Madalin

Porsche Taycan va fi prima maşină din lume care va beneficia de integrare cu serviciul de streaming Apple Music, fără a folosi un iPhone pentru funcţionalitatea CarPlay. Practic, aplicaţia de muzică va fi integrată în software-ul maşinii, utilizatorii putând reda muzică de pe serverele Apple direct folosind sistemul de infotainment. Aceasta este o nouă strategie pentru Apple, întrucât de obicei, compania este foarte protectivă cu software-ul său. Conform informaţiilor disponibile, Porsche plănuieşte să lege conturile Apple ID şi Taycan ID, pentru a oferi integrare completă cu serviciile Apple. Astfel, cei care au deja un cont de Apple Music, vor putea continua redarea melodiilor preferate direct la bordul maşinii fără să mai parcurgă alţi paşi complicaţi. Chiar dacă la bordul Porsche Taycan nu va exista Siri pe post de asistent virtual, Apple Music va putea fi controlat prin comenzile vocale ale asistentului proprietar Porsche. Ca un bonus la cumpărare, Porsche va oferi tuturor celor care cumpără noul Taycan şi şase luni de abonament Apple Music gratuit, cât şi trei ani de internet gratuit la bordul maşinii. După expirarea celor şase luni, utilizatorii vor trebui din nou să plătească pentru acces al Apple Music, însă reprezentanţii companiei spun că majoritatea celor care plănuiesc să cumpere maşina sunt deja abonaţi la serviciul de streaming Apple, deci este foarte probabil că vor continua să plătească pentru acesta. Desigur, Porsche Taycan este doar prima maşină a companiei care va beneficia de această capabilitate. Mai multe modele vor oferi Apple Music, dar şi CarPlay la bord în viitor, anumite modele mai recente fiind deja echipate cu sistemul de conectivitate la smartphone. Se pare că parteneriatul dintre Apple şi Porsche este destul de avansat, maşinile producătorului german nefiind şi compatibile cu Android Auto de la Google. Sursa

Amenzile pentru folosirea telefonului mobil la volan ar putea să vină prin poştă, la fel ca şi cele pentru viteză, dacă noul sistem pentru detectarea automată a şoferilor care folosesc smartphone-ul în timp ce conduc este preluat în mai multe ţări. Vizând pentru început regiunea New South Wales din Australia, autorităţile locale au informat participanţii la trafic despre instalarea a 45 camere video configurate pentru detectarea automată a telefoanelor mobile, atunci când se află în mâna unei persoane aflată pe scaunul şoferului. Spre deosebire de camerele pentru viteză şi cele care urmăresc încălcarea culorii roşii a semaforului, aceste noi camere nu vor avea nicio semnalizare pentru a avertiza şoferii cu privire la prezenţa lor. Lansarea oficială a noului sistem de monitorizare a traficului vine la capătul unei perioade de testare demarată la începutul acestui an. În cadrul evaluării întinsă pe o durată de 6 luni au fost analizate peste 8,5 milioane de vehicule, fotografiind peste 100.000 de şoferi în timp ce butonau telefonul mobil la volan (aproximativ 1,2% din totalul vehiculelor). La fel ca în România, legile australiene interzic încă din anul 2012 folosirea şi chiar atingerea telefonului mobil în timpul condusului, cu excepţia situaţiei în care acesta este fixat pe bordul vehiculului într-un suport special conceput. Având în vedere răspândirea acestui fenomen care pune în pericol siguranţa circulaţiei şi dificultatea constrângerii şoferilor folosind echipaje de poliţie dispersate în trafic, guvernul a decis alocarea unui buget de 88 milioane dolari australieni pentru introducerea unui sistem pentru detecţia automată, care să includă camere fixe şi mobile, cele din urmă putând fi amplasate oriunde. Sursa

Pentru că maşinile încep să integreze din ce în ce mai multă tehnologie, au rămas foarte puţine componente care nu sunt conectate într-un fel sau altul la un computer pentru funcţii smart. Astfel, anunţul celor de la Bosch pentru un concept de parasolar inteligent nu vine ca o mare surpriză, însă această tehnologie s-ar putea dovedi a fi cu adevărat utilă, putând evita multe accidente pe şosele. Problema principală cu parasolarul „tradiţional” este că acesta nu poate fi ajustat cu foarte mare precizie. Poate fi ajustat pe verticală şi în anumite cazuri poate fi reajustat spre laterale, însă de multe ori potrivirea poziţiei în mers este complicată, iar în funcţie de direcţia în care conduci, poziţia soarelui poate să se schimbe faţă de cea a maşinii. Bosch propune însă un panou LCD, cu mai multe zone hexagonale care pot să fie colorate individual, după necesităţi, pentru a acoperi cu umbră permanent în mers ochii şoferului. Acest „Parasolar Virtual”, cum este numit de Bosch, promite să folosească o cameră video pentru a detecta permanent poziţia ochilor utilizatorului. Atunci când şoferul conduce parasolarul întunecă hexagoanele necesare pentru a proteja ochii de lumina soarelui, lăsând întregul spaţiu din jurul acestei zone complet transparentă. Tehnologia funcţionează pe tot parcursul drumului în timp real, făcând mici ajustări chiar şi atunci când soarele îşi schimbă poziţia, sau maşina îşi schimbă direcţia. Parasolarul Virtual a primit un premiu de inovaţie la CES 2020 şi promite să reducă semnificativ numărul de accidente de pe şosele. Conform Bosch, accidentele provocate de soare sunt de două ori mai multe decât cele cauzate de alte fenomene meteorologice. Desigur, având în vedere că avem de a face cu un concept prezentat la CES, nu este clar când va ajunge această tehnologie pe piaţă sau dacă va ajunge în maşinile din viitor în această formă, sau într-una simplificată, care să reducă costurile de producţie. Având în vedere că este necesar un panou LCD, o cameră şi un procesor care să ofere procesare cu AI pentru a ţine ochii şoferului protejaţi permanent, cu siguranţă nu vorbim despre o opţiune ieftină. Sursa

Folosită de vehiculele cu şenile ca metodă de control a direcţiei, acţionarea în sensuri diferite a grupurilor propulsoare este posibilă şi la vehicule pe patru roţi, cu rezultate spectaculoase la întoarcerea în spaţii înguste. Cotirea roţilor spate este oferită deja ca dotare opţională de unii producători auto, îmbunătăţind manevrabilitatea în spaţii înguste şi răspunsul dinamic al maşinii la viteze normale de deplasare. Însă aceasta nu este singura modalitate prin care poţi reduce raza de întoarcere a maşinii. În cazul vehiculelor prevăzute cu propulsie electrică quad-motor şi control independent al fiecărei roţi, schimbarea direcţiei poate fi obţinută şi prin rotirea selectivă a fiecărei roţi, inclusiv în sensuri diferite. Demonstrată pe noile SUV-uri de lux Rivian R1S şi R1T, funcţionalitatea permite întoarcerea cu până la 360° a vehiculului, fără a pleca efectiv de pe loc. Există totuşi unele limitări, sistemul gândit pentru manevrare exclusiv offroad funcţionând doar pe suprafeţe cu aderenţă redusă (ex. pâmânt, mâzgă, zăpadă, gheaţă), care permit folosirea derapării controlate ca mijloc de schimbare a direcţiei. Descris drept “adventure truck”, Rivian R1T va putea avea această funcţionalitatea ca dotare opţională, doar în varianta de echipare quad-motor. Aşteptat să fie lansat spre finalul anului 2020 Rivian R1T promite până la 640 km autonomie cu fiecare încărcare a bateriei şi accelerare 0-100 km/h în 3 secunde, demnă de un supercar. Sursa

Piaţa de maşini electrice este încă una emergentă, fiind în continuare loc pentru noi jucători. TOGG este astfel primul brand de maşini electrice din Turcia, care urmează să fie lansat în următorii câţiva ani nu doar pe plan domestic, cât şi pe plan internaţional. Acest brand reprezintă un consortiu între cinci companii din Turcia din mai multe domenii şi se bazează pe suport din partea satatului, care promite investiţii şi excepţii de la anumite taxe. TOGG are în plan producţia a 175.000 de maşini electrice pe an, cu o investiţie care se ridică la 3,7 miliarde de dolari pe parcursul a 13 ani. Maşinile TOGG vor începe producţia în cadrul unei fabrici care va fi construită în zona Bursa, unde sunt deja construite şi alte vehicule ale unor companii internaţionale. Sunt momentan plănuite cinci modele diferite de maşini electrice TOGG, iar guvernul s-a angajat să cumpere 30.000 de unităţi până în anul 2035. Primele maşini TOGG care vor ajunge pe piaţă vor fi modele „compact SUV”, care ar urma să intre în producţie în 2022, cu o mică întârziere faţă de planul autorităţilor din Turcia, care promiteau o maşină 100% turcească până în 2021. Primele maşini TOGG prezentate în public au fost un SUV de culoare roşie şi un sedan de culoare gri, care au fost dezvăluite chiar de Tayyip Erdogan, preşedintele ţării. „Suntem martori la îndeplinirea visului de acum 60 de ani. Când vom vedea aceste maşini pe drumuri din toată lumea, vom şti că ne-am atins scopul.”, a declara Erdogan, care face referire la faptul că există planuri de a construi maşini turceşti de mai bine de jumătate de secol. La baza TOGG (Turkey Automobile Initative Group) stau companii precum Anadolu Group, BMC, KoK Group, Turkcell (operator telecom) şi Zorlu Holding (compania care deţine brandul de televizoare Vestel). CEO-ul TOGG este Gurcan Karakas, fost CEO al companiei Bosch, iar şeful operaţiunilor este Sergio Rocha, fostul CEO al General Motors Korea. Planul este ca maşinile să fie lansate mai întâi în Turcia şi apoi să ajungă şi în alte ţări din Europa. Preşedintele Erdogan spune că infrastructura pentru maşini electrice din ţară va fi gata până în 2022. Sursa

În ultimele câteva zile au apărut noi informaţii despre seria de dispozitive Galaxy S20, care oferă o privire de ansamblu asupra capabilităţilor pe care cele trei noi smartphone-uri le vor oferi. Vorbim despre camerele foto, despre cantitatea de memorie RAM integrată, noile ecrane de frecvenţă înaltă şi chiar un clip video în care apare pentru prima dată un model Galaxy S20+. Nu în ultimul rând, au apărut online şi fundalurile pentru ecran care vor fi integrate în software-ul Galaxy S20, care pot fi descărcate şi aplicate chiar acum pe dispozitivele voastre. Galaxy S20: sisteme de cameră diferite, în funcţie de model Am tot auzit informaţii despre prezenţa unui senzor de 108 megapixeli pe gama de dispozitive Galaxy S20, însă cele mai noi informaţii despre camerele acestora sugerează că nu toate vor fi „egale”. În timp ce modelul de top, Galaxy S20 Ultra este aşteptat într-adevăr cu o cameră de rezoluţie foarte înaltă, pe modelele inferioare, camerele ar putea să nu fie atât de mult îmbunătăţite. Conform Ice Universe, leaker cunoscut de pe Twitter, sistemele de cameră de pe Galaxy S20 vor fi configurate astfel: Galaxy S20 Ultra: cameră principală de 108 megapixeli, camere secundare de 48 , respectiv 12 megapixeli şi o cameră 3D TOF. Camerele secundare vor folosi lentile zoom 10x şi ultra-wide. Galaxy S20+: cameră principală de 12 megapixeli şi două camere secundare de 64, respectiv 12 megapixeli (zoom şi ultra-wide) şi o cameră 3D TOF. Senzorul principal va fi un Sony IMX555, în timp ce camerele secundare vor fi bazate pe zenzori ISOCELL proprietari. Camera frontală folseşte senzor de 10 megapixeli Sony IMX374 cu filmare 4K la 60 de cadre pe secundă. Galaxy S20: cameră principală de 12 megapixeli şi două camere secundare de 64, respectiv 12 megapixeli (zoom şi ultra-wide). Acest model nu integrează cameră Time of Flight. Se pare că Samsung preferă să integreze un senzor pentru zoom cu rezoluţie mai mare, pentru a putea face zoom digital fără să piardă prea mult din calitatea imaginilor. Galaxy S20: ecrane la 120 Hz, dar cu limite Se pare că Samsung pregăteşte lansarea primelor sale telefoane cu ecrane la 120 Hz, însă la fel ca în cazul dispozitivelor Google Pixel, această funcţionalitate va fi limitată. Vor exista mai multe moduri de funcţionare pentru modelele Galaxy S20, în funcţie de rezoluţie, aplicaţii şi preferinţe. De altfel, software-ul Samsung va avertiza utilizatorii că modul la 120 Hz consumă mai multă baterie. Imaginile cu software-ul Samsung scăpate pe internet momentan sugerează că telefoanele vor putea fi folosite fie în mod Full HD+ la 60 Hz, un mod economic, care consumă mai puţină energie. Apoi, va exista modul Full HD+ la 120 Hz, care va oferi cea mai fluidă experienţă, dar care va consuma energie în plus. Acest mod va fi însă limitat automat de software, în funcţie de conţinutul afişat şi aplicaţiile utilizate. De exemplu, în aplicaţiile de redare video, frecvenţa va scădea la 60 Hz. În cele din urmă, va exista opţiunea de rezoluţie QHD la 60 Hz. Se pare că Samsung nu va oferi posibilitatea de a folosi ecranul la rezoluţie maximă la 120 Hz. Galaxy S20: configuraţie hardware de top Ştim deja că Samsung Galaxy S20 va integra pe întreaga serie procesoare Qualcomm 865 şi Exynos 990, în funcţie de regiune, dar acum ştim din surse greu de verificat, şi la ce să ne aşteptăm pentru restul componentelor hardware. Pentru modelul Galaxy S20 Ultra, compania va oferi opţiuni de stocare 128, 256 şi 512 GB de stocare interncă, cu suport pentru card microSD de până la 1 TB. De asemenea, telefonul va fi livrat în variante cu 12 sau 16 GB memorie RAM. Acest model va fi livrat cu baterie de 5.000 mAh şi încărcare la 45W. Modelele S20+ şi S20 standard ar putea fi livrate în schimb cu „doar” 12 GB memorie RAM, fără opţiune de 16 GB, cu baterii de 4.500, respectiv 4.000 mAh şi încărcare rapidă. Nu este clar dacă acestea vor păstra slot-ul microSD. Cert este că niciun model nu va integra un jack pentru căşti. Galaxy S20: noi fundaluri pentru ecran În cele din urmă, cele mai recente „leak-uri” despre Galaxy S20 reprezintă o colecţie de fundaluri pentru ecran, care vor fi pre-instalate pe telefoane. Le puteţi descărca de pe Android Authority. Lansarea seriei de telefoane Samsung Galaxy S20 va avea loc pe 11 februarie. Sursa

Chiar dacă succesul în pieţele non-asiatice este mai greu de obţinut fără acces la pachetul de servicii Google, Huawei nu renunţă la dezvoltarea unei game complete de telefoane cu Android. Încadrate la categoria flagship, modelele P40 şi P40 Pro apar deja în randări neoficiale, afişând un design îndrăzneţ. Marcând o schimbare de direcţie pentru flagship-urile companiei, Huawei înlocuieşte display-ul decupat la partea de sus cu o alternativă perforată, ce poziţionează camera două lentile în colţul din stânga ale ecranului. Pentru noua serie P40, Huawei pune mai mult accent pe îngustarea ramei lăsate în jurul ecranului, însă lasă aproape neschimbată rama din aluminiu vizibilă pe conturul carcasei. Aici găsim în continuare taste fizice pentru funcţiile Power şi Volum. Lângă grila pentru difuzor poziţionată la partea de jos mai poate fi observat doar conectorul USB-C, Huawei renunţând la ieşirea pentru căşti de tip jack 3.5mm pentru a face posibilă obţinerea unei carcase ceva mi subţire. Din păcate, camera foto principală rămâne destul de mult înălţată peste spatele perfect plat, acest compromis fiind necesar pentru acomodarea senzorului principal de 52MP, camera ultra-wide-angle cu unghi de vizibilitate de 107° şi modulul telephoto cu zoom optic 3X. Mai este loc şi pentru un blitz LED dual-tone, aşezat lângă brandingul Leica. Potrivit zvonurilor, noua cameră foto oferă capabilităţi îmbunătăţite pentru captură pe timp de noapte şi alte funcţii interesante încă nedezvăluite. Pe lista preliminară cu specificaţii apare chipsetul Kirin 990 preluat de la Huawei Mate 30 Pro, 8GB memorie RAM şi 128GB memorie internă, neexpandabilă. Pachetul cu accesorii ar urma să includă şi un adaptor AC cu putere de 40W. Huawei P40 suportă încărcare wireless şi include modul reverse charging, putând alimenta alte dispozitive folosind rezerva din acumulatorul propriu. Sursa

Lansat şi apoi relansat, doar pentru pieţele asiatice şi cu un preţ exorbitant, Huawei Mate X va avea un succesor îmbunătăţit la partea de hardware, nu mai târziu de primăvara acestui an. Botezat Mate Xs, noul telefon pliabil ar urma să primească cel mai nou chipset dezvoltat de Huawei - Kirin 990, la pachet cu conectivitate 5G. Totodată, procesul de fabricaţie mai eficient deschide calea pentru noi creşteri de performanţă, obţinute prin supratactarea procesorului bazat pe nuclee Cortex A76 şi A55 la frecvenţe de 2.86GHz, respectiv 1.95GHz. Potrivit Huawei, Kirin 990 introduce şi un nucleu (NPU) mai rapid pentru accelerarea algoritmilor de procesare neurală. La exterior, putem aştepta va versiunea Xs să aibă şi o construcţie mai robustă, optimizată de inginerii Huawei pe baza experienţelor avute cu originalul Mate X. Dar cea mai îmbucurătoare veste este că Mate Xs va fi, probabil, mai ieftin decât modelul de debut, Huawei îmbunătăţind mai multe aspecte ţinând de producerea ecranului şi asamblarea produsului finit, costurile reduse de fabricaţie transmiţându-se şi către consumatori. Din puţinele informaţii concrete circulate până acum, aflăm că noul Huawei Mate Xs primeşte un design îmbunătăţit pentru balama şi în ansamblu, un ecran mai durabil, ceea ce probabil se traduce în vizite mai rare la centrul de service. Potrivit dezvăluirilor făcute din surse aflate în lanţul de parteneri Huawei, Mate Xs va avea o construcţie mult mai stabilă şi cu mai puţine riscuri în cazul plierii repetate a ecranului, păstrând însă neschimbate proporţiile carcasei şi dimensiunea ecranului. În paralel, Huawei pregăteşte cel puţin încă un smartphone cu ecran pliabil, care ar trebui să fie gata de lansare în a doua jumătate a acestui an. Rămâne de văzut dacă producătorul chinez va urma în continuare conceptul de design folosit cu seria Mate X, sau va încerca să reinterpreteze designul tip clapetă, folosit cu Samsung Galaxy Z Flip sau Motorola Razr. Sursa

Legiuitorii UE analizează oportunitatea introducerii unei noi reguli, care să oblige folosirea unui conector universal de către toţi producătorii smartphone activi în piaţa europeană. Dacă este votată, noua lege probabil că va netezi calea în vederea adoptării formatului USB-C la nivelul industriei, acesta devenind conectorul implicit pentru fiecare smartphone vândut în magazinele europene, inclusiv iPhone-ul celor de la Apple. Totodată, prin adoptarea universală a conecotorului USB-C vom scăpa în sfârşit de bătrânul format micro-USB (Micro-B), încă folosit cu undele modele de telefoane low-end care nu includ funcţie de încărcare rapidă. Conectorul micro-USB a fost folosit de peste un deceniu, având practic aceeaşi vârstă ca şi piaţa smartphone, dispărând treptat odată cu apariţia conectorului USB-C mai durabil şi capabil să preia un curent mai mare pentru încărcarea bateriei. În mod evident, Apple probabil că se va opune acestei hotărâri, conectorul Lightning folosit cu toate modele iPhone obligând consumatorii să folosească doar accesorii agreate de Apple, oferite la preţuri piperate. Totuşi, unele zvonuri anunţă deja planurile Apple pentru trecerea gamei iPhone 2020 la formatul de conector USB-C. În mod aproape amuzant, unii analişti prezic şi o răzvrătire a companiei americane, în sensul eliminării complete a conectorului fizic, în favoarea încărcării wireless. Comisia europeană încearcă încă din anul 2014 să încurajeze producătorii în folosirea unui standard comun pentru conectorul de alimentare, însă abordarea bazată pe aliniere voluntară la noile tendinţe nu a dat rezultate, majoritatea producătorilor jucând în continuare după propriile reguli. Deja foarte aproape de votul final, decizia transpusă în proiect de lege ar putea în aplicare chiar din cursul acestui an. Sursa

Lansate la jumătatea anului trecut, seriile Pixel 3a şi Pixel 3a XL vor fi continuate şi anul acesta, Google pregătind deja înlocuitori cu hardware îmbunătăţit. Aşteptate să păstreze formula de nume folosită până acum, noile Pixel 4a şi Pixel 4a XL s-ar afla deja într-un stadiu avansat de dezvoltare, folosind configuraţii bazate pe Snapdragon 730 şi Snapdragon 765. Identificat folosind numele de cod sunfish, Pixel 4a pare că va avea doar versiune 4G. În schimb, denumirile redfin şi bramble folosite pentru seria Pixel 4a XL confirmă practic existenţa unei versiuni 5G a telefonului. Pixel 4a ar urma să fie fabricat de FIH Mobile (subsidiară a Foxconn) şi livrat cu versiunea Android 10. Pentru Pixel 4a XL informaţiile sunt şi mai puţine, în sensul că lipsesc cu desăvârşire. Folosirea chipsetului Snapdragon 765 este mai mult o speculaţie, bazată pe faptul că aceasta este într-adevăr o soluţie pentru telefoane mid-range, care integrează şi modem 5G. Probabil că Google pregăteşte modelul Pixel 4a XL ca o alternativă Galaxy S10 Lite, Note10 Lite sau Oppo Reno3 Pro, nivelul dotărilor selectate fiind la un nivel cel puţin comparabil acestora. Sursa

Nu a trecut nici măcar jumătate de an de la lansarea seriei iPhone 11, însă avem noi informaţii aproape zilnic despre generaţia următoare de smartphone-uri de la Apple. Cele mai noi detalii fac referire la sistemul de recunoaştere facială Face ID, la numărul modelelor noi şi diferenţelor între ele, cât şi la performanţa dispozitivelor şi la mult aşteptatul upgrade de memorie RAM. Desigur, toate aceste informaţii sunt momentan la nivel de „zvon”, detaliile oficiale putând fi foarte diferite. Totuşi, având în vedere că Apple nu vorbeşte despre iPhone-uri noi decât o dată pe an, în septembrie, va dura mult timp până când vom putea confirma aceste informaţii. iPhone 12: o nouă generaţie de Face ID Sistemul de autentificare Face ID este motivul pentru care Apple a ales să decupeze ecranele telefoanelor sale începând cu generaţia iPhone X. Se pare că acest sistem, care a fost deja îmbunătăţit de două ori, o dată pe iPhone XS/XR şi încă o dată pe iPhone 11, va primi încă un upgrade. Nu este clar dacă upgrade-ul reprezintă o micşorare a modului sau încă o accelerare a procesului de deblocare, care deja este foarte rapid. Există de mai multă vreme zvonuri despre o versiune nouă de Face ID, care să integreze un senzor True Depth mai mic. De asemenea, există zvonuri despre integrarea acestui senzor sub ecran. Cel mai probabil însă, Apple nu va avea acces la această tehnologie în 2020, aceasta fiind încă într-un stadiu incipient, care va aduce de la sine un „downgrade” la capitolul performanţă foto pe camera frontală. Având în vedere că Apple tocmai a upgradat camera frontală pe iPhone 11 şi 11 Pro, este greu de crezut că vor accepta o scădere de performanţă la acest capitol. Astfel, iPhone 12 ar putea fi din nou o serie de telefoane cu decupaj în ecran, dar acesta ar putea fi redus în dimensiuni. De altfel, există zvonuri care spun că Apple s-ar putea întoarce în 2021 la Touch ID, folosind un senzor de amprentă integrat în display. Probabil că este vorba despre tehnologia ultra-sonică de la Qualcomm, care permite acum deblocarea pe o suprafaţă mai mare şi posibilitatea de a folosi două degete simultan. Având în vedere că Apple pune un accent mare pe securitate, n-ar fi exclusă nici folosirea amprentei şi feţei simultan, pentru o securizare a datelor şi mai bună. iPhone 12: o serie cu patru noi modele iPhone 9 (sau SE2) urmează să fie lansat în primăvară, conform zvonurilor, acest model păstrând design-ul lui iPhone 8. La interior însă, acest model ar urma să integreze hardware-ul de pe iPhone 11, dar cu o singură cameră foto. Acesta ar trebui să fie noul smartphone de buget de la Apple, la un preţ de aproxmativ 400 de dolari americani. În toamnă însă, seria iPhone 12 va aduce încă patru noi modele, de data aceasta realizate pe o platformă de design nouă. Se pare că strategia iPhone XS/XR şi iPhone 11 a funcţionat, modelele XR şi 11 de bază fiind cele mai populare smartphone-uri din portofoliul companiei. Astfel, Apple va încerca să ofere încă un model, care să atragă un public care a fost neglijat în ultimii câţiva ani, de la ieşirea de pe piaţă am modelului iPhone SE: cei care vor telefoane mici şi puternice. Astfel, iPhone 12, în varianta de bază, va fi un smartphone cu ecran de 5,4” OLED cu design modernizat şi un sistem cu două camere foto (wide şi ultra-wide). Acesta va fi noul flagship de dimensiuni mici al companiei, care va fi alăturat unui model iPhone 12 Plus, cu ecran de 6,1” cu specificaţii şi design similare. Acestea vor fi practic alternativele la vechile modele iPhone 8 şi iPhone 8 Plus. Pe lângă acestea însă, Apple pregăteşte la fel ca în cazul seriei 11 şi două iPhone 12 Pro. Vorbim despre un iPhone 11 Pro de 6,1” cu sistem cu trei camere foto (şi chiar şi un senzor TOF pe lângă acestea) şi despre un iPhone 11 Pro Max de 6,7” cu specificaţii similare. Acestea vor fi modelele de top, care integrează cele mai noi tehnologii. Nu este momentan foarte clar care vor fi diferenţele la nivel de specificaţii hardware între iPhone 12 şi iPhone 12 Pro, însă am putea presupune câteva lucruri având în vedere istoria companiei şi tehnologiile pe care le aşteptăm în 2020 de la Apple. Cele două telefoane iPhone 12 Pro ar putea fi livrate cu mai multă memorie RAM (este aşteptat un upgrade de 50% la acest capitol), ecrane mai performante, cu frecvenţă de 120 Hz, sistemele de cameră cu senzori extra şi probabil o construcţie din materiale mai bune (oţel faţă de aluminiu). La capitolul memorie RAM, Apple va face cu siguranţă trecerea la memorie LPDDR5, cu 6 GB pentru modelele Pro şi 4 GB pentru cele standard. Toate aceste modele vor avea însă la bază procesorul Apple A14 Bionic, care este aşteptat pe piaţă cu o arhitectură în premieră pe 5nm. Apple va folosi fabricile TSMC pentru a lansa primele procesoare realizate folosind noua litografie EUV pe 5nm, care ar trebui să ofere un aport de performanţă de cel puţin 15% faţă de A13 Bionic, cât şi posibilitatea de a consuma cu 30% mai puţină energie. A14 Bionic ar putea integra nu mai puţin de 15 miliarde de tranzistori, impresionant pentru un cip atât de mic. Desigur, toate modelele sunt aşteptate să fie livrate cu antene şi modem 5G, însă tipul tehnologiei 5G folosite ar putea să difere în funcţie de varianta aleasă. iPhone 12 şi 12 Plus ar putea primi doar 5G de tip sub-6GHz, cu acoperire mai mare, dar viteză de transfer mai mică, în timp ce iPhone 12 Pro şi 12 Pro Max ar putea să integreze şi antene mmWave, care funcţionează cu antene cu acoperire mică dar viteză de transfer semnificativ mai mare. Zvonurile spun că Apple ar putea să nu integreze hardware-ul 5G în variantele vândute în ţări care nu au acoperire 5G destul de mare şi nici planuri concrete pentru expansiune. iPhone 12: preţuri şi data de lansare Tradiţional, Apple lansează iPhone-urile noi în cea de-a doua marţi din luna septembrie. În 2020, această zi cade pe data de 8 septembrie. Pre-comenzile pornesc de obicei în prima vineri de după eveniment, deci pe 12 septembrie, iar lansarea oficială în magazine în SUA şi câteva ţări imporatnte are loc o săptămână mai târziu, adică pe 19 septembrie. România este de obicei pe lista secundară a ţărilor în care noile iPhone-uri ajung, cu o săptămână întârziere faţă de ţările din primul val. Astfel, iPhone 12, 12 Plus, 12 Pro şi 12 Pro Max ar putea ajunge în magazinele autohtone şi la operatori începând cu data de 26 septembrie. Cât despre preţuri, Apple ar putea să păstreze pragurile din prezent, însă ar putea totodată să scumpească puţin modelele superioare, fiind vorba despre integrarea unor tehnologii noi precum camera TOF şi modem-uri şi antene 5G. Având în vedere însă succesul lui iPhone 11 la preţul de pornire de 699 dolari americani, este greu de crezut că iPhone 12 va fi lansat la un preţ mai mare. Astfel iPhone 12 Plus ar putea porni de la 799 dolari, iar iPhone 12 Pro şi Pro Max de la 999, respectiv 1.099 dolari. Asta presupune ca Apple să păstreze preţurile de până acum intacte şi să nu scumpească telefoanele de la un an la altul. Rămâne de văzut şi ce stocare de bază va oferi Apple în 2020. Cei 64 GB de bază de pe iPhone 11 nu sunt de ajuns, în special pentru cei care doresc să filmeze cu telefoanele la calitate maximă (4K 60 FPS). Alţi producători au trecut deja la 128 GB de bază chiar şi pe modele ieftine. Sursa

Display Name: Madalin Doresc (Avatar/Semnatura/Userbar/Logo/Cover Profil): Avatar Imagine (obligatoriu pentru semnătură): - Tema (În caz că nu există o imagine): News Reporters Text: Madalin Dimensiuni: Voi știți. Alte precizări: ?

Merge.

Slab.

@FLORIANUU, cererea ta pentru interviu este acceptată, contactează un reporter cu rang 3+ pentru a sustine interviul. Numărul interviului: 6082.

V1, pare mai calitativ edit-ul.

Luați melodii de drogati

Nu mai foloseste nimeni camera de o perioadă.

Acceptabil.

Merge.

E ok

Nu.

Closed.

Closed.