BAWZIE

Yamaha XV950 este o motocicletă urbană. Mai mare dragul să ieși cu ea duminica la cafea, pe la prânz, purtând o cască deschisă și o geacă retro. Ei bine, eu am ales altceva: drum lung, ploaie, costum de touring. Hai să vedem ce-a ieșit. Pe la prânz plecam de la showroom-ul Motodynamics – importatorul Yamaha – aflat undeva pe Șos. de Centură a Bucureștiului. Direcția: Brașov. Eu, dac-aș cumpăra o astfel de motocicletă, la Brașov aș merge cu ea prima oară: drumul e bun (relativ), ai și ceva viraje, ai aer de munte, iar Brașovul este un oraș perfect ca să te relaxezi la o cafea. Trebuie să admit că am fost echipat total neadecvat pentru această motocicletă: costum de touring, cască integrală. Dar adecvat pentru ce se întâmpla afară: urma să trec printr-o zonă cu cod galben de ploaie. Iar zona asta a fost, la dus, Câmpina – Brașov, iar la întoarcere… Brașov – București, pe timp de noapte. Dar să ne întoarcem la motocicletă. Performanțe bune Cuplul maxim al motorului este accesibil la 3.000 rpm. Adică zbârnâie imediat ce tragi de gaz. Mi-a plăcut că este o motocicletă vioaie cu care te poți distra în anumite limite. Știu, cei 52 de cai putere nu te impresionează, dar din punctul meu de vedere sunt de ajuns. Mi-a mai plăcut că motorul are o anumită vibrație care-i dă un plus de caracter, dar mi-aș fi dorit ca sunetul evacuării să fie ceva mai impunător. Pentru asta ai nevoie de evacuarea Akrapovic, disponibilă opțional. Nu primești prea multe informații, dar punctează la capitolul design Frânele, iarăși sunt foarte bune, mai ales că specia cruiser nu este una care să exceleze, de obicei, la acest domeniu. Sunt ușor de modulat, iar apăsate cum trebuie, te opresc la timp. Partea proastă e că XV950-ul din dotare era în varianta fără ABS. Iar asta, alături de ploaia de afară, mi-a dat ceva emoții la niște frânări bruște. Deci, dacă vrei să-ți cumperi o astfel de motocicletă, ia-ți modelul cu ABS. Fără discuție. Diferența de preț este o nimica toată pe lângă valoarea siguranței pe care ți-o dă. Ajuns la Comarnic, am început să mă bucur de XV950 pe viraje. Atingi repede cu scărițele dacă vrei să mergi sportiv, dar nu te intimidează și te poți distra. Eu am lăsat-o mai moale din cauza lipsei de aderență. Ea, în schimb, n-a prea lăsat-o moale cu mine. Suspensiile sunt destul de rigide, așadar am simțit bine acele îmbinări de pod etern nerezolvate dintre Comarnic și Sinaia. Echipat neadecvat pentru un cruiser, dar potrivit pentru vremea de afară. Pauză de cafea la 130 de km Acum vreo cinci ani, când mă aflam în plin avânt sportiv, m-am urcat pe rolele recent-cumpărate și am ieșit cu ele în Parcul Titan. Am vrut să cobor o pantă fără să știu să frânez: mi-am zis că o să stau pe ele în picioare și o să cobor panta, apoi o să mă opresc din inerție. Ei bine, n-a ieșit. Și am căzut atât de tare cu acea parte… moale, de n-am mai putut dormi două săptămâni. Fix acea parte a fost prima unde am simțit dureri, după vreo 100 de km în șa. Estimez că asta e distanța (+/- 30 de km, în funcție de cât ești de sensibil) pe care o poți petrece în șa fără o urme de disconfort. Ceea ce nu-i rău deloc pentru o motocicletă care n-a fost construită pentru touring. Așadar, la Sinaia am luat pauză. Ploua afară, iar eu admiram, alături de călătorii CFR, cum stă frumos o Yamaha XV950 alături de mașina blindată a Anei Pauker, expusă în gara din Sinaia. După câteva fotografii și o tură de peron, am sărit din nou în șa. În zona Timișul de Sus am prins asfalt uscat, fără ploaie și am reușit să profit de accelerație. Și mi-a confirmat, încă o dată, că este o motocicletă distractivă. Despre protecție la vânt nu are rost să vorbesc prea mult – este inexistentă, dar poți monta parbriz și coburi de piele (accesorii opționale), care schimbă imediat situația. Deși vorbim de un test la drum lung, am o remarcă de făcut cu privire la mersul în oraș: distanța dintre ghidon și șa este destul de mare, prea mare pentru brațele mele și mi-a fost dificil să brachez la maximum la întoarcerile prin oraș. Astfel, dacă ești mai mic de înălțime, ai putea avea nevoie de alt ghidon sau de niște ajustări. Mixul sport heritage arată foarte bine Tot de aici a apărut și ceva disconfort la drum lung – urme de durere la mușchii spatelui, durere pe care am simțit-o și la alte motociclete. Am apreciat consumul, puțin peste 4 litri pentru 100 de km, în ritm normal de mers. Rezervorul are 12 litri, așadar poți face liniștit 130 de km fără să alimentezi. Nu e impresionant, dar la oricum la peste 100 de km în șa, o pauză este bine-venită. Unul dintre neajunsurile lui XV950 este filtrul de aer – amplasat în dreptul genunchiului. Poziția nu a fost foarte supărătoare, dar n-am uitat de prezența lui. Seara am ajuns în Brașov. Mi-am băut până la urmă cafeaua în Piața Sfatului, dar nu la o terasă, admirând trecătorii, ci la un fast-food. Era deja târziu și mă aștepta un drum cu ploaie și frig. Apropo de asta, luminile sunt foarte bune, mai ales că vorbim despre un far cât se poate de simplu. Preț: 8.850 euro/ 9.450 euro cu ABS Yamaha XV950 la drum lung. Ce mi-a plăcut Caracterul motorului Performanțe bune pentru un cruiser Manevrabilitate Ținută de drum Ce nu mi-a plăcut: Amplasarea filtrului de aer Suspensia rigidă pe drumuri cu denivelări Poziția devine incomodă după 130 de km Aș fi vrut un sunet cu mai multă personalitate Concluzie Este Yamaha XV950 o motocicletă de drum lung? Nu. Dar nimeni nu și-a propus asta. Totuși, dacă vrei un cruiser cu care să mergi mai ales în oraș, dar să ieși din când în când la ture scurte, Yamaha XV950 este o alegere bună. Impresionează în centrul orașului, iar felul în care stă pe drum te face să vrei mai mult. Sursa: http://pemotoare.ro

Welcome!

Un dispozitiv cu tehnologie militara ar putea opri soferii care lovesc motocicletele in parcare, pe trotuar etc. D-Shield creaza practic o bula in jurul motocicletei iar atunci cand un vehicul intra in raza de actiune alarma reactioneaza. Inventatorii americani sustin ca sistemul este complet wireless si unitatea poate fi montata sub carenaj. Problema cu motocicletele/scuterele lovite exista de foarte mult timp. Vedem tot mai des motociclete cazute pe trotuar sau in parcari iar costurile de reparatie stim cu totii ca sunt destul de mari. Cei din staff sustin ca D-Shield va costa 79$ si va fi livrat oriunde in lume.

Scooterson e numele unui scuter electric inteligent dezvoltat de o echipă din Arad, după cum scrie start-up.ro. Scuterul se conectează la smartphone sau smartwatch şi nu are nevoie de cheie de contact sau mâner de acceleraţie, fiindcă ştie când te apropii de el (dacă ai funcţia Bluetooth activată), iar viteza e calculată automat în funcţie de cât de tare împingi cu piciorul atunci când pleci de pe loc (aşa cum ai face cu o trotinetă clasică). În timp, datele adunate în cloud o să se transforme într-un profil personal, iar scuterul o să meargă fix după preferinţele tale, fără să mai fie nevoie să faci vreo setare. Oamenii din spatele proiectului sunt Mihnea de Vries, Ionuţ Predescu, George Poenaru şi Flavius Bălaj. Cei patru au construit deja câteva prototipuri, iar până la sfârşitul anului vor onora primele precomenzi, preţul pentru un exemplar fiind de aproximativ 3.500 de euro plus taxe. Scooterson poate fi pus în mişcare de unul sau două motoare electrice de 250 W (unul pe spate sau câte unul pe fiecare roată), cuplul maxim fiind de 60 Nm - mai mult decât suficient pentru o jucărie pentru oameni mari. Bateria de 11 Ah oferă o autonomie de aproximativ 50 km, în vreme ce viteza maximă este limitată la 25 km/h. În ceea ce priveşte siguranţa, scuterul are, totuşi, un sistem de frânare convenţional, iar funcţia GPS integrată te poate ajuta să-ţi găseşti vehiculul dacă e furat.

Campionul mondial la stunt, Christian Pfeiffer a anuntat ca se retrage. “Dragi prieteni, fani si parteneri, O sa fiu rapid: dupa 20 de ani ca si pilot profesionist am decis ca este timpul sa ma opresc. Am 45 de ani si in ultimile luni am observat ca e destul de greu sa pilotez la un nivel avansat. Dar intotdeauna a fost ambitia mea si intotdeauna am spus ca atunci cand nu o sa ma mai pot depasi pe mine insumi ma voi retrage si voi lasa terenul liber tinerilor piloti. In ultimii 20 de ani am participat la sute de show-uri in intreaga lumea – in 94 tari! A fost o experienta de neuitat. Am muncit din greu sa fac stuntul sa fie cunoscut, placut de multi spectatori. Ce ani frumosi am avut! Ultimul concurs de stunt a fost in 2010 si a fost ultimul show. Dar un lucru e sigur, nu ma voi opri din a pilota fiindca motociclismul e viata mea. Multe multumiri tuturor! Chris”

Lansate recent pe piata din Romania, noile modele HR-V si Jazz au fost testate de organizatia independenta EuroNCAP, reusind un calificativ maxim de 5 stele. Rezultatele excelente realizate de noile modele Honda confirma atentia acordata capitolului siguranta indiferent ca vorbim despre componenta pasiva sau activa. Testate intern înainte de lansarea oficiala pe piata din Europa, noile modele au confirmat tehnologiile avansate folosite de Honda pentru a oferi pasagerilor cel mai înalt nivel de siguranta. Noul Jazz a reusit o performanta importanta fiind doar al doilea model din segmentul B care a reusit calificativul maxim de 5 stele dupa noua schema de testare implementata de EuroNCAP pentru anul 2015. Ambele modele Honda beneficiaza în standard de sistemul CTBA (City Brake Active) ce se bazeaza pe o camera video pentru a scana zona din fata masinii si a detecta posibilitatea unei coliziuni cu masina din fata. Atunci cand algoritmul sistemului CTBA considera ca exista un risc de coliziune sunt emise avertizari vizuale si acustice. În cazul în care soferul nu reactioneaza la aceste avertizari sistemul franeaza automat masina. Acest sistem este destinat mediului urban si functioneaza pana la viteza maxima de 30 km/h. Pe langa dotarile enumerate mai sus, echiparile Elegance (HR-V) si Confort (Jazz) ofera standard pachetul de asistenta ADAS ce include sistemele Forward Collision Warning, Traffic Sign Recognition, Intelligent Speed Limiter, High Beam Support System si Lane Departure Warning. Sistemul Intelligent Speed Limiter (premiera pentru gama Honda) coreleaza functiile unui limitator de viteza clasic cu informatiile primite de la sistemul Traffic Sign Recognition (ce detecteaza si afiseaza limitele de viteze pe ecranul digital din zona cadranelor de bord). Rezultatul final este un limitator de viteza inteligent care seteaza pragul superior de viteza conform cu indicatoarele detectate de sistemul Traffic Sign Recognition pentru a minimiza sansele de depasire a vitezelor legale.

Spectacolul de gală al sporturilor cu motor din România, ATA Racing Show, a luat sfârșit după o zi de dueluri savuroase pe asfalt și macadam. Vorbim despre prima ediție a unei competiții care a adus laolaltă piloții din Campionatul Național de Viteză în Coastă și pe cei din Campionatul Național de Raliuri, pe același circuit, necunoscut pentru oricare dintre ei. Ostilitățile pe patru roți s-au derulat la Academia Titi Aur, unde campionul din Bârlad a amenajat un centru de instruire în conducere defensivă unic în această zonă a Europei. Circuitul îi poartă numele și a fost împărțit în două pentru acest eveniment: o zonă a avut traseu doar pe asfalt, în timp ce o altă secțiune a îmbinat asfaltul cu macadamul. Astfel, au putut participa atât piloții care conduc mașini de raliu în specificație de macadam, cât și piloții care aleargă la Viteză în Coastă, unde se aleargă doar pe suprafață asfaltată. Care a fost ideea concursului și cum a fost el împărțit? Traseul ATA Racing Show 2015. ATA Racing Show a fost un eveniment gândit pentru spectacol și a avut un format similar cu Race of Champions. Concursul a fost împărțit în patru clase: 2 roți motrice și traseu de asfalt, traseu mixt doar pentru modelele Dacia, traseu mixt pentru mașinile cu două roți motrice și, clasa regină, mașini de concurs 4x4 pe traseu mixt. Acestea din urmă au fost și favorite la victorie, fiind cele mai performante din ambele campionate. Din lipsa unui număr suficient de piloți înscriși la proba de asfalt cu mașini cu tracțiune integrală, nu s-a format și o clasă dedicată piloților din Campionatul Național de Viteză în Coastă care aleargă cu asemenea automobile. Cea mai spectaculoasă parte a întregii întreceri a fost felul în care a fost gândită cursa: o piramidă formată din perechi de doi concurenți, care alergau în paralel pe trasee diferite și schimbau între ei traseele fără posibilitatea întâlnirii. Câștigătorul fiecărui duel din calificări mergea mai departe să se înfrunte cu echivalentul său din altă pereche, până când s-a ajuns la patru concurenți care au intrat în cele două finale: finala mică și finala mare. În cazul celei din urmă, piloții rămași în concurs se luptau pentru prima poziție, locul doi fiind asigurat, pe când la finala mică se dădea lupta pentru locul trei, cei clasați în finala mică având locul patru asigurat în baza calificărilor. Au fost patru manșe de calificări la fiecare clasă, pentru ca fiecare concurent să plece din ambele poziții de start și a exclude discuțiile ulterioare privind eventualele avantaje de traseu. Spre deosebire de toate etapele competiționale din acest an, la ATA Racing Show nu s-au adunat puncte în niciun campionat național, fie el de raliuri sau de viteză în coastă, fiind o gală competițională de final de an. Complexul Academia Titi Aur din Crevedia. Cum au văzut concurenții traseul și ce a fost mai dificil? Aș fi vrut măcar odată să văd 6 (n.r. treapta 6) pe afișajul mașinii de concurs. În rest, un traseu frumos și tehnic Alex Filip Pilot Renault Clio R3 Niciun concurent nu a participat până acum la o competiție oficială pe Circuitul Titi Aur și puțini dintre cei participanți aveau idee despre cum va fi traseul pregătit de Titi Aur. Așadar, după o sesiune de recunoașteri, toți piloții aveau o experiență similară pe acest traseu, ceea ce înseamnă că doar talentul, îndemânarea și materialul de concurs au determinat câștigătorul și nu familiaritatea cu traseul și experiența pe acesta. ”Am alergat cu toții pe același traseu, a fost la fel pentru toată lumea, nu avem de ce să ne plângem. Este un traseu tehnic, nu deosebit de plăcut pentru pilot - cum este Teliu sau Straja, unde pierzi timp la cea mai mică greșeală. Păcat că n-au fost mai mulți fani prezenți, avem un spectacol pe cinste aici”, a concluzionat Andrei Mitrașcă, singurul pilot român care a concurat la celebra cursă de la Pikes Peak, având două participări la acest prestigios eveniment, pe care l-a descris drept visul vieții sale. Traseul a fost descris de mai mulți piloți drept unul tehnic, fără prea multe secțiuni de viteză, fiind concentrat pe viraje succesive cu un grad înalt de dificultate și schimbări ale suprafeței de rulare - ceea ce se prezintă drept rețeta perfectă pentru diferențierea concurenților pe bază de talent și îndemânare, nu doar pentru o ocazie norocoasă. În plus, condițiile meteo nu au fost favorabile unei întreceri automobilistice - temperatura exterioară era de câteva grade Celsius și atmosfera era cețoasă. Lista finală a câștigătorilor, pe categorii Clasament traseu asfalt 2 roți motrice (traseu mai scurt decât cel mixt) Poziție Pilot Mașină Cel mai bun timp în finală 1 Alexandru Filip Renault Clio R3 1.59.2 2 Gabriel Ene Honda Civic Type R 2.01.2 3 Ciprian Solomon Renault Clio R3 2.00 4 Cosmin Vidican Renault Clio 2.02.5 Clasament traseu mixt clasa Dacia Poziție Pilot Mașină Cel mai bun timp în finală 1 Alexandru Barbu Dacia Logan 2.53.9 2 Janos Soos Dacia Logan 3.02.6 3 Norbert Maior Dacia Logan 2.54.5 4 Armando Battocchi Dacia Logan 2.56.9 Clasament traseu mixt 2 roți motrice Poziție Pilot Mașină Cel mai bun timp în finală 1 Sebastian Barbu Renault Clio 2.41.4 2 Adrian Răspopa Citroen DS3 R3 2.44.8 3 Mihai Manole Peugeot 208 2.46.7 4 Csongor Szabo Suzuki Swift 2.46.8 Clasament traseu mixt tracțiune integrală Poziție Pilot Mașină Cel mai bun timp în finală 1 Simone Tempestini Ford Fiesta R5 2.29.9 2 Gergo Szabo Mitsubishi EVO 10 2.33.3 3 Marco Tempestini Ford Fiesta R5 2.31.7 4 Edwin Keleti Mitsubishi EVO 10 abandon, calificat în finala mică Finala mare ATA Racing Show 2015 - clasa tracțiune integrală, traseu mixt macadam/asfalt: Simone Tempestini versus Gergo Szabo

O maşină cu 6 uşi este o imagine destul de neobişnuită, mai ales pentru autovehicolele produse la noi în ţară. Însă modelul ARO 328 Maxi Taxi ne demonstrează contrariul. Acest vehicul aparţinea armatei române dar erau produse atât în versiuni militare cât şi civile. Producţia mărcii ARO (Automobil Român sau Automobil Românesc) a început în 1957 şi a produs peste 380.000 de vehicule, mare parte din acestea fiind exportate în peste 110 ţări (înainte de 1989, 90% din producţie a fost exportată). Supercamionul lui Ceauşescu ARO a ieşit din fabricaţie în anul 2003, dar pe străzile din România ea încă mai poate fi văzută. Marca ARO a fost prima şi poate singura companie de automobile de serie 100% românească, care ar fi putut să concureze cu celelalte marci ale categoriei sale din Europa. Supercamionul lui Ceauşescu

Cand mergeam spre war: +1?

Welcome!

welcome!

Este mare acel character. UP: Mai astept.

La acesta as dori stockul. @CannoT te rog sa pui si un stroke pe imagine, pe langa.

Welcome!

Am pierdut la pariuri pe csgoskins.net si csgofade.net :@@@@@ o groaza de bani! bagam intruna.

Welcome!

.... imi pare rau! GG Andrei_G!

Fira te-as bate daca te-as vedea . Ma intreb cine va fi noul lider?

Sunt foarte frumoase. Fonts?: si aici si tutorial la asta te rog.

La ultima poza nu imi place borderul si textul.

Multumesc la toata lumea, mai astept/Thanks all, i waiting. @Eduarrrd http://imgur.com/a/irw8b

Nick: Bows. Doresc (Avatar/Semnatura/Userbar/Logo):Avatar Imagine (obligatoriu pentru semnatura): -. Tema (In caz ca nu exista o imagine): Ceva desenat... dar de GTA sa fie avatarul. Ca astea: http://imgur.com/a/irw8b dar sa nu fie astea, altceva. Text: Bows. Dimensiuni: 150x250. Alte precizari: Sper sa fie tare... ceva gen ca ista sa fie stockul: http://imgur.com/a/irw8b dar nu vreau sotckurile astea, altceva. Gen ca al lui iPost. ! Nu mai am interdictie... au trecut cele 6 zile.

Welcome!

Salut, sunt extrem de faine. Dami PM cu un ID de contact te rog. Ai tutorial la asta?:

Multimim Bobo cu aceasta ocazie. Voi participa si eu la concursul Foto.