Madalin

@DeV RCHS nu ai cum să produci un accident fără să ai permis. Încă un avertisment verbal.

Numele tău: Madalin Numele jucătorului sancţionat: @DeV RCHS Data şi ora sancţiunii: 27.11.2020 14:25 Sancțiunea acordată: AV Motivul sancțiunii: Post aiurea. Link către topicul sancţiunii: https://forum.b-zone.ro/topic/433243-aţi-luat-sala-din-prima/?page=2&tab=comments#comment-6819208 Alte precizări:

@DeV RCHS

Un cercetător belgian a reușit să deschidă un Model X folosind doar un software de calculator, atrăgând atenția asupra problemelor de securitate. Acum patru ani, Tesla lăuda în mod curajos sistemul de securitate al lui Model S, oferind 10.000 de dolari oricui poate să „spargă" mașina. Între timp partea de software s-a dezvoltat considerabil în toate direcțiile, așa că această misiune poate fi îndeplinită relativ ușor, folosind un program de 200 de dolari, accesibil oricui știe ce să facă cu el. Asta a demonstrat-o recent cercetătorul belgian Lennert Wouters, care a exploatat un defect al firmware-ului pentru cheia lui Model X. Pentru asta, a cumpărat cu 100 de dolari un ECU (Electronic Control Unit) al unui Model X mai vechi și a demonstrat că un hacker poate să rescrie software-ul acestuia — folosind programul Python — astfel încât cheia mașinii să considere că acest ECU aparține mașinii, atunci când hackerul se apropie de posesorul cheii reale. După ce a obținut datele de acces pentru mașină, următorul pas ar fi adaptarea firmware-ului — folosind un Raspberry Pi — și transmiterea acestora prin Bluetooth mașinii-victimă. După ce intră în mașină, hacker-ul trebuie să conecteze ECU-ul său la mufa pentru diagnosticare și poate pleca liniștit cu mașina. Sigur, Tesla nu este singurul producător care prezintă vulnerabilități când vine vorba de chei virtuale: majoritatea producătorilor trebuie să îmbunătățească în mod constant protocoalele de securitate pentru a fi cu un pas înaintea hackerilor, iar acesta este un lucru mai dificil de făcut decât de zis. Sursa

Un studiu efectuat pe trei modele plug-in hybrid indică faptul că, în condiții reale de trafic, emisiile sunt cu mult mai mari decât cele declarate. Noile reglementări în privința emisiilor împing producătorii auto către adoptarea de soluții de electrificare a gamelor de motorizări actuale, iar printre cele mai populare în acest moment sunt hibridele plug-in. Avantajul, pe foaie, al unui hibrid plug-in este că folosește un ansamblu propulsor mixt și baterie suficient de mare încât să permită rulare în regim electric pe distanțe mai mari decât în cazul hibridelor clasice. Asta se traduce, în mod teoretic, prin medii de consum și emisii foarte mici. Un studiu efectuat de organizația de mediu Transport & Environment arată însă că cifrele reale sunt cu mult mai mari decât cele obținute de producători prin testarea WLTP. Cele trei modele testate de Transport & Environment au fost BMW X5, Volvo XC60 și Mitsubishi Outlander, toate în versiuni plug-in hybrid. Primul test a fost efectuat plecând la drum cu bateria plină, adică în cele mai favorabile condiții atât pentru un utilizator de PHEV cât și pentru mediu. Rezultatele testelor arată că, în condiții reale de trafic, toate cele trei modele testate au emis mai multe noxe decât în estimările inițiale. Asta nu e surprinzător, întrucât nici modelele cu motorizări convenționale nu reușesc să se încadreze în cifrele obținute prin testarea standard WLTP. Surprinzător este cu cât au fost depășite datele oficiale. BMW X5 a emis 41 g/km de dioxid de carbon (cu 28% mai mult decât în testele oficiale), în timp ce Volvo XC60 a emis 115 g/km CO2, cu 62% mai mult. În cazul lui Mitsubishi Outlander contrastul a fost și mai mare: 86 g/km CO2, cu 89% mai mult decât declară producătorul. Cifrele de emisii au crescut dramatic însă în testele cu bateriile goale — un scenariu fezabil, de altfel —, când propulsia a fost asigurată în cea mai mare parte de motoarele pe combustie internă. Aici, topul a suferit modificări: Volvo XC60 a emis 184 g/km CO2, de trei ori mai mult decât în datele oficiale, în timp ce Mitsubishi Outlander a înregistrat emisii de 164 de grame de dioxid de carbon pe kilometru, de circa patru ori mai mult. „Campion' a fost BMW X5, cu emisii de 254 g/km CO2, de opt ori mai mult decât declarase producătorul. Sursa

Un polițist din Cluj a fost filmat de un participant la trafic în timp ce încerca să oprească un șofer care a refuzat să se legitimeze. Când șoferul tras pe dreapta a încercat să fugă, polițistul a avut o reacție demnă de un cascador: s-a urcat pe portiera mașinii aflate în mișcare. Scenele demne de filmele de acțiune au fost filmate, marți, în jurul prânzului, lângă Casa de Cultură a Studenților din Cluj-Napoca. Șoferul luat în vizor de agent ar fi trecut pe roșu și a blocat toată intersecția. Polițistul i-a cerut acestuia să se legitimeze, însă bărbatul a refuzat. A încercat apoi să plece, însă polițistul a sărit în mașina aflată în mișcare. Șoferul rămas fără permis de conducere, care i-a fost reținut de Poliția Rutieră Cluj și a fost amendat pentru încălcarea Legii 61/1991 privind ordinea și liniștea publică. Sursa

Hyundai a dezvăluit denumirea noului SUV pe care îl va lansa pe piata europeana în prima jumatate a anului 2021. Acesta se numește Bayon și se va alatura modelelor Kona, Tucson, Nexo si Santa Fe, completând familia Sport Utility Vehicle din Europa. Denumirea modelului a avut ca sursa de inspiratie orasul Bayonne din sud-vestul Frantei. Amplasat intre Oceanul Atlantic si Muntii Pirinei, Bayonne reprezintă destinația perfectă de vacanță pentru activități precum navigația sau drumețiile. Cele mai cunoscute modele de clasa SUV ale gamei Hyundai poartă numele diferitelor regiuni din întreaga lume. Printre acestea se numară Tucson ( cel mai mare oraș din sudul statului Arizona), Santa Fe (capitala statului New Mexico), Kona (regiunea cu același nume din Hawaii) și Nexo ( denumirea orasului situat pe cea mai populară insulă daneza Bornholm). Sursa

Tesla vrea să se extindă în Europa, intrând pe segmentul non-premium cu un model compact, a anunţat Elon Musk. “Este posibil ca în Europa să fie oportun să facem un model compact, presupun, poate un hatchback sau ceva de acest tip”, a declarat Musk, la o conferinţă europeană online pe tema bateriilor, găzduită de Guvernul german. “În Statele Unite, tendinţa este ca maşinile să fie mai mari, din motive personale. În Europa, tendinţa este spre maşini mai mici”, a adăugat şeful Tesla. Acesta a recunoscut că a avut unele probleme cu parcarea maşinii sale de cinci metri, Tesla Model X, în Berlin. “Conduc o maşină Model X prin Berlin şi am avut ceva probleme cu găsirea unui loc de parcare adecvat”, a spus Musk. Tesla a devenit, de departe, cel mai valoros producător auto de pe planetă, în pofida faptului că producţia sa este mult mai mică decât cea a giganţilor Toyota Motor Corp, Volkswagen AG sau General Motors. Luna trecută, Tesla Inc a anunţat că va exporta sedanul Model 3 produs în China în peste zece ţări europene. Sursa

Un român de 19 ani, stabilit în Marea Britanie, a gonit pe străzile din Londra cu 290 de kilometri pe oră. Motociclistul a fost prins într-un final de polițiștii englezi, scrie BBC. Vasile Drăgoi, în vârstă de 19 ani, a mers cu 290 de kilometri pe oră pe străzile din Londra și a refuzat să oprească la semnalele polițiștilor și și-a continuat drumul. Autoritățile au folosit și un elicopter pentru a-l găsi pe tânărul vitezoman. Într-un final, românul a oprit la o benzinărie să alimenteze, moment în care a fost prins și dus în arest, potrivit BBC. În fața magistraților, el a pledat vinovat de infracțiuni, inclusiv pentru conducerea periculoasă și urmează să fie condamnat în ianuarie. Sursa

Marți, 24 noiembrie 2020, Ministerul Afacerilor Interne a lansat în dezbatere publică proiectul Hotărârii Guvernului pentru modificarea anexei nr. 1 la Hotărârea Guvernului nr. 416/2007 privind structura organizatorică şi efectivele Ministerului Afacerilor Interne. :: Proiectul :: Nota de fundamentare :: Anexa Sursa

Miercuri, 25 noiembrie 2020, Curtea Constituțională a României a informat că a amânat dezbaterile pentru data de 13 ianuarie 2021 a cauzelor referitoare la neconstituționalitatea următoarelor legi adoptate, dar nepromulgate: 1. Legea pentru modificarea și completarea Legii camerelor de comerț din România nr. 337/2007; 2. Legea pentru aprobarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 135/2020 cu privire la rectificarea bugetului de stat pentru anul 2020, modificarea unor acte normative și stabilirea unor măsuri bugetare; 3. Legea pentru aprobarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 136/2020 cu privire la rectificarea bugetului asigurărilor sociale de stat pentru anul 2020. Sursa

În data de 24.11.2020 s-a constituit un nou dosar (2145D/2020) pe rolul Curţii Constituţionale, urmând a fi analizate dispoziţiile art. 1 alin. (1) lit. b) din O.U.G. nr. 33/2020 privind unele măsuri fiscale şi modificarea unor acte normative (cauza Excelent Auto S.R.L.). Conform motorului de căutare de pe pagina Curții Constituționale, acesta este primul dosar în care această dispoziție formează obiectul unui control de constituționalitate. Instanţa de trimitere este Tribunalul Alba. Nici pe portalul instanţei de trimitere, şi nici pe portalul Curţii Constituţionale nu se precizează în raport de ce dispoziţii din Constituţie se va realiza controlul de constituţionalitate. Dispoziţiile criticate au următorul conţinut normativ: Art. 1 (extras) (1) Contribuabilii plătitori de impozit pe profit, indiferent de sistemul de declarare şi plată prevăzut de art. 41 din Legea nr. 227/2015 privind Codul fiscal, cu modificările şi completările ulterioare, care plătesc impozitul datorat pentru trimestrul I al anului 2020, respectiv pentru plata anticipată aferentă aceluiaşi trimestru, până la termenul scadent de 25 aprilie 2020 inclusiv, beneficiază de o bonificaţie calculată asupra impozitului pe profit datorat, astfel: b) 10% pentru contribuabilii mijlocii stabiliţi potrivit Ordinului preşedintelui Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală nr. 3.610/2016 privind organizarea activităţii de administrare a contribuabililor mijlocii, cu modificările ulterioare. Sursa

26 noiembrie 2020: Avocatul general declară: Articolele 63 și 65 TFUE trebuie interpretate în sensul că nu se opun unei legislații naționale potrivit căreia veniturile pe care o persoană fizică cu reședința în Finlanda le încasează de la un organism de plasament colectiv cu sediul în alt stat membru al Uniunii Europene și constituit sub formă statutară în sensul Directivei 2009/65/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 iulie 2009 de coordonare a actelor cu putere de lege și a actelor administrative privind organismele de plasament colectiv în valori mobiliare (OPCVM) trebuie să fie impozitate ca dividende, iar nu ca părți din profit. De asemenea, este necesar ca aceste dispoziții să fie interpretate în sensul că nu se opun unei legislații naționale care exclude aplicarea unor mecanisme de reducere a efectelor dublei impuneri atunci când asemenea profituri sunt distribuite de societăți care au fost impozitate în alt stat membru cu o cotă mai scăzută decât cota prevăzută de reglementarea respectivă, cu condiția ca mecanismul de reducere respectiv să urmărească exclusiv corectarea diferenței menționate în contextul impozitării în mai multe etape a profiturilor în cauză, aspect a cărui verificare este de competența instanței de trimitere. Totuşi, aceste dispoziții trebuie să fie interpretate de asemenea în sensul că nu permit ca aceeași reglementare să reclasifice dividendele plătite de astfel de societăți în venituri din muncă, deși aceeași legislație precizează că dividendele constituie, în principiu, venituri din capital. :: concluzii AG *** 25 sepembrie 2019: Judecătorul suprem finlandez specializat doar în contencios administrativ se întreabă cu privire la impozitul pe venit asupra veniturilor din anumite fonduri de investiții (C-480/19). Situația de fapt: 1. materii UE incidente: – libera circulație a capitalurilor – libertatea de stabilire 2. avem o interpretare națională potrivit căreia veniturile pe care o persoană fizică cu domiciliul în Finlanda le încasează de la un organism de plasament colectiv în valori mobiliare cu sediul în alt stat membru al Uniunii, constituit sub formă statutară în sensul Directivei 2009/65/CE1 (un fond OPCVM în forma unei societăți de investiții) nu sunt asimilate, în ceea ce privește impozitul pe venit, unui fond de investiții contractual finlandez în sensul aceleiași directive (un fond OPCVM în formă contractuală), întrucât forma juridică a fondului OPCVM situat în celălalt stat membru nu corespunde structurii juridice a fondului național de investiții 3. necesitatea de a afla dacă dreptul UE primar se opune unei astfel de interpetări naționale. Dispoziții incidente: articolele 63 și 65 TFUE. Sursa

Miercuri, 25 noiembrie 2020, Consiliul de Mediere a informat că, fiind în imposibilitate temporară de a-și exercita funcțiile, Președintele Consiliului de Mediere, Mihai Iulian Munteanu, a delegat atribuțiile sale vicepreședintelui Consiliului de Mediere, Ignat Claudiu Florinel Augustin, în perioada 25.11.2020 – 01.12.2020, acordându-i mandatul în vederea coordonării activității Consiliului de Mediere și conducerii lucrărilor în şedinţele Consiliului şi în şedinţele Comisiei permanente. :: Decizia Sursa

Joi, 19 noiembrie 2020, Serviciul Român de Informații a informat că în perioada 16-20 noiembrie 2020 peste 1000 de oficiali și experți ai țărilor membre NATO participă, online, la Cyber Coalition – cel mai mare exercițiu anual de apărare cibernetică organizat sub egida NATO, potrivit unui comunicat. Exercițiul are ca scop sporirea capacității de apărare a rețelelor cibernetice NATO, instruirea și cooperarea între actorii cu atribuții de luare a deciziilor în caz de atacuri cyber, cât si testarea proceselor operaționale NATO sau naționale de apărare în domeniul securității cibernetice. Din anul 2013, SRI participă activ, prin intermediul Centrului National Cyberint, la planificarea exercițiului NATO Cyber Coalition, în calitate de dezvoltator de scenarii și administrator al poligonului cibernetic NATO. Sursa

Joi, 19 noiembrie 2020, Baroul București a informat că jud. Alina Corina Corbu, Președinta Înaltei Curți de Casație și Justiție, jud. Daniel Grădinaru, Președintele Secției Penale și av. dr. Ion Dragne, Decanul Baroului București, s-au întâlnit luni, 16 noiembrie 2020, pentru discutarea aspectelor referitoare la condiții mai facile de acces în sediul Înaltei Curți de Casație și Justiție, inclusiv în spațiile destinate avocaților, precum și sprijinirea realizării contactului avocaților cu justițiabilii aflați în stare de deținere, în special în cazurile în care se asigură asistență judiciară obligatorie, potrivit unui comunicat. Părțile au convenit că este prioritară protejarea sănătății tuturor celor implicați în realizarea, cu caracter de continuitate, a actului de justiție, astfel încât cele două probleme, care au făcut obiectul întâlnirii, au fost rezolvate după cum urmează: 1. Accesul avocaților în spațiile Înaltei Curți de Casație și Justiție se va realiza, ca regulă, la orele estimate de completul de judecată și aduse la cunoștința celor interesați în termen util. Întrucât magistrații din completurile de judecată ale Înaltei Curți de Casație și Justiție nu vor lua cauzele înainte de orele fixate, chiar dacă, în raport de specificul unei ședințe de judecată, ar apărea intervale de timp liber, avocaților li se recomandă să evite să se prezinte la sediile instanței supreme cu mult timp anterior orei estimate. În cazul în care condițiile climaterice o vor impune, conducerea Înaltei Curți de Casație și Justiție va lua măsurile necesare pentru a permite avocaților, chiar dacă s-au prezentat înaintea termenului estimat, accesul în spațiile destinate acestora și, în general, în locurile comune, în limita posibilităților. Accesul la serviciile de registratură și arhivă se desfășoară în continuare în condiții normale. Avocaților li se recomandă ca, pentru prevenirea aglomerării în sălile de judecată și, în general, în incinta Înaltei Curți de Casație și Justiție, să evite prezentarea părților în cauzele în care au mandat, afară de situațiile în care prezența acestora este obligatorie, potrivit legii sau dispozițiilor instanței. 2. Președintele Înaltei Curți de Casație și Justiție și al Secției Penale au asigurat că luarea de contact a avocaților cu justițiabilul în orice formă (telefonic, online, etc) este recunoscută ca fiind valabilă, de către completurile de judecată. Baroul București va continua demersurile pentru ca, în colaborare cu conducerile penitenciarelor din București și din apropierea capitalei, să permită luarea contactului de către avocat cu clientul său, în variantă online, în condiții de securitate și cu asigurarea confidențialității convorbirii. Ambele părți și-au manifestat deschiderea pentru rezolvarea oricăror probleme care pot apărea în activitatea participanților la înfăptuirea justiției, în mod operativ. Sursa

Joi, 19 noiembrie 2020, Cătălin Predoiu, Ministrul Justiției, a avut o întâlnire de lucru în sistem de videoconferință cu directorul Administrației Naționale a Penitenciarelor și cu directorii de penitenciare din toată țara, potrivit unui comunicat. Discuţiile s-au axat, în principal, pe necesitatea implementării, în continuare, la nivelul penitenciarelor, a măsurilor stricte pentru combaterea eficientă a Pandemiei de Covid-19. Cătălin Predoiu: „Cu toții trebuie să fim conștienți de faptul că avem obligații și răspunderi suplimentare pe fondul Pandemiei de COVID-19. Le-am solicitat directorilor din sistemul penitenciar să discute mai aplicat cu subordonații lor responsabilitatea propriei protecții și în afara programului de lucru, în viața socială desfășurată în afara unităților de penitenciar, care trebuie să conștientizeze că au pe mână mii de vieți și să evite contaminarea din exterior a unităților. Comunicarea cu deținuții a nevoii de a respecta toate regulile de prevenție și disciplina de fier vor rămâne în continuare cheile menținerii sub control a acestei situații speciale. Mențineți, ca și până acum, prioritatea protejării vieții și a sănătății deținuților și a angajaților administrației!” Sursa

În perioada 21-22 noiembrie 2020 serviciile electronice furnizate prin intermediul portalului www.anaf.ro vor fi indisponibile întrucât vor avea loc operațiuni de modernizare a rețelei de comunicații SAN (Storage Area Network), potrivit unui comunicat. Pandemia a determinat accelerarea digitalizării la nivel guvernamental, ANAF fiind o instituție cheie în ceea ce privește serviciile electronice oferite contribuabililor. MFP și ANAF optimizează permanent aplicațiile informatice pentru îmbunătățirea administrării fiscale a contribuabililor, atât din perspectiva procedurilor interne pentru eficientizarea proceselor, cât și din perspectiva utilizării serviciilor electronice de către contribuabili. Astfel, crează posibilitatea de digitalizare pe scară mai largă a formularisticii primite și transmise de către ANAF, iar, pe de altă parte, dezvoltă interconectarea cu alte instituții pentru asigurarea comunicării electronice a datelor la nivel inter-instituțional și pentru a reduce prezența contribuabililor la ghișeu. Sursa

În Monitorul Oficial, Partea I nr. 1093 din 17.11.2020, a fost publicată Legea nr. 255/2020 privind aprobarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 140/2020 pentru stabilirea unor măsuri privind utilizarea înscrisurilor în formă electronică în domeniile construcții, arhitectură și urbanism. Cele două acte normative reglementează cadrul general pentru utilizarea semnăturii electronice pe documentele și documentațiile elaborate și asumate în domeniile construcții, arhitectură și urbanism. Urmare a promulgării legii, prin Decretul Preşedintelui României nr. 880/2020, documentelor semnate electronic în domeniile antemenţionate li se acordă aceeaşi valoare precum acelora în format fizic, cu semnătură olografă și ștampilă sau parafă profesională. Toate autoritățile competente cu gestionarea profesiilor reglementate, care intră sub incidența prezentei ordonanțe de urgență, au obligaţia ca, în termen de 60 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, să actualizeze actele subsecvente specifice domeniilor profesiilor reglementate, pentru punerea în aplicare a prevederilor prezentei ordonanțe de urgență. În termen de 30 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, Ministerul Lucrărilor Publice, Dezvoltării și Administrației, precum şi Autoritatea pentru Digitalizarea României vor elabora norme tehnice de aplicare, care se aprobă prin ordin comun. Sursa

Înalta Curte de Casație și Justiție a hotărât că acţiunea având ca obiect repararea pagubei produse ca urmare a anulării unor acte administrative atrage, în raport de art. 1 alin. 1, art. 8 alin. 1 , art. 18 alin. 3 şi art. 19 din Legea nr. 554/2004, competenţa instanţei de contencios administrativ, potrivit principiului general de drept conform căruia legea specială derogă de la legea generală. În speță, instanța supremă a constatat că obiectul acţiunii priveşte repararea pagubei produse ca urmare a anulării unor acte administrative, ceea ce atrage potrivit dispozițiilor legale competenţa instanţei de contencios administrativ conform principiului general de drept conform căruia legea specială derogă de la legea generală. Pentru a face aplicarea acestui principiu nu este nevoie ca acesta să fie prevăzut în mod expres într-un text de lege, aplicarea sa fiind unanim recunoscută, atât în doctrină, cât şi în practica judiciară. (Decizia nr. 1016 din 2 iunie 2020, pronunțată de Secţia I civilă a Înaltei Curți de Casație și Justiție) Sursa

Volvo nu se rezumă la a face mașini mai sigure ci contribuie și la actualizarea metodelor de descarcerare. Asta a presupus sacrificarea a 10 mașini noi. Să creezi o mașină sigură nu este un lucru ușor, însă testele de impact standardizate de la Euro NCAP confirmă că majoritatea producătorilor fac o treabă bună (și) aici. Însă Volvo, producătorul suedez a cărui întreagă direcție generală este cea a siguranței, a mers și mai departe, ajutând și experții în descarcerări să studieze în mediu controlat abordarea optimă pentru o intervenție în cazul unei mașini noi. Pentru asta, a aruncat în gol, de la 30 de metri, 10 exemplare de XC40, simulând un impact extrem de violent, așa cum de altfel întâlnim, din păcate, cu duiumul pe drumurile din întreaga lume. Pe mașini au intervenit apoi echipele de descarcerare, care au învățat astfel care sunt metodele și echipamentele optime pentru o intervenție de descarcerare când au de-a face cu mașini noi. Sursa

Herbert Diess, directorul executiv al grupului german Volkswagen, susține că schimbările climatice reprezintă cea mai mare provocare prin care trece umanitatea' și anunță că producătorul auto se va adapta și va investi masiv în automobile electrice. Șeful Volkswagen a declarat că grupul va investi puternic în tranziția către mașini electrice, chiar dacă pandemia de coronavirus afectează pe termen scurt compania, afirmând că aceasta este o problemă de supraviețuire. Volkswagen, care se luptă cu Toyota și alianța Renault-Nissan pentru titlul de cel mai mare producător din lume, are comenzi sănătoase'. Însă Herbert Diess a spus că dezvoltarea va ține de modul în care marile economii ale lumii vor putea controla pandemia în viitoarele luni, astfel încât să evite restricțiile, deoarece acestea afectează cererea și producția. Diess a precizat că Volkswagen va continua cu investițiile agresive în noi tehnologii pentru a evita să rămână în urmă în privința schimbărilor masive prin care trece sectorul auto. Dacă nu ești destul de rapid, nu vei supraviețui', a spus Diess la un eveniment derulat de Bloomberg. Pe termen lung, schimbările climatice vor fi cea mai mare provocare cu care se confruntă umanitatea', a completat el. Totuși, șeful Volkswagen a avertizat că un nou lockdown va fi dificil de manageriat'. Grupul VW a demonstrat însă că poate trece fără probleme prin astfel de situații, după ce a revenit pe profit în cel de-al treilea trimestru. Rezultatele financiare au fost robuste, similare cu cele al constructorilor Daimler, Tesla sau Ford, datorită cererii mari din China. Pentru viitorul său electric, Volkswagen plănuiește creșterea investițiilor în tehnologie, mărind capacitatea de producere a bateriilor și transformând întregi fabrici astfel încât să producă automobile electrice. Sursa

Cel mai puternic Mercedes-AMG produs vreodată este de astăzi și cel mai rapid pe Iadul Verde: GT Black Series a reușit un tur de 6 minute și 43,61 secunde. Mercedes-AMG GT Black Series își trece numele de două ori în cartea de istorie: o dată pentru că este cel mai rapid model produs vreodată de AMG, apoi pentru că este cel mai rapid model de serie din lume pe Nurburgring Nordschleife, titlu câștigat în 2018 de Lamborghini Aventador SVJ. Supercarul de la AMG, condus de pilotul de uzină (și câștigător al Nurburgring 24h) Maro Engel și echipat cu anvelopele standard (Michelin Pilot Sport Cup 2 MO) a reușit să străbată bucla de 20,6 kilometri în 6 minute și 43,61 secunde, fiind cu mai bine de o secundă mai rapid decât Aventador (6 minute și 44,97 secunde). Sursa

Acţiunile producătorului american de automobile electrice Tesla au crescut marţi cu până la 12%, iar capitalizarea companiei s-a mărit cu peste 40 de miliarde de dolari. În urma acestui avans, averea lui Elon Musk s-a mărit cu 15 miliarde de dolari, potrivit Business Insider. La o capitalizare de cel puţin 400 de miliarde de dolari, Tesla ar reprezenta peste 1% din valoarea totală a companiilor listate în S&P 500, fiind posibil să fie cea mai valoroasă companie care este inclusă în acest indice. Acţiunile Tesla au crescut de peste cinci ori în acest an, iar marţi au avansat cu 11%, la 453,42 dolari pe unitate, fiind pe locul opt între cele mai tranzacţionate titluri, la scurt timp după deschiderea bursei. Sursa

Mașinile viitorului îți vor da posibilitatea de a nu le conduce, ceea ce înseamnă că trebuie să-ți ocupi altcumva timpul în mașină. Mini a prezentat Vision Urbanaut, un studiu de design menit să ne ajute să ne imaginăm cum anume ar arăta un interior de Mini autonom. Fără să se pună accent acum pe cifre și tehnologii — știm doar că are 4,46 metri lungime —, Vision Urbanaut se concentrează pe viața la interior și cum poate fi aceasta mai plăcută. Pentru asta, interiorul lui Vision Urbanaut scapă de elementele convenționale și le înlocuiește cu „mobilier' folosit mai degrabă pentru apartamente: canapea, șezlong, scaun, măsuță. Unele dintre elemente sunt retractabile, crescând astfel ergonomia și polivalența interiorului. Trei funcții descriu cel mai bine intențiile designerilor în direcția creării de noi experiențe în mașină: Daybed, Street Balcony și Cosy Corner. Prin funcția Daybed, elementele „convenționale' precum plana de bord, volanul, pedalele, scaunele față se reconfigurează, transformând partea din față într-o canapea-colțar. Pentru o mai bună apropiere cu natura (sau cu mediul înconjurător), parbrizul se ridică — funcție numită sugestiv Street Balcony. Iar Cosy Corner face referire la canapeaua din spate, care prezintă o extensie de tip arcadă, acoperită cu un material special, iluminat (botezat de britanici Loop). Altfel, creatorii lui Vision Urbanaut au pregătit trei moduri predefinite pentru mașină: Chill, Wanderlust și Vibe. În modul Chill, Vision Urbanaut se transformă „într-o oază de relaxare urbană': jocul luminos al arcadei Loop face trimitere la bolțile copacilor, sistemul audio pornește cu muzică ambientală și sunete din natură, iar partea centrală se transformă într-o lampă. La exterior, Vision Urbanaut face trimitere la copaci prin jocuri luminoase — vizibile în jante și în blocurile optice față și spate. Prin modul Wanderlust, Mini vrea să îmbie la călătorie și explorare: ecranul sistemului de infotainment afișează informații despre punctele de interes turistic din zonă și afișe turistice din anii ’50 și ’60, în timp ce arcada Loop afișează imagini cu peisajele zonei prin care treci. Modul Wanderlust este singurul care poate fi activat și în timp ce mașina rulează, fie condusă de șofer, fie autonom. În modul Vibe, Mini Vision Urbanaut pune accent pe distracție prin jocuri de lumini și muzică — jantele și blocurile luminoase exterioare afișează jocul egalizatoarelor grafice. Sursa