Flowless

Ţi-ar plăcea să cutreieri preeria cu un pickup a cărui putere face un BMW X5 M să roşească un pic? De când a apărut pe lume Ford SVT Raptor, Shelby şi-a tot căutat treabă cu superpickupul Ovalului Albastru. Cel mai recent rezultat al Shelby este, de exemplu, un Raptor cu peste 700 de cai-putere. Din fericire, numele ales este cât se poate de sugestiv, aşa că nu mai sunt necesare întrebările de genul „ce ai face cu un pickup cu peste 700 de cai-putere?”. Baja 700 este destinat călătoriilor la viteză mare pe suprafeţe neuniformizate. Da, poţi să treci şi (multe dintre) drumurile din România în categoria aceasta. Cifra precisă pentru acest V8 de 6,2 litri supraalimentat de Shelby cu un compresor Whipple este de 708 CP. Iar sunetul (şi evacuarea gazelor) este asigurat de Borla. Nici suspensiile nu au rămas „standard”. Şi nici pneurile. Şi, în cazul în care te interesează, există şi câteva ornamente menite să-l mai împopoţoneze un pic. Noi am opta doar pentru benzile cu LED puse pe pragul faţă. Pentru aşa maşină, preţul este pe măsură: 45.000 $, fără preţul maşinii donor. Sursa.

La un an după facelift, hatchbackul-coupé de la Volkswagen primeşte indicativul GTS şi un mic plus de putere. Detalii în cele ce urmează. La aproape un an de la prezentarea oficială a faceliftului pentru Scirocco, Volkswagen ne face cunoştinţă cu versiunea GTS a „coupéului”. Debutul va avea loc în cadrul Salonului auto de la Shanghai 2015. Printre modificările notabile se numără adoptarea versiunii de motorizare disponibilă pe Golf VII GTI, un patru-în-linie de 2,0 litri, turbo, cu 220 de cai-putere. Scirocco îşi pune în mişcare roţile fie prin intermediul unei transmisii manuale, fie prin intermediul binecunosctului DSG, ambele cu şase rapoarte. Noua motorizare modifică uşor şi cifrele de performanţă: 0-100 km/h în 6,5 secunde şi o viteză maximă de 244 km/h (246 km/h cu transmisia manuală). Şi, dacă vrei jante mai mari, le poţi schimba pe cele de 18 inci cu unele de 19. Interiorul primeşte, de asemenea, indicii de sportivitate, cu pedalier din oţel inoxidabil şi inserţii cromate, printre altele. Opţional, Scirocco GTS poate veni cu tapiţerie din piele, faruri bi-xenon şi plafon panoramic. Şi volan cu mai multe butoane. Sursa.

Salut băieți. P.S: Welcome celor noi.

Te miră faptul că Mercedes-Benz consideră o intrare pe piaţa utilitarelor? Chestia asta s-a mai întâmplat, acum câţiva zeci de ani. Cu un S-Class... Streetside Classics - un dealer din Atlanta - pune la vânzare un model deosebit de pickup Mercedes. În primul rând, unul care a fost creat iniţial ca maşină vârf-de-gamă. Apoi, vorbim de o limuzină care acum 30 de ani făcea legea în industria auto. Şi cum nimic nu trebuie să moară, căci totul se poate recicla, în 1988 German Motorcars din Florida a îndepărtat luxoasa parte din spate a unui W126 420 SEL şi a înlocuit-o cu o benă. , Partea tehnică a fost păstrată de la 420 SEL, aşa că utilitara are sub capotă un V8 de 4,2 litri, capabil să livreze circa 230 de cai-putere roţilor din spate, prin intermediul unei cutii automate. Momentan, exemplarul din imagine are 54.259 de kilometri şi este disponibil la un preţ de 18.995 $. Adică circa 17.900 €. Deci mai mult decât un potenţial pickup Duster, pentru o maşină de acum aproape trei decenii? Hm. Sursa.

O nouă generaţie a autorulotei Mercedes-Benz Marco Polo a fost dezvăluită de germanii din Stuttgart. De data aceasta, Marco Polo are la bază noul V-Class, ceea ce înseamnă că rulota cu acoperiş extensibil te aşteaptă cu materiale de cea mai bună calitate în interior. Şi da, are şi un pat. Noul Mercedes-Benz Marco Polo a fost dezvăluit de nemţii din Stuttgart înainte de premiera mondială de la Salonul de Rulote din Düsseldorf. Dacă nu ştii ce e ăla un Marco Polo, atunci ţine-te bine (sau nu, faci cum vrei). Pe scurt, cei de la Mercedes-Benz au luat un V-Class, după care au schimbat câteva vorbe cu cei de la Westfalia. În urma acestor vorbe, rezultatul a fost o autorulotă premium, demnă de renumele limuzinei S-Class. Doar că, spre deosebire de S-Class, în noul Marco Polo poţi să dormi într-un pat adevărat şi poţi să-ţi faci cafeaua de dimineaţă. Pregătiţi de culcare? Bancheta din spate poate fi transformată, la simpla apăsare a unui buton, într-un pat de două persoane de 2,03/1,13 metri. Atunci când alegi să te relaxezi întins pe pat, o să ai drept susţinere o saltea din spumă cu cadru ce încorporează diferite elemente elastice care oferă o ergonomie nemaipomenită (cel puţin aşa scrie în comunicatul oficial). Totodată, dacă vrei să nu te simţi ca într-o cutie cu un pat înăuntru, poţi să ridici acoperişul extensibil prin simpla apăsare a unui buton. Sigur, acţionarea electrică este opţională, dar ştii şi tu cât de enervant este să trebuiască să te ridici din pat ca să faci orice. Şi pentru că atunci când dormi trebuie să fii ferit de ochii celor de afară, noul Mercedes-Benz Marco Polo are perdele pentru toată suprafaţa vitrată, inclusiv pentru parbriz. Undeva acolo stau ascunse chicineta şi frigiderul Dimineaţa, după ce te trezeşti, strângi patul şi deschizi chicineta care are două ochiuri de aragaz pentru a-ţi pregăti cafeaua sau micul dejun. În acest sens, ai la dispoziţie şi un frigider cu o capacitate de 40 de litri care poate răci alimentele până la o temperatură de -20 de grade Celsius. Mercedes-Benz Marco Polo va fi disponibil cu o selecţie de trei motoare diesel: 200 CDI (136 CP şi 330 Nm), 220 CDI (163 CP şi 380 Nm) şi 250 BlueTEC (190 CP şi 440 Nm). Sursa.

Welcome.

Welcome.

Welcome.

Welcome.

Welcome.

Noua Mazda2 a intrat în teste naţionale, iar noi am testat pe îndelete versiunea Skyactiv-G 1.5 90 CP Hazumi. Numai bine pentru a scoate în evidenţă 7 puncte tari şi slabe ale acestei noi buburuze de oraş. Dacă vrei să cumperi o maşină de oraş, ai de unde alege. Dar dacă vrei ceva cu senzaţii mai sport, atunci te vei orienta, tradiţional, spre Mazda, care avea prin Mazda2 o buburuză capabilă să-ţi redea plăcerea de a conduce la un nivel mai greu de egalat de către ceilalţi concurenţi. Până acum, sportivitatea venea la pachet cu câteva minusuri care speriau unii dintre clienţi: o ţinută de drum mai dură, zgomot destul de mare şi un interior destul de spartan. Am descris deja pe larg în testul nostru internaţional cum este noua Mazda2, acum eu îţi voi scoate în evidenţă 7 puncte tari şi slabe ale maşinii, care te vor ajuta să decizi dacă este sau nu pentru tine. 1. TARE - Ţinuta de drum A rămas Mazda2 în zona „sportivă” a hatchback-urilor de oraş? Da, a rămas, dar inginerii Mazda au domolit un pic suspensiile, astfel încât acum nu mai sari în aer la prima groapă, călătoriile fiind sensibil mai confortabile. Asta nu înseamnă că au stricat cumva ţinuta de drum, pentru că noua Mazda2 se înşurubează la fel de violent în viraje, urcă la fel de repede în ture (şi trebuie să o turezi la peste 3000 de rpm dacă vrei ca motorul să reacţioneze) şi în general te îndeamnă la un condus zăpăcit, nicidecum liniştit. Acceleraţia de la 0-100 km/h se face în 9.4 secunde pentru motorizarea de 90 CP benzină, ceea ce pentru şofer e o plăcere, dar trebuie să ţii cont că, în prezenţa unor pasageri şi a unor bagaje, maşina va pierde sensibil din nerv. Totuşi, faptul că japonezii au ales să nu reducă prea mult cilindreea motorului (are 1.5 litri), îi permite să aibă reprize bune de depăşire fără să fii nevoit să o turezi în disperare, aşa cum trebuie să faci cu concurenţii săi. Mazda2 rămâne, aşadar, cel mai sportiv model din Japonia, iar dacă n-ar exista Fiesta 1.0, ar fi şi cel mai sportiv model din segment. 2. SLAB - Zgomotul la viteze mari La viteze de oraş, toate bune şi frumoase, nu vei resimţi prezenţa motorului, şi nici nu vei auzi zgomote deranjante de la suspensii la trecerea peste denivelări. Totuşi, la viteze de autostradă e mai puţină linişte, atât de la motor, cât şi de la trenul de rulare, iar zgomotele aerodinamice devin supărătoare la viteze de peste 130 km/h. Soluţia e să rămâi în limitele legale de viteză, acolo unde sistemul audio decent va şti să acopere sunetele motorului şi rulării. 3. FOARTE TARE - Consumul Consumul mediu anunţat de producător este de doar 4.5 litri / 100 km, adică un consum demn de un turbodiesel, nu de un motor aspirat pe benzină. Repet: motor aspirat pe benzină. În realitate, în testul nostru am obţinut un 7.5 l/100 km în 120 de km parcurşi prin oraş, bară la bară, ceea ce, iarăşi, e un rezultat foarte bun. Cei 80 de km parcurşi în afara oraşului ne-au mai scăzut consumul spre 6.8 l/100 km, sensibil mai mult decât ce au raportat japonezii din laborator, dar foarte bun pentru un motor pe benzină în condiţii de 2-3 grade Celsius afară şi ale unui motor nerodat, cu opriri dese şi un stil de condus mai degrabă sport. 4. TARE - Echipări consistente Echiparea Hazumi e recomandată celor care iubesc culoarea roşie, oferind tapiţerie textilă roşie, ornamente roşii pe un panou de bord alb, senzori de ploaie şi lumină, precum şi scaune faţă încălzite şi senzori de parcare spate. Ai volanul îmbrăcat în piele, oglinzile sunt electrice şi încălzite, geamurile sunt acţionate electric iar ABS, DSC şi TCS vin în standard, alături de jantele de aliaj de 15 inci, proiectoare de ceaţă, CD Player, ecran color tactil de 7 inci şi sistem de avertizare de depăşire involuntară a benzii de rulare. Mai ai pilot automat şi comenzi audio pe volan, 6 airbaguri şi sistem de start/stop la motor. Mai vrei ceva? Un bemol în toată această simfonie, mai greu de înţeles, este aerul condiţionat manual. Câţi bani au economisit cei de la Mazda, nu ştiu, dar cadrează ciudat cu o echipare cu mult peste medie... 5. TARE - Designul şi atmosfera de la bord Designul exterior nu-l mai comentez, pentru că ar trebui să încep să vorbesc despre Kodo şi sufletul mişcării şi alte minuni din astea, aşa că mai bine nu. O să spun doar că la interior ai un bord simplu, poate excesiv de simplu, dar şi o interfaţă computerizată uşor de priceput şi de folosit, deşi joystick-ul dintre scaune cere acomodare. În mod normal, combinaţia de roşu, negru şi alb ar trebui să te bage în priză, ceea ce se şi întâmplă, dar dacă nu vrei să fii mereu ca iepuraşul Duracell, ai la îndemână suficient de multe echipări alternative. 6. SLAB - Felul său mai smucit de a fi Da, inginerii japonezi au domolit un pic firea noii Mazda2, dar asta nu înseamnă că nu a rămas o maşină smucită. Unele ţin de sportivitatea ei, altele, de nişte reglaje care ar trebui făcute - sistemul start/stop nu reacţionează întotdeauna cum trebuie şi uneori îţi opreşte motorul când nu trebuie în mersul încet bară la bară; forfecarea dintre ambreiaj şi pedala de acceleraţie necesită maximum de fineţe, pentru că reacţiile sunt specifice unui motor aspirat; trecerea peste denivelările mai mari trebuie făcută cu atenţie sporită, pentru că înmuierea suspensiilor nu a fost atât de puternică încât să nu mai fii aruncat în sus dacă îţi faci de cap cu viteza. Unii vor fi afectaţi destul de tare de acest punct, dar asta e, nu poţi avea toate lucrurile bune din lume, nu? Senzaţia sport a maşinii vine cu un preţ. Dar apropo de preţ... 7. TARE - Raportul calitate - dotări - preţ 15.590 de euro cu TVA inclus, la care se adaugă 340 de euro pentru vopseaua metalizată (sau 480 de euro dacă vrei vopseaua Red Soul, care arată senzaţional). Atât trebuie să dai pe această maşină în echiparea Hazumi. Dar o Mazda2 de 75 CP începe de la 11.000 de euro, dacă ţii morţiş... Nu o să spun că e un preţ mic, pentru că nu e - ne aflăm în zona superioară de preţuri din segmentul mic. Totuşi, raportat la dotări, la comportamentul rutier şi la păstrarea valorii de revânzare, e un preţ OK. Dacă obţii un discount de vreo 1000 de euro la dealer, cu atât mai bine, vei intra deja în zona rezonabilului. Dar mă îndoiesc că vei reuşi, pentru că deocamdată Mazda2 se vinde ca pâinea caldă. CONCLUZIE Mazda2 se adresează celor care vor sportivitate, avantajele unui motor aspirat şi o atmosferă sport şi veselă la bord. De asemenea, celor care sunt atenţi la fiabilitate şi la valoarea bună de revânzare a mărcii. Nu se adresează însă celor care vor mai presus de toate confort şi un preţ mic sau discounturi mari. Sursa.

Welcome.

Mă scuzi, chiar n-am văzut.

Welcome. P.S: Frumoasă descriere.

Welcome.

Welcome.

Welcome,

Nickname: Flowless Level: 15 Sunt jucătorul cu numărul: 11 Alte precizări: -

Nick: Flowless Level: 15 Poza: http://imgur.com/5xDpju5 Alte precizari: -

Nick: Flowless Facţiune: Avispa Rifa Level: 15 Răspuns: Pajură, cap, pajură

Welcome.

Welcome.

De obicei, fetele preferă să meargă la saloane de înfrumusețare. Nu și Casi Stanca din Timișoara, care are propriul ei salon: un garaj. Aici, împreună cu familia, înfrumusețează motociclete, modificându-le. Motocicleta de la care s-a plecat a fost un Suzuki GSX 750 fabricat în 2001. Era un model clasic, destul de rar, ce mai purta și numele de Inazuma și care ar fi trebuit să fie un rival pentru Honda CB Sevenfifty. Casi, ajutată de colegii de la Timișoara Choppers, a dat jos de pe model lucrurile pe care le-a considerat inutile. Majoritatea componentelor rămase a primit un upgrade. Ghidonul standard de oțel cromat a fost înlocuit cu altul mai lat, marca LSL. Tot de la LSL sunt și scărițele racing din aluminiu eloxat. Lichidul de frână circulă acum prin furtune cu manta oțelită, oferind un mai bun răspuns comenzilor. Radiatorul a fost făcut la comandă, iar toba finală provine de pe o Yamaha R6. Varianta originală a evacuării era prea mare pentru proiect, așa că a fost scurtată. Multe din componente au fost comandate din cataloage, dar sunt și unele pe care Casi le-a recuperat din garajul unui prieten care dezmembrează motociclete. Codița monopost a fost fabricată de la zero, din fibră de sticlă, după mai multe încercări care nu au răspuns așteptărilor. Nu apare în poze, dar șaua este o simplă bucată de neopren (cum au motocicletele de competiție) îmbrăcată în piele. Pentru senzații tari, la propriu. Proiectul este unul interesant: un melanj de café racer cu streetfighter, pe care l-am denumit “café fighter”. Codița, rezervorul, vopseaua și amortizoarele Showa (pe care sunt autocolante Őhlins) aparțin unui gen, iar partea din față cu ghidonul și farul vin din altă zonă. O combinație rușită ce atrage atenția la orice cafenea sau la orice întrunire. Cine e Casi Stanca Casi este persoana care întruchipează cel mai bine proverbele “așchia nu sare departe de trunchi” sau “ce naște din pisică, șoareci mănâncă”: tatăl ei (Sorin) are singurul bar de bikeri din Timișoara, iar mama ei (Stela) are un magazin cu profil moto. Nu va uita niciodată prima motocicletă, pe care a condus-o la 16 ani și care i-a deschis o nouă lume, cea în care oamenii se ajută între ei doar pentru că au o pasiune comună. A modificat prima motocicletă acum șase ani. Pentru că, spune ea: “Unii viseaza la un viitor mai luminos. O lume a iubirii si a pacii. Toate acestea sunt niste vise grozave. Dar eu am niste idei un pic diferite. Visez la un drum lipsit de curbele conventionale.Viziunile mele miros a lichid de racire si cauciuc ars. Si sunt acompaniate de sunetul turat al motoarelor V2 .” Casi crede că o motocicletă bună trebuie să aibă greutate redusa, un sistem de franare de top si un cuplu demential. Își dorește să câștige selecția Harley-Davidson Rider Wanted (unde a trimis două videoclipuri) și să plece într-o aventură cu un H.-D. Street Glide Special. Sursa.

vWilliam Shatner – 84 de ani – este celebru pentru rolul căpitanului James T. Kirk din Star Trek și mai puțin celebru pentru pasiunea pe care-o are pentru motociclete. Dar de această dată a ajuns în centrul atenției construind un trike alături de o companie de custom-uri din Illinois. „Sunt încântat să vă prezint una dintre cele mai avansate motociclete din lume“, a declarat Shatner pentru Gizmag. Trike-ul, care poartă numele Rivet, este construit din aluminiu, are un motor V8 de 500 cp și un sistem de transmisie similar cu cel de pe Cadillac CTS-V. Pentru un look cât mai radical, creatorii i-au pus două manete de direcție în loc de un ghidon convențional. Nu este clar în câte exemplare va fi construit acest trike. Nu va rămâne doar un prototip, dar e greu de crezut că va ajunge în producția de serie. Rivet nu e pură fantezie, spune actorul, care plănuiește în această vară să dea o tură din Chicago până în L.A. Așadar, „…warp speed, Cpt. Kirk“. Sursa.

Micul nonconformist de la Opel poate găzdui acum sub capotă şi motorul de 1,5 litri turbo, cu 150 de cai-putere. După ce a debutat sub caroseria lui Adam S şi a animat noul Opel Corsa, motorul EcoTec Turbo de 1,4 litri ajunge şi la modelul-fără-de-pereche Adam Rocks. Formula rămâne aceeaşi: EcoTec Turbo livrează 150 de cai-putere şi 220 de Newtoni-metru, trimişi punţii faţă prin intermediul unei cutii manuale cu şase trepte. Adam Rocks S atinge suta de kilometri pe oră în 8,5 secunde şi o viteză maximă de 210 km/h. Intervalul 80-120 km/h, în treapta a cincea, este parcurs în 7,9 secunde. TEST: Opel Adam Rocks Pe partea de consum, Adam Rocks S prezintă o cifră de 5,9 l/100 km în regim mixt, în timp ce emisiile sunt cotate la 139 de grame per kilometru. În lista de modificări este menţionată şi garda la sol, scăzută cu 15 milimetri faţă de versiunea standard. Practic, cei 15 milimetri care îl diferenţiau pe Adam Rocks de fratele Adam au fost anulaţi, probabil în interesul sportivităţii. Adam Rocks S vine şi cu un sistem de frânare „mai performant” şi cu posibilitatea decuplării totale a ESP-ului. Sursa.