrivit zvonurilor, realme pregătește o nouă serie de telefoane super high midrange. Este vorba despre realme X9 și realme X9 Pro, care ar urma să debuteze curând în China, chiar luna viitoare. Acestea au primit deja certificări TENAA, iar zvonacul Arsenal, de pe Weibo, a oferit câteva detalii despre noile terminale ale companiei chineze. Aflăm astăzi detalii despre specificații, dar și cât ar urma să coste noile modele. Potrivit zvonacului, varianta Vanilla (realme X9) ar urma să fie succesorul lui realme V15. realme X9 Pro pe de altă parte, ar fi succesorul modelului realme X50 Pro. Tot prin intermediul lui Arsenal aflăm că varianta Pro ar avea la bord un procesor Snapdragon 870, în timp ce varianta Vanilla va sosi cu un CPU Snapdragon 778G. Prețul modelului de bază ar urma să fie de 310 dolari în China, iar realme X9 Pro ar ajunge la aproximativ 388 de dolari. Se zvonește chiar că lineup-ul va include și o ediție specială - Master Edition, însă nu avem detalii despre aceasta. Până acum am aflat mai multe detalii despre realme X9 Pro. Acest model ar urma să aibă un ecran Super AMOLED E3, de la Samsung, de 6.55 inch în diagonală, rezoluție Full HD+ și refresh rate de 120Hz. Alături de cipsetul Snapdragon 870 s-ar regăsi 8 GB de memorie RAM LPDDR4x și până la 256 GB de stocare UFS 3.1. Camera selfie ar avea 32 MP, fiind un senzor Sony IMX616. În spate s-ar regăsi o cameră principală de 50 MP (Sony IMX766), una de 16 MP (Sony IMX481), dar și doi senzori a câte 2 MP. Mai aflăm că ar putea fi echipat cu o baterie de 4.500 mAh și ar suporta încărcarea rapidă SuperVOOC 2.0, la 65W. De asemenea, modelul ar putea sosi cu un senzor pentru amprente optic, integrat sub ecran, sunet Dolby și NFC. Recent au apărut și alte zvonuri. Din câte știți, realme este un sub-brand al companiei Oppo. Astfel, OnePlus ar urma să rebranduiască acest model sub forma lui OnePlus Nord 2. Totuși, acesta este un zvon încă neconfirmat și va trebui să așteptăm informații oficiale până să tragem vreo concluzie. Sursa

Mijlocul de lună iunie aduce vești bune pentru posesorii de iPhone, asta pentru că YouTube a început distribuirea globală a suportului pentru modul Picture in Picture. Dacă în cazul aplicației YT de pe Android o astfel de funcție sosea încă de pe vremea lui Android Oreo, iată că cei din tabăra Apple au avut de așteptat până în 2021 pentru a se bucura de ferestre plutitoare ale clipurilor YouTube afișate pe ecran. Aflăm că modul Picture in Picture se distribuie chiar acum pe aplicația YouTube de pe iPhone și iPad, cu mențiunea că este nevoie de un abonament YouTube Premium pentru a folosi această funcționalitate - cel puțin acum la debut. După cum bine știți, modul PiP ne permite deschiderea de clipuri video YouTube într-un mini player care plutește pe ecran, în timp ce putem realiza alte acțiuni și accesa alte aplicații. Pentru a activa modul tot ce va trebui să faci este că deschizi și să dai play unui video de pe YouTube după care să dai un swipe pentru a reveni la meniul home, scenariu în care clipul se va deschide într-un mini player care poate fi mutat și redimensionat pe ecran. Sursa

Finalul de săptămână vine cu vești bune pentru posesorii de telefoane OnePlus 8 și OnePlus 8 Pro, asta pentru că dispozitivele de față tocmai ce au început să primească actualizarea de securitate pe luna iunie 2021. Vorbim aici despre pachetul software OxygenOS Open Beta 11 asociat celor două smartphone-uri care aduc câteva noutăți interesante. Pe lângă trecerea la noul patch de securitate, avem aici și îmbunătățire pentru reducerea consumului de energie în scopul de a extinde autonomia, cât și o funcție de captură de ecran pentru Always on Display. Update-ul îmbunătățește experiența audio atunci când telefonul este conectat la ceasul OnePlus Watch și la căștile OnePlus Buds. De asemenea, avem îmbunătățiri pentru efectele vizuale ale UI-ului în pagina de sharing și se rezolvă bug-ul care făcea ca uneori să nu ne putem conecta la o rețea Wi-Fi. Aceste build-uri beta se livrează deja către cei care au instalat un release Open Beta pe smartphone. Sursa

La începutul lunii aprilie LG a anunțat oficial că va renunța la afacerea sa cu telefoane. Totuși, vestea a sosit subit și pare-că producătorul sud-coreean încă lucra la noi smartphone-uri destul de interesante. Unul dintre ele ar fi LG Velvet 2 Pro, un flagship în adevăratul sens al cuvântului. De asemenea, compania avea în plan și un smartphone cu ecran rulabil (LG Rollable), dar și terminale midrange. Astăzi și-au făcut apariția în Google Play Console câteva dintre acestea, alături de specificații. După cum probabil știți, aceste smartphone-uri nu vor fi disponibile spre achiziționare. Recent, Evan Blass a descoperit modelele LG Velvet 2 Pro, Stylo 7, K33 și K35 în baza de date Google Play Console. Varianta Velvet 2 Pro și primul telefon cu ecran rulabil al companiei, LG Rollable au ajuns în mâinile angajaților la prețuri mult mai mici față de cât ar fi trebuit să coste. Nu se știe încă dacă smartphone-urile midrange au intrat în faza de producție. LG Stylo 7 ar avea un ecran cu rezoluție Full HD+ și cameră selfie integrată în decupaj bulină. La interior s-ar fi regăsit un procesor Snapdragon 662, 4GB de memorie RAM, iar telefonul ar fi rulat Android 11. Totodată, acesta ar fi fost singurul smartphone cu stylus integrat al companiei din acest an. LG K33 și K35 totuși, ar fi avut ecrane cu rezoluție HD+, procesor MediaTek Helio P35, 3GB RAM și ar fi rulat Android 11. Diferența dintre modelele din seria “K” ar fi fost camera selfie, pe unul dintre ele fiind integrată în decupaj bulină, iar pe celălalt în decupaj picătură. După cum spuneam, nu se știe dacă smartphone-urile au ajuns în fază de producție. Dacă totuși au ajuns, este posibil ca producătorul sud-coreean să vândă unitățile disponibile angajaților săi la prețuri mai mici decât ar fi trebuit comercializate. Sursa

Piața auto nu va mai fi niciodată la fel dacă planul Comisiei Europene va fi pus în aplicare. Comisia Europeană va prezenta la sfârşitul anului viitor o propunere de retragere de pe piaţă a vehiculelor cele mai poluante, a declarat joi vicepreşedintele Comisiei Europene însărcinat cu Pactul Verde al UE, Frans Timmermans, relatează agenţia EFE. ”Dorim să lucrăm la o revizuire a directivei privind durata de viaţă a vehiculelor. Vom face o propunere către finele anului care vine”, a spus Timmermans. El a făcut aceste declarații în timpul unui consiliu al miniştrilor mediului, desfăşurat la Luxemburg. Timmermans a transmis acest mesaj în urma preocupărilor exprimate de mai multe state ale UE asupra exportului de vehicule poluante dinspre unele state membre către alte state de asemenea membre ale UE, dar şi către altele din afara blocului comunitar. „Dacă dorim să ne asigurăm că nu exportăm vehicule poluante în afara UE, trebuie mai întâi să garantăm că ele nu se deplasează în interiorul UE”, a indicat vicepreşedintele Comisiei Europene. Adio second hand: Vom schimba mașinile ca pe telefoane. Ce înseamnă asta O astfel de mișcare s-a produs în urma scandalului Dieselgate. Șoferii din țările bogate din vest și-au vândut mașinile diesel, iar piața second-hand s-a prăbușit. O mare parte a acestor mașini au ajuns în Europa de est, România fiind una dintre destinațiile principale. O reducere forțată a duratei de viață a vehiculelor ar avea, într-adevăr, ca efect, o schimbare mai frecventă a mașinilor. Asta înseamnă că mașinile poluante vor ieși mai rapid din circulație, pentru a fi înlocuite cu altele noi, nepoluante. Există însă și un revers al medaliei. O reducere a duratei de exploatare va însemna o scădere rapidă a valorii de piață a mașinilor și o lovitură majoră pentru piața second hand. Aceasta este strâns legată de piața de mașini noi, clienții finanțând parțial achiziția unei mașini noi prin vânzarea la second hand a celei deținute anterior. În absența acestei posibilități, mai puțini europeni își vor permite schimbarea mașinii cu una nouă. Vârsta medie a parcului auto este în România de 15 ani, cu mult mai mare decât media europeană, de 11 ani. Aproximativ 80% dintre mașinile care circulă în România au mai mult de 10 ani, conform unui raport al DRPCIV. Sursa

Ministrul Transporturilor a efectuat un tur al șantierelor de autostradă din vestul țării, alături de liderul USR-Plus Dan Barna. Printre obiectivele vizitate s-au aflat lotul 2 al autostrăzii Sebeș Turda (A10), tronsonul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului (42 km) de pe autostrada A3, dar și șantierul șoselei de mare viteză care leagă Târgu Mureș de aeroport, parte a Autostrăzii Transilvania. Turul de forță a început cu o primă oprire la tronsonul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului (42 km) de pe autostrada A3. Acesta este cel mai avansat proiect de autostradă din PNRR, adică este chiar în execuție. Potrivit lui Cătălin Drulă, mobilizarea constructorului este bună pe sectorul din județul Cluj (Nădășelu-Mihăiești), pe care s-a emis în primăvară autorizație de construire. Cătălin Drulă și-a continuat șirul vizitelor din Ardeal o oprire pe un alt sector al Autostrăzii Transilvania, extrem de important pentru Târgu Mureș, care va fi inaugurat tot în acest an, înainte de termen. Este vorba de cei 10 km dintre aeroport și oraș, dintre care jumătate sunt la profil de autostradă, iar restul, la profil de drum expres. Ministrul Transporturilor a anunțat cu această ocazie că s-a anunțat câștigătorul pentru drumul care va face legătura dintre A3, la Biharia, și Centura Oradea. Este vorba de același antreprenor care lucrează la proiectul de la Târgu Mureș. Contractul are durata de 30 de luni (6 proiectare + 24 execuție) și prevede construirea a 3 noduri rutiere, 12 pasaje și viaducte. Autostrada A10 Sebeș – Turda va fi terminată în acest an. La fel și un alt segment din Autostrada Transilvania În sfârșit, Cătălin Drulă a dat vestea finalizării lotului 2 din Autostrada Sebeș – Turda (A10), cel cuprins între Alba Iulia și Aiud cu lungimea de 29 de kilometri. Acesta ar urma să fie dat în trafic în toamna acestui an, ceea ce înseamnă că se va putea circula în 2021 pe întreaga lungime a autostrăzii A10. „Am obținut promisiunea fermă a constructorului că în toamnă lotul va fi gata și că pe întreaga A10 se va putea circula în acest an. În plus, antreprenorul a finalizat soluția tehnică de remediere a alunecării de teren care a creat probleme la km 19 și s-a apucat de implementarea ei. Pe tronson se aștern zilnic circa 2.000 de tone de asfalt. Așadar, sper să încheiem odată acest proiect mult întârziat, demarat în 2014 și care ar fi trebuit să fie gata în 2016 (!) și să putem circula în sfârșit pe autostrada care face legătura între două coridoare principale, A1 Sibiu-Deva-Timișoara-Arad și A3 Mureș-Cluj-Oradea”, a scris Cătălin Drulă pe Facebook. Acesta a mai adăugat că în luna iulie va fi gata și nodul rutier de la Sebeș, care face legătura între A10, DN1 și A1. Finalizarea lucrărilor se va face în două etape: prima, care se va încheia pe 15 iulie, va permite deschiderea bretelelor dinspre Deva. Ulterior, la final de iulie, vor fi terminate și cele dinspre Sibiu. Sursa

Podul suspendat de la Brăila a intrat în faza finală a construcției, după ce a început operațiunea de întindere a cablurilor. România plătește două miliarde de lei companiilor Astaldi (Italia) și IHI Infrastructure (Japonia) pentru a construi cea mai spectaculoasă lucrare de infrastructură din perioada postcomunistă. Dincolo de filmările din diferite etape ale construcției, care au suscitat un interes major din partea cititorilor Promotor, o filmare recentă sugerează că podul ridicat peste Dunăre are deja probleme structurale. În videoclipul postat pe Youtube se vede cum apa se scurge din zona blocurilor de ancoraj a cablurilor. Autorul clipului face și o paralelă nefericită cu podul care s-a prăbușit în orașul italian Genova în anul 2018. Într-un răspuns solicitat CNAIR de jurnaliștii de la Libertatea, compania de drumui admite că „apariția infiltrațiilor la blocurile de ancoraj este o situație neprevăzută” și că a cerut o expertiză tehnică și o „intervenție de urgență” în vederea remedierii, plus monitorizarea „strictă și permanentă” a lucrărilor. Constructorii au început totodată lucrările de etanșare a rosturilor, în vederea evitării apariției unor consecințe asupra capacității structurale a blocurilor de ancoraj, mai susține compania. Podul suspendat de la Brăila are probleme. Reacția companiei naționale de drumuri „Prin expertiza tehnică au fost prevăzute măsuri de supraveghere a situației infiltrațiilor (monitorizare fisuri și tasări), precum și măsuri de intervenție graduală până la înlăturarea completă a infiltrațiilor. De asemenea, pentru buna exploatare a podului și corecta monitorizare a acestuia sunt inițiate unele acțiuni pentru formarea unui grup de specialiști care vor administra acest obiectiv de investiții”, se arată în răspunsul primit de la CNAIR. „Mai subliniem că în vederea evitării apariției unor consecințe asupra capacității structurale a blocurilor de ancoraj, antreprenorul a început lucrările de etanșare a rosturilor. Aceste lucrări se realizează în baza unei proceduri tehnice de execuție aprobate de inginer”, arată CNAIR. Podul de la Brăila va lega regiunile istorice Moldova, Muntenia și Dobrogea. Podul va fi conectat la rețeaua rutieră prin drumul Brăila-Jijila și drumul de legătură cu DN22 Smârdan-Măcin. Drumul principal va avea o lungime de 19 km, iar drumul de legătură Smârdan-Măcin va avea peste 4 km. Sursa