Flowless

Marele monovolum Ford Galaxy a ajuns la o nouă generaţie, care marchează aniversarea de 20 de ani a modelului. Avem detalii mai jos despre fratele mai mare şi mai serios al lui Ford S-Max. Acesta este noul Ford Galaxy. O nouă generaţie, care o să te facă să te întrebi „n-am mai văzut maşina asta undeva?”. Într-adevăr, există şanse să confunzi noul Galaxy cu noul S-Max, ceea ce e perfect normal, având în vedere că ambele modele au aceeaşi platformă la bază şi oferă, în principiu, aceleaşi lucruri. Dar lucrurile nu sunt chiar aşa de simple, fiindcă dacă ar fi maşini identice nu ar mai exista două modele separate, nu? Ideea este următoarea: la fel ca la generaţia precedentă, S-Max e un model mai dinamic, mai sportiv, mai potrivit pentru familii tinere, în vreme ce Galaxy e fratele său puţin mai mare şi mai serios. Astfel, în noul Ford Galaxy avem de-a face cu un interior aproape identic cu cel din S-Max, care poate acomoda până la şapte persoane pe trei rânduri de scaune individuale. Bordul împrumută, la rândul său, destul de multe componente de pe noul Mondeo – de la sistemul de infotainment Sync 2 şi până la volanul multifuncţional -, iar câteva dintre motorizări sunt comune cu alte modele Ford. Dar nu e nimic rău în asta, fiindcă toţi producătorii aplică aceste trucuri pentru a ţine costurile cât mai jos. Există spaţii de depozitare aproape peste tot unde îţi îndrepţi privirea, de la locurile pentru sticle de 1,5 litri din uşi şi până la ascunzătorile de sub scaune. Totodată, pentru că este vorba despre o maşină adresată familiştilor, dotările standard includ, printre altele, o oglindă pentru monitorizarea copiilor de pe bancheta din spate. Nu e ceva revoluţionar, dar e binevenit. Cele două rânduri de scaune din spate pot fi rabatate cu ajutorul acestor butoane din portbagaj Un alt detaliu interesant este chederul dublu pentru uşi, care are scopul de a păstra pragul curat şi pantalonii celor mici departe de maşina de spălat. Scaunele multicontur au fost dezvoltate cu ajutorul medicilor şi ar trebui să reducă riscul durerilor apărute în timpul călătoriilor lungi. Totodată, aceste scaune pot fi echipate cu un sistem electric de ajustare pe opt direcţii şi cu 11 perne gonflabile care pot juca rolul unui masor. Şi, ca să fie tabloul complet, există opţiunile de încălzire şi răcire. Cei din spate au la dispoziţie un sistem de aer condiţionat separat, astfel că nu ar trebui să existe discuţii în contradictoriu pe tema temperaturii interioare. La fel ca noul Mondeo, cea mai proaspătă generaţie Galaxy e pregătită să îţi facă viaţa mai uşoară atunci când vine momentul să parchezi, cu sisteme automate care detectează locuri suficient de încăpătoare, iar apoi preiau controlul volanului. Pe lista tehnologiilor disponibile e inclus şi noul limitator de viteză inteligent, care se adaptează în funcţie de semnele de circulaţie existente pe şosea. La partea de motorizări, noul Ford Galaxy oferă mai multe alegeri, atât pentru cei care preferă rafinamentul unui propulsor pe benzină, cât şi pentru fanii consumului scăzut al unui diesel. Mai exact, există două unităţi pe benzină (de 1,5 litri cu 160 CP şi de 2,0 litri cu 240 CP) şi patru dieseluri, toate de 2,0 litri (cu 120 CP, 150 CP, 180 CP sau 210 CP – acesta din urmă fiind biturbo). Toate propulsoarele respectă norma de poluare Euro 6 şi promit emisii de dioxid de carbon scăzute, ajutate de sisteme ca Auto-Start-Stop şi obturarea automată a grilei radiatorului pentru îmbunătăţirea aerodinamicii. VIDEO: Sursa.

Ruşii de la Redline Engineering au dezvoltat un pachet de modificări care transformă V-Class într-un shuttle demn de oligarhi. După ce, la finalul anului, au onorat o comandă pentru un client (rămas anonim), transformând un V-Class într-un „birou pe roţi”, cei de la Redline Engineering au pregătit un pachet similar pentru oricine doreşte să-şi îmbunătăţească shuttle-ul premium V-Class. Piesa centrală este reprezentată de scaunele electrice (preluate de pe CL) cu mecanism de amortizare, îmbrăcate în piele. Se pot remarca şi inserţiile din lemn în care este scăldat interiorul în locurile în care nu există sticlă sau piele, plafonul panoramic și perdeluțele. Ce nu se vede, dar se aude, este sistemul audio „premium”. În plus, interiorul poate fi comandat cu o consolă centrală (îmbrăcată în piele şi cu inserţii din lemn), scaunele pot primi şi un suport pentru picioare (retractabil electric, evident) şi un seif. Poţi admira restul interiorului în galeria foto. Merită! Sursa.

Chinezii de la Zotye pregătesc un model electric, botezat E01. Singurul lucru care ne-a rămas neclar este „cu ce anume seamănă spatele”? Nu ştim care este motto-ul producătorului chinez Zotye, însă credem că „something that you might know” i se potriveşte de minune. E01 este un proiect de vehicul electric, despre care se spune că va avea o autonomie de 150 de kilometri şi o viteză maximă de 50 de kilometri. Ceea ce este remarcabil pentru un vehicul electric urban. Şi „remarcabil” este cuvântul-cheie atunci când vorbeşti de designul maşinii. Pentru că, uitându-te la ea, remarci asemănări cu BMW i3, cu Range Rover Evoque şi cu smart fortwo. ŞI interiorul este remarcabil, în aceeaşi notă: se remarcă asemănarea izbitoare cu Tesla Model S. Nu ştim (încă) cum arată partea din spate, dar putem să presupunem că este, de asemenea, remarcabilă. Sursa.

În ciuda evidentei absenţe a unui buget hollywoodian, acest trailer „made in Poland” pentru o parodie la Fast & Furious ne-a făcut să râdem suficient de mult încât să vrem să-l vedem ca lungmetraj, în cinematograf. În timp ce Fast & Furios 7 face bărbaţii să plângă prin cinematografe, o trupă de comedianţi din Polonia a lucrat la parodia pentru trailerul mult-aşteptatului FF7. Filmul se numeşte Ugly and Angry (în traducere, Urât şi Nervos) şi are ca protagonişti motorizaţi un Trabant, un Fiat 125p şi un Fiat 126p, conduse de băieţii buni (care poartă ochelari cu dioptrii sănătoase, pentru o mai uşoară distingere a taberelor; şi pentru că arată foarte caraghios). Băiatul rău se delectează cu tractoare şi cu scutere. Şi, pentru că n-au avut parte de purcoaie de bancnote pentru cascadorii mâncătoare de bani, băieţii fac totul cât mai natural. Şi mai periculos. Vrem, vrem mult de tot să vedem un lungmetraj la cinema! Sursa.

Cel mai mic model din gama Ford Tourneo, şi anume Courier, va fi partenerul meu de drum pentru următoarele cinci zile, timp în care ar trebui să parcurg peste 1.000 km. Şi pentru că avem deja un test pe site cu acest model, m-am gândit să te întreb pe tine ce ai vrea să ştii. Noul Ford Tourneo Courier a fost testat deja la noi pe site (aici poţi să citeşti materialul realizat tot de mine, după ce am condus maşina în Germania). Eu cred că acolo am spus cam tot ce era de spus, dar poate că unii ar vrea detalii concrete despre anumite lucruri. Aşa că te întreb pe tine ce vrei să ştii despre această maşină, pe care o s-o conduc în următoarele cinci zile, timp în care ar trebui să adun peste 1.000 km la bord. Prima dată am făcut un astfel de experiment cu cea mai nouă generaţie a crossoverului Nissan Qashqai, iar rezultatul a fost surprinzător de bun (din păcate, nu mai poţi să vezi comentariile, fiindcă între timp am schimbat sistemul). În cazul în care nu ştii ce înseamnă un Ford Tourneo Courier, îţi spun că e cel mai mic model din gama Tourneo de la Ford, e disponibil şi într-o versiune de marfă (denumită Transit Courier) şi are la bază platforma de Ford Fiesta. Modelul pe care îl am la îndemână e în echiparea de top Titanium (ceea ce înseamnă că are aer condiţionat automat, sistem multimedia cu ecran color şi alte câteva lucruri gândite pentru confort) şi e pus în mişcare de binecunoscutul motor pe benzină de 1,0 litri produs şi la Craiova, în varianta de 100 CP. Pe lista de propulsoare mai există şi două dieseluri: unul de 1,5 litri cu 75 CP şi unul de 1,6 litri cu 95 CP, însă indiferent de ce motor alegi, singura transmisie disponibilă e o manuală cu cinci trepte. La sfârşitul călătoriei mele o să adun toate comentariile relevante lăsate la acest material şi o să răspund la întrebări într-un alt articol, dar o să pun un link şi aici, ca să fie mai uşor de urmărit. Sursa.

Super GT-ul britanic primeşte o costumaţie unică de la tunerul german Vorsteiner. Merită văzut. Formele rotunjite ale lui Bentley Continental GT nu sunt foarte uşor de adaptat estetic atunci când vine vorba de un procedeu de tuning. Fie rezultă o chestie foarte neplăcută la vedere, fie una de care îţi este frică. La propriu. Vorsteiner a reuşit, se pare, să găsească dozele ideale de ingrediente pentru kitul estetic al lui BR10-RS. Nu se pierde din farmecul liniilor lui Conti GT, însă nici nu poate trece neobservat. Prin folosirea fibrei de carbon (în părţile frontală şi posterioară) şi a cromului (pe pragurile laterale), BR10-RS reuşeşte să fie şi elegant, şi sportiv în acelaşi timp. Bentley, iată aici o sugestie pentru viitoarele modele. Partea tehnică nu primeşte augmentări de niciun fel, aşa că vei rămâne fie cu cei 616 cai-putere ai motorului W12 bi-turbo, fie cu cei până la 521 de cai-putere ai V8-ului de 4,0 litri. Sursa.

Nick: Flowless Rank: 2 Numar de invoiri efectuate pe sapt asta (x/2): 0/3 Motivul invoirii: Nu sunt acasa si nu stiu cand ajung acasa. Data warului: 09.04.2015 Alte precizari: O fac sa fie.

Salut băieți. Nu m-aș supăra dacă-mi puteți susține propunerea.

Zilele trecute am făcut o vizită la Motor Team ca să vedem și să probăm colecția Rev’it 2015. Iată ce-am alege noi, dac-ar fi să ne reînnoim garderoba. (P) Costum Rev’it Tornado Ușor, lejer, aerisit. Dac-ar fi s-alegem un costum pentru zilele de vară, atunci acesta ar fi Rev’it Tornado. Are aerisiri… de fapt, nu. Tot costumul este o aerisirie, iar materialul neperforat a fost folosit doar pentru a ține aerisirile pe tine și pentru a îndeplini standardele de siguranță (standard CE). Iar dacă te prinde vreo „tornado“ în zilele de vară, îți poți continua drumul liniștit. Rev’it Tornado are o mesadă impermeabilă și care te protejează de vânt și de frig în caz că treci prin vreun pas montan. Vine în culorile alb și negru, dar nouă ne place mai mult cel alb. Rev’it Tornado Rev’it Tornado Rev’it Tornado – mesadă Geacă Rev’it Stellar Prima oară era să scriem Interstellar, cu gândul la filmul de anul trecut, probabil influențați feeling-ul de „viteză“ pe care ți-l dă geaca, mai ales dacă o vezi lângă un GSR 750. Rev’it Stellar nu doar că arată bine, dar îți oferă toate protecțiile necesare, indiferent dacă vrei să te dai pe stradă sau pe circuit. De exemplu, are slidere la coate, în caz că vrei să fii un nou Marc Marquez și e dotată cu o mesadă termică, pentru zilele reci. Când e cald, în schimb, te poți aerisi cu ajutorul perforațiilor. Material: Monaco Performance cowhide. Rev’it Stellar Rev’it Stellar protecție Geacă Rev’it Ignition 2 – Sport-touring veritabil O geacă de touring care să arate ca una de oraș și să ofere versatilitate pentru trei sezoane? Da, există și se numește Ignition 2. Cu 70% piele și 30% textil, Ignition 2 este combinația perfecta între o haină „fit“ și una funcțională. Am vedea-o cel mai bine pe o motocicletă sport touring (Bandit 1250, de exemplu) sau pe un cruiser (vezi Suzuki Intruder 1800), în orice sezon, de primăvara până toamna. Sub stratul exterior sunt ascunse alte două membrane: una termică și una impermeabilă, pe care le poți folosi în funcție de condițiile meteo. Iar dacă e prea cald afară, le dai jos de tot și rămâi în configurație de vară. Sună bine, nu? Rev’it Ignition 2 Rev’it Ignition 2 Rev’it Ignition 2 Mănuși Rev’it Chevron Le folosești cât e vara de lungă fără să-ți transpire mâinile, dar te protejează la fel ca niște mănuși racing. Sunt făcute din piele, au perforații, iar protecțiile standard pentru o mănușă sport nu lipsesc. Ca să accelezi cu încredere. Rev’it Chevron Mănuși Rev’it Sand Pro – Destinația: moto-safari Numele Sand ne duce direct cu gândul la unul dintre cele mai apreciate costume Rev’it. Iar când se adaugă și particula Pro, este clar că produsul e cel mai bun din clasa sa. Protecțiile au fost dezvoltate în departamentul de cercetare Rev’it și oferă o combinație unică de absorbție a forței de impact și de ventilație. Palmele sunt din piele pentru un control cât mai bun al ghidonului. Mănușile Sand Pro sunt destinate aventurierilor pentru care locul unde se termină asfaltul nu e o barieră. La vitezele mai mici din offroad e esențial să ai o ventilație cât mai bună, dar nu trebuie să sacrifici protecția. Rev’it Sand Pro Mănuși Rev’it Dirt 2. Touring și adventure-touring Scurte, ventilate și cu protecții serioase. Sunt niște mănuși destinate celor cărora le place să străbată distanțe lungi, dar să aibă pe mână o mănușă care abia se simte. În plus, degetele au fost astfel gândite încât să poți folosi smartphone-ul, ca să-ți faci selfie-uri cu spor. Rev’it Dirt 2 Cizme Rev’it Rival Waterproof Arătoase și impermeabile. Cizmele Rival H2O sunt o combinație de piele și material textile și au fost gândite pentru touring, așadar îți oferă protecție pe motocicletă și confort atunci când te oprești ca să vizitezi obiective turistice. Rev’it Rival waterproof Protecție spate Rev’it Seesoft Este o protecție de nivel 2, creată din patru straturi suprapuse ce sunt în stare să aboarbă impactului dar nu-ți afectează libertatea de mișcare. Construcția în patru straturi permite disiparea forței de impact, astfel încât spatele rămâne protejat în cazul unei lovituri. Totul, în condiții maxime de flexibilitate. Nu te vei simți ca Robocop când îmbraci un costum cu o astfel de protecție. Rev’it Seesoft Rev’it Seesoft Sursa.

BMW va lansa mai multe variante de motociclete construite în stil Scrambler. Modelele vor fi derivate din roadsterul retro R nineT, dar vor avea componente mai ieftine, ceea ce le va face mai accesibilie. Știrea că BMW are în pregătire unul sau mai multe Scramblere nu e neapărat nouă. Nimic n-a fost confirmat, până acum, oficial, dar în piață se aud de ceva vreme zvonuri despre această mișcare. Și se pare că zvonurile par să prindă din ce în ce mai mult contur. Revista britanică MCN a stat de vorbă cu mai mulți reprezentanți și dealeri BMW care au dat câteva informații off the record despre noile modele. Plecând de aici, MCN a realizat câteva schițe și a tras o serie de concluzii ce au apărut în ediția de astăzi a publicației. În primul rând, nu va fi unul ci mai multe modele. Sau va fi un model ce va avea mai multe variante, depinde cum vrei s-o spui, probabil ca fel ca-n cazul modelului Scrambler de la Ducati. Mai important, însă, e faptul că noile modele ar avea prețuri accesibile, spre deosebire de modelul de top R nineT, care costă în jur de 15.000 de euro. Iar asta se va întâmpla datorită unor componente mai ieftine: adio furcă de pe S 1000 R, adio frâne Brembo monoblock, adio amortizor spate performant, adio rezervor cu elemente din aluminiu finisate manual. Toate ar putea fi înlocuite de elemente împrumutate de la modelele mai ieftine: suspensiile și frânele ar putea veni de la F 700 GS, iar rezervorul ar putea fi înlocuit cu unul de serie. Astfel, prețul ar putea ajunge în jurul pragului de 10.000 de euro (cu variații în funcție de model), intrând pe segmentul Ducati Scrambler (8.800-9.900 euro, în funcție de echipare) și Triumph Bonneville/Scrambler (9.300 – 10.400 euro). Așadar, vom avea o competiție destul de serioasă în acea clasă. Cum va arăta BMW Scrambler, în versiunea MCN Probabil că va exista o filozofie de design și o metodă de asamblare care să permită înlocuirea ușoară a componentelor. BMW Scrambler ar putea apărea anul viitor, iar primele modele ar putea fi arătate la saloanele din această toamnă. Motorul va fi același boxer răcit cu aer de pe R nineT, ce dezvoltă 110 cai putere, suficienți pentru un Scrambler și cu destul caracter pentru cei care-și doresc o astfel de motocicletă. Așadar, ar deveni cel mai puternic din clasă, asta dacă Triumph nu va lansa Bonneville/Scrambler 1100, așa cum am anunțat în martie. Mișcarea BMW confirmă tendința producătorilor de a se alinia unei piețe a „custom-urilor de serie“ din ce în ce mai mare. Yamaha are seria Spot Heritage, Ducati are Scramblerul iar Triumph… poate fi considerat un pionier al genului. Nu e de mirare că nemții aleg să investească în modele noi bazate pe boxerul răcit cu aer. Anul trecut, R nine T s-a bucurat de mare succes și a fost al patrulea cel mai bine-vândut model BMW, după hit-urile R 1200 GS, R 1200 GS Adventure și R 1200 RT. Sursa.

Mai țineți minte conceptul Recursion prezentat de Suzuki în 2013? Ei bine, japonezii vor să-l pună pe linia de producție, iar pentru asta au făcut câteva modificări. Suzuki Recursion este un concept cu motor turbo de 588 cmc, prezentat în 2013 la salonul moto de la Tokyo. Mișcările făcute de Suzuki în ultima vreme indică faptul că Recursion nu va fi doar un concept. Așa va arăta noua Suzuki 600 Turbo Japonezii tocmai au înregistrat un patent de design bazat pe conceptul prezentat acum trei ani. Iar acesta e vizibil diferit față de motocicleta expusă la saloane și are câteva modificări ce arată că Suzuki plănuiește să pună motorul turbo în producția de serie. Cum funcționează Forțarea aerului să intre în motor se realizează în cazul motoarelor supraalimentate prin două procedee diferite: turbocompresorul sau compresorul mecanic În primul caz, gazele de evacuare antrenează o turbină ce suge aerul, în cel de-al doilea compresorul este legat direct de motor prin curea, lanț sau pinioane, la fel ca în cazul pompei de apă sau al alternatorului. Dacă ultima creație Kawaski – Ninja H2 – folosește un supercharger, motocicleta Suzuki va folosi un turbocompresor. Aerul intră prin admisie (28) și este răcit cu ajutorul intercoolerului (zona 123-64). Intercooler-ul primește aer prin conducta ce pleacă din „nasul“ motocicletei (52). Iar pentru ca acesta să funcționeze în „lumea reală“, motocicleta are nevoie de un intercooler, care să răcească aerul ce intră sub presiune în motor. „Răcirea aerului este necesară pentru a menține o admisie eficientă, așadar a fost adăugat un intercooler“, spun cei de la Suzuki în descrierea design-ului. De aici dovada că japonezii vor o motocicletă care să poată fi condusă pe stradă, nu doar prezentată la saloane. Priza de aer (120) va duce către o conductă conectată la intercooler Designul actualizat lasă să se observe o nouă priză de aer, plasată între faruri. Dacă, de obicei, aceasta creează un efect „ram air“, folosit pentru admisia motoarelor aspirate, în cazul Suzuki are rolul de a duce aerul către intercooler, pentru răcirea aerului care intră, de fapt, în motor. Admisia se află undeva în partea stângă a motocicletei, în dreptul piciorului motociclistului, potrivit designului. Turbocompresorul se află în fața motorului, cât mai aproape de evacuare, pentru a se reduce turbo-lag-ul. Gazele de evacuare care învârt turbo-compresorul ies printr-o conductă ce se află sub motor, în dreapta motocicletei. Motorul va fi un bicilindru de 588 cmc și va avea un singur ax cu came, fiind mai compact decât un motor DOHC.â Revista MCN a realizat o simulare plecând de la desingul patentat de Suzuki Beneficiile unui motor turbo Suzuki a anunțat că motorul turbo de 600 cmc va dezvolta 99 cp la 8.000 rpm. Nu este o cifră neapărat mare pentru standardele de astăzi. Multe motoare aspirate DOHC de 600 cmc au mai mulți cai putere. Dar un beneficiu real va fi cuplul: 100 NM la 4.500 rpm, cifre similare unui superbike de 1.000 cmc, la 8.000-10.000 rpm. Conceptul Recursion Conceptul Recursion În plus, motorul va trebui să meargă în regim mare de turație pentru a avea performanțe, iar economia de carburant ar trebui să scadă. E greu de spus când vom vedea pe stradă motocicleta turbo Suzuki, dar n-ar trebui să avem mult de așteptat. Ar fi prima oară după experimentele din anii 80 când un producător construiește o motocicletă turbo, iar Suzuki ar putea să schimbe, în acest fel, regulile jocului. Suzuki XN85 – 1983 Sursa.

Francezii de la Citroen au ridicat cortina din faţa conceptului Aircross, cu două săptămâni înainte de debutul de la Salonul Auto Shanghai 2015. Acesta este conceptul Citroen Aircross, care va debuta în premieră mondială la Salonul Auto Shanghai 2015 din a doua jumătate a lunii aprilie. Lăsând la o parte numele, care mă face să cred că francezii sunt foarte leneşi în această privinţă (au mai existat două Aircrossuri de-a lungul timpului – C4 Aircross şi Picasso Aircross), trebuie să spun că acest concept de SUV e suficient de trăsnit încât să fie interesant. Portierele din spate se deschis în sens invers, la fel ca la Mazda RX-8 În esenţă, e un fel de frate mai mare al crossoverului compact C4 Cactus, cu o faţă asemănătoare şi un interior futurist în care tronează două ecrane de 12 inci fiecare. Pe lateralele caroseriei, deja binecunoscutele bule de plastic de pe C4 Cactus s-au metamorfozat în „alloy bumps”, adică nişte bucăţi de aluminiu care stau la baza portierelor. Prototipul Aircross e pus în mişcare de un sistem de propulsie hibrid care combină un motor pe benzină de 1,6 litri cu o unitate electrică. În total, sistemul dezvoltă 313 CP, iar bateria litiu-ion, care are nevoie de trei ore şi jumătate pentru a fi încărcată complet de la o priză casnică, oferă o autonomie teoretică de 50 km în modul 100% electric, ceea ce nu e rău deloc. Personajele din „The Jetsons” ar fi invidioase Sprintul de la zero până la 100 km/h e făcut în 4,5 secunde, iar consumul mediu de combustibil este de doar 1,7 l/100 km, potrivit informaţiilor oficiale, în vreme ce emisiile de dioxid de carbon sunt de 39 g/km. Deocamdată nu există informaţii despre punerea în producţia de serie a acestui model, însă e bine de ştiut că francezii nu şi-au pierdut nebunia frumoasă care caracteriza modelele mărcii în urmă cu câteva decenii. Sursa.

Indienii de la Mean Metal Motors îşi anunţă intenţia de a aduce pe lume un supercar hibrid, unul mai european decât Oda Bucuriei. În clipul de descriere al proiectului lor, băieţii din echipa Mean Metal Motors explică motivele pentru care îşi doresc să materializeze M0, un supercar demn de toată atenţia Europei, unul care va rivaliza cu produsele nemţeşti. Mai mult de atât, ar putea avea şi un motor de origine nemţească, V8-ul de 4,0 litri de la Mercedes-Benz, în jurul căruia se va găsi o structură din fibră de carbon şi alte materiale uşoare. Fie asta, fie un V8 aspirat, cu origine necunoscută. Nu, nu se ştiu foarte multe detalii despre proiect, cel puţin deocamdată, însă ştim că nu va fi construit în India, ci într-o ţară scandinavă. Piaţa principală va fi cea din Europa, desigur. M0 va avea circa 800 de cai-putere (dintre care 500 vor fi livraţi de motorul termic). Întrebarea este... are loc un supercar indian în Europa? Sursa.

Supercarul britanic McLaren 12C nu se mai produce, fiind înlocuit de modelul 650S, dar asta nu înseamnă că nu poate fi adus la zi de firmele de tuning. Tunerul german DMC a scos pe piaţă un pachet de îmbunătăţiri pentru supercarul britanic McLaren 12C, care a fost înlocuit anul trecut de noul 650S. Kitul conţine, printre altele, o „fustă” pentru spoilerul faţă, o grilă redesenată pentru radiator, o priză de aer pe acoperiş (care nu face nimic), un difuzor de aer şi un eleron în spate, o evacuare din titan şi un set de jante de 21 de inci. Bineînţeles, piesele de caroserie au fost făcute din fibră de carbon, fiindcă altfel nu ar mai fi la modă. Cât despre motorul V8 de 3,8 litri, acesta a fost lăsat în pace şi dezvoltă în continuare 600 CP. Sursa.

Nu se întâmplă foarte des ca un producător de maşini să publice poze cu prototipul pe care lucrează pentru a dezvolta un nou model. Majoritatea producătorilor preferă să-şi mascheze prototipurile. Rolls-Royce, însă, nu este majoritatea producătorilor. Nu. Rolls-Royce a dat chiar şi un comunicat de presă despre evoluţia proiectului Cullinan, anunţat în februarie. „Prototipul este aşezat pe prima versiune a unei noi suspensii care va ajuta inginerii Roll-Royce să dezvolte sistemul final de transmisie integrală, unul care va duce atributul „covor magic” şi în afara astfaltului.” „Prototipurile din proiectul Cullinan vor petrece perioade egale de timp în teste on- şi off-road pentru a se asigura că viitorii clienţi vor simţi aceeaşi neegalată calitate a rulării şi pe suprafeţe dure sau pe teren cu provocări.” După cum cu uşurinţă se poate observa, caroseria care stă pe şasiul în lucru este cea a unui Phantom II, una scurtată pentru a se sincroniza structurii şasiului. „Caroseria ar putea să conţină indicii către viitoarea maşină, însă nu conţine niciun detaliu de design al viitorului autovehicul înălţat, tot-teren anunţat de către Rolls-Royce Motor Cars în luna februarie a acestui an.” s-a mai precizat în comunicat. Sursa.

Welcome.

Welcome.

Honda Racing Corporation a anuntat ca pilotul Casey Stoner va concura anul acesta in Suzuka 8Hour! Fostul dublu campion MotoGP s-a retras in 2012 si este in prezent pilot de teste pentru cei de la HRC. Acum va face parte din echipa Honda MuSASHi RT HARC-PRO pentru Suzuka 8Hr care va fi in iulie. Stoner si-a reinnoit contractul cu HRC si va pilota modelul Suzuka CBR1000RR. Australianul de 29 ani a spus: “Dupa ce am pilotat motocicleta in Sepang acum cateva luni, m-am gandit serios cu Honda asupra posibilitatii de a participa in Suzuka.” “Intotdeauna a fost un eveniment in care am vrut sa particip!” “Motocicleta este foarte diferita fata de cea MotoGP, dar va fi o noua provocare si o sansa pentru mine sa incerc ceva nou!” Stoner va pilota in Suzuka 8Hour alaturi de Michael van der Mark (WSB) si Takumi Takahashi, care concureaza in prezent in campionatul MFJ All Japana Road Race JSB1000. Sursa.

Honda Racing Corporation tocmai a anunţat faptul că Dani Pedrosa va fi înlocuit la următoarele două curse din calendarul MotoGP de japonezul Hiroshi Aoyama. Decizia este cu atât mai surprinzătoare cu cât în ultimele zile au existat speculaţii alimentate chiar de către cei implicaţi care dădeau revenirea în şaua prototipului Honda a australianului Casey Stoner, campion mondial în 2011 cu team-ul japonez. După cursa de debut în noul sezon, cea de pe circuitul Losail din Qatar, fanii MotoGP erau deja obişnuiţi cu gândul că Dani Pedrosa va suferi o intervenţie chirurgicală. Micuţul pilot spaniol s-a luptat cu durerile la antebraţul drept în timpul cursei, iar singura soluţie, operaţia, l-ar fi scos din circuit pentru cel puţin 2 luni. În aceste condiţii, atenţia tututor a fost îndreptată către numele celui care va pilota alături de Marc Marquez pentru Repsol Honda, toate speranţele fiind într-o revenire, fie ea şi temporară, a lui Casey Stoner. Totuşi, se pare că şefii Honda au decis să nu apeleze la australian şi au optat pentru Aoyama pentru următoarele două curse. Totul, evident, spre dezamăgirea lui Stoner. ”Îmi pare rău însă nu voi pilota pe Circuit of The Americas în următorul weekend. Ar fi fost o onoare să pilotez pentru Dani Pedrosa”, a postat australianul pe Twitter, mesajul lui fiind însoţit de haştagul ”NotMeantToBe”, adică ”nu a fost să fie”. Potrivit italienilor de la Gazzetta dello Sport, decizia ca Stoner să nu fie cooptat în echipă a aparţinut exclusiv şefilor HRC, cei care au motivat prin faptul că Stoner nu ar fi putut emite pretenţii la vârf pe două circuite noi: COTA din SUA şi Termas de Rio Hondo din Argentina, unele pe care australianul nu a pilotat în MotoGP. ”Am analizat ipoteza asta. Au fost şi puncte pro, dar mai multe împotrivă, aşa că am decis că este mai bine să abandonăm subiectul. Oamenii nu îşi dau seama cât de ridicat este nivelul, faptul că ai câştigat multe curse nu înseamnă că te poţi întoarce la fel de rapid. Casey nu cunoaşte următoarele două circuite şi în ultimii doi ani a pilotat doar patru zile”, a spus Livio Suppo, şeful Repsol Honda, pentru publicaţia italiană. ”Eu pot înţelege că eventuala revenire a aprins imaginaţia oamenilor, toţi s-ar fi bucurat, însă ce s-ar fi întâmplat dacă nu era suficient de rapid? Ce ar fi spus şi ce ar fi scris în cazul acela?”, a încheiat Suppo. Casey Stoner a participat la mai multe teste ale celor de la Honda din momentul în care a abandonat cariera din MotoGP şi până în prezent. Parcă pentru a agrava situaţia, Livio Suppo a comparat revenirea lui Casey Stoner cu cea a lui Michael Schumacher în Formula 1 pentru Mercedes, perioadă în care multiplul campion mondial din Germania a dezamăgit pretenţiile celor care aşteptau să se bată din nou pentru supremaţie. Sursa.

Clipul următor o să te facă să iubeşti maşina şi, în acelaşi timp, să urăşti ideea. Indiferent pe care parte a baricadei eşti, Zombie este aici ca să impresioneze. Îţi mai aminteşti clipul în care au fost filmate expresiile pasagerilor dintr-un Tesla S P85D în timpul accelerărilor? Pentru cei care încă nu ştiu ce înseamnă Tesla şi indicativul de scanner, iată cele mai importante detalii: 700 CP, 930 Nm, tracţiune integrală, full-electric, 0-100 km/h în 3,2 secunde. Ei bine, Zombie aici de faţă poate atinge suta de kilometri, cu start de pe loc, în circa 2,4 secunde. Da, asta înseamnă mai rapid decât un Veyron. Zombie 222 se foloseşte de un motor electric care poate fi dus până la 1.500 CP şi de propulsie spate pentru a se propulsa în topul celor mai nebuneşti maşini electrice din lume. Mitch Medford povesteşte, pe scurt, cum a apărut Zombie 222 pe lume: Mitch este pasionat de Tesla şi de ideea de automobil electric, totodată fiind îndrăgostit de maşinile clasice. De aici până la a converti un Mustang din 1968 într-un pony-car electric - şi până la a merge cu el la Texas Mile - n-a mai fost decât un pas. Pe scurt, Mitch vrea să demonstreze că există şi viaţă electrică pentru clasice, una poate chiar mai bună decât cea convenţională. Cu toate că recordul Texas Mile pentru maşini electrice era de 250 km/h, Mitch a vrut să doboare şi recordul mitic al lui Caroll Shelby, care ar fi atins 273,59 km/h cu un Mustang din 1968. Sursa.

Coreenii de la Hyundai au lansat, la Seul, un concept numit Enduro. Avem detalii mai jos despre modelul care vrea să devină SUV când o să crească mare. Sunt sigur că ai fost întrebat cel puţin o dată în viaţă „ce vrei să fii când o să te faci mare?”. Ei bine, eu aş întreba conceptul Hyundai Enduro, dacă aş putea, ce ar vrea să fie când o să se facă mare. Şi sunt destul de sigur că o să-mi răspună sec: „SUV”. În comunicatul oficial, conceptul prezentat la Seul e descris ca fiind un crossover utility vehicle (CUV) cu trăsături de motociclete folosite în cele mai dure raliuri ale lumii. Teoretic, sună bine, dar practic nu e altceva decât un hatchback cu două portiere şi nişte protecţii din plastic negru pentru aripi. Dar deja nu ar trebui să mai fie o surpriză maşinile care îmbracă haine de SUV, deşi în adâncul sufletului lor ştiu că sunt berline, breakuri sau hatchbackuri. Ce-i drept, exerciţiul coreenilor arată destul de bine şi promite un interior interesant, descris prin cuvinte ca „emoţional”, „senzual” şi „dinamic”. Ar fi fost mai bine dacă am fi avut nişte poze, dar bănuiesc că nu e nimic rău în a-ţi pune imaginaţia la treabă. Sursa.

Hyundai Veloster e deja o maşină destul de neobişnuită, cu ale sale trei uşi asimetrice, dar coreenii s-au gândit că ar putea să o facă şi mai interesantă cu un plus de putere. Acesta e conceptul Hyundai RM15, care - în ciuda numelui de imprimantă - ascunde o doză destul de mare de nebunie sub formele de Veloster. Vezi tu, acest prototip are un motor turbo de 2,0 litri pe benzină amplasat central-spate, adică la fel ca la un supercar italian. Şi, ca şi cum nu ar fi de ajuns, propulsorul dezvoltă 300 CP şi 383 Nm, iar toată această putere merge către roţile din spate prin intermediul unei transmisii manuale cu şase trepte. Pentru a ţine greutatea cât mai jos, s-au folosit panouri de caroserie din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi o celulă din aluminiu. Astfel, întreaga maşină cântăreşte 1.260 kg, iar sprintul de la zero până la 100 km/h se face în 4,7 secunde, ceea ce nu e rău deloc. Deocamdată nu ştim dacă Hyundai o să producă în serie un astfel de model, însă ar trebui să fim realişti şi să spunem că şansele ca aşa ceva să se întâmple sunt foarte mici. Sursa.

Nemţii de la Mercedes-Benz au lansat un model denumit GLE, care, deşi are un nume nou, nu e altceva decât un facelift pentru SUV-ul M-Class. Avem detalii mai jos. Acesta este noul Mercedes-Benz GLE, fratele mai spaţios al lui GLE Coupe şi, în acelaşi timp, al doilea model din gama germanilor care a primit un nume stabilit după noua strategie. Dar, deşi are un nume proaspăt, avem de-a face cu un facelift pentru SUV-ul M-Class (sau ML, cum vrei să-i spui). Partea frontală a fost redesenată pentru a fi în ton cu noul GLE Coupe, în vreme ce spatele a primit stopuri revizuite care au acum banda de semnalizare/marşarier în partea de jos, la fel ca la GLK facelift. Marile noutăţi sunt la interior, unde vechiul sistem de infotainment a fost înlocuit cu noua generaţie ce foloseşte aşa-numita tabletă (care nu e, de fapt, o tabletă) cu ecran de şapte inci controlată printr-un joystick pe care poţi scrie cu degetul litere sau cifre. Totodată, există variante noi de culori pentru tapiţerie şi planşa de bord. La capitolul motorizări, Mercedes-Benz GLE vine în întâmpinarea noului BMW X5 40e cu o variantă plug-in hybrid denumită GLE 500e 4Matic. De altfel, acesta este primul SUV plug-in hybrid de serie al mărcii germane şi vine cu un propulsor V6 pe benzină de 3,0 litri care dezvoltă 333 CP, combinat cu un motor electric de 116 CP. În total sistemul produce 442 CP şi 650 Nm, iar toată această putere este trimisă către toate cele patru roţi prin intermediul cutiei de viteze automate cu şapte trepte şi al sistemului de tracţiune integrală 4Matic. Există patru moduri de funcţionare – Hybrid (sunt folosite ambele motoare), E-Save (se încearcă păstrarea nivelului de încărcare a bateriei), Charge (bateria este încărcată în timpul condusului, chiar şi atunci când se staţionează) şi E-Mode (mod 100% electric). În E-Mode, GLE 500e are o autonomie maximă de 30 km, iar bateria de 8,8 kWh poate fi încărcată de la staţii speciale sau de la o priză casnică de 220 V. În mod hibrid, SUV-ul german are un consum de carburant de 3,3 l/100 km, iar emisiile de dioxid de carbon sunt de doar 78 g/km. Pe lângă sistemul de propulsie plug-in hybrid, gama de motorizări mai include două dieseluri – GLE 250d (cu 204 CP) şi GLE 350d (cu 258 CP) – şi două pe benzină – GLE 400 (cu 333 CP şi 480 Nm) şi GLE 500 (cu 435 CP şi 700 Nm). Potrivit germanilor, noul GLE primeşte o transmisie automată cu nouă trepte în echipare standard pentru toate motorizările diesel, precum şi treapta de forţă şi diferenţialul central blocabil (care erau disponibile opţional pe M-Class). Variantele AMG nu au fost uitate, aşa că avem de-a face acum cu Mercedes-AMG GLE 63 şi Mercedes-AMG GLE 63 S. Ambele folosesc un V8 biturbo de 5,5 litri care dezvoltă 557 CP în varianta „normală” şi 585 CP în varianta pentru băieţi mari „S”. Germanii spun că au regândit şasiul pentru o experienţă mult mai bună la volan, iar transmisia automată ar trebui să schimbe acum mai rapid cele şapte trepte, în timp ce sistemul de tracţiune integrală 4Matic se ocupă de păstrarea maşinii pe şosea. Mercedes-Benz GLE va debuta în premieră mondială la Salonul Auto New York 2015 din luna aprilie şi va ajunge la dealeri în a doua jumătate a anului. Sursa.

Welcome.

Welcome.