Madalin

Hai, ce faci?

Sunt, dar nu e ok să faci 10-15 copii și să nu îi poți crește pe toți.

Și cel care dă G la tine, să vrea pe Chiliad

Salut, faci parte din clan de postezi aici?

Nu ştiu dacă am 50 de aici, sincer, deşi ar trebui să am mai multe

Majoritatea post-urilor vi le-aţi făcut aici unii,

A cam murit topicul, îl reînviem?

@Sh1no, citeşte şi ce zic.

Madalin - activitate ok. Nu am treabă eu, am activitate în ariile mele.

Cum să iei permisul de conducere? În primul rând, trebuie să vă înscrieți la o școală de șoferi autorizată de Autoritatea Rutieră Română (ARR), din cadrul Ministerului Transporturilor și, în funcție de categoria de permis, să urmați un curs de formare teoretică și practică (în cazul categoriei B, cel puțin 24 de ore de instruire teoretică și 30 de ore de formare practică). Trebuie să susțineți o probă teoretică (sală) și una practică (traseu), organizate de Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor din cadrul serviciului public comunitaren pe a cărui rază teritorială a) aveți domiciliul sau reședința sau b) aveți adresa provizorie. Studenții care se află în România de peste 6 luni se pot înscrie la examen indicând adresa la care locuiesc. Cerințe cu privire la vârstă Vârsta minimă la care puteți obține un permis de conducere este: Categoriile A1, AM și B1 16 ani Categoriile A2, C1, C1E și Tr 18 ani Categoria A (capacitate cilindrică de peste 35 kW) (dacă solicitantul deține un permis pentru categoria A2 de cel puțin 2 ani, vârsta minimă este de 20 de ani) 24 ani Categoriile B, BE (vehicule cu pasageri) / Categoriile D, DE, Tb și Tv 18 ani / 24 de ani Examenele medicale Înainte de a vă elibera permisul de conducere, autoritățile trebuie să verifice dacă, din punct de vedere medical, sunteți apt să conduceți. Examinările diferă, în funcție de categoria de vehicul dar, de obicei, vizează: acuitatea vizuală auzul mobilitatea bolile cardiovasculare diabetul afecțiunile neurologice sănătatea mintală dependența de alcool și toxicomania problemele renale. De asemenea, trebuie să aveţi un dosar întocmit pentru a vă înscrie într-o şcoală de şoferi, acesta va trebui să aibe: Actul de identitate(copie) Adeverinta de la medicul de familie cu mentiunea “Apt pentru scoala de soferi” (se consemnează pe fișa de școlarizare, nu trebuie s-o aveți fizic în dosar) Avizul psihologic (valabil 1 an) – se obtine de la cabinete individuale de psihologie autorizate de Colegiul Psihologilor din Romania (și acesta se consemnează în fișa de școlarizare) Fisa medicala auto (valabila 1 an) – se obtine de la policlinici autorizate de Directia de Sanatate Publica si obligatoriu se anexeaza chitanta. Concluzia finala a policlinicii (apt) se va consemna pe fisa de scolarizare. Cazierul judiciar cu mentiunea ”Examen auto” (valabil 6 luni) - se obtine de la orice sectie de politie din Romania in care exista birou caziere. Taxa permis auto: 89 lei (se achita la DRPCIV) Cerere de înscriere la examen – se obţine de la şcoala de soferi. Fişă şcolarizare dactilografiată – se obţine de la şcoala de soferi. Pe lângă pregătirea voastră teoretică şi practică la o şcoală de şoferi autorizată din ţară, veţi fi nevoiţi să vă pregătiţi teoretic, practic, puteţi să va pregătiţi în poligoane auto, dacă aveţi o masină a familiei şi un poligon în oraş, dacă nu aveţi, vă recomand să vă concentraţi cât mai mult în timpul pregătirii practice şi să economisiţi acele ore, punând în exerciţiu problemele pe care le aveţi cel mai mult, de exemplu parcările, obişnuirea cu acordarea de prioritate, etc. Examenul teoretic va fi dat din 26 de întrebări unice dintr-un total de 1069 de întrebări. Aveţi voie maxim 4 întrebări să fie greşite, adică un maxim de 22/26 de întrebări corecte, de la a 5-a întrebare în sus veţi fi declaraţi respinşi la proba teoretică şi va trebui să vă reprogramaţi pentru a o da din nou. Pentru a lua cu siguranţă proba teoretică, v-aş recomanda să intraţi pe linkul acesta şi să faceţi toţi paşii, dacă îi faceţi de două, trei ori pe toţi până la examenul teoretic, nu aveţi cum să nu luaţi sala cu mai puțin de 26/26. Trecem şi la partea examenului practic, vă voi lăsa mai jos lista cu punctele de penalizare şi cu nişte videoclipuri pentru a întelege diferite lucruri. La 21 de puncte de penalizare cumulate, veţi fi declaraţi respinşi probei practice. I. PREGĂTIREA ŞI VERIFICARE TEHNICĂ A VEHICULULUl / ANSAMBLULUI - neverificarea prin intermediul aparaturii de bord sau a comenzilor autovehiculului a functionarii directiei, franei, instalatiei de ungere/racire, luminilor, semnalizarii si a avertizorului sonor - 3p - neverificarea dispozitivului de cuplare si conexiunilor instalatiei de franare/electrice a catadiopirilor (permis categoria BE) - 3p - neverificarea elementelor de siguranta legate de incarcatura vehiculului, fixare, inchiderea usilor obloanelor (permis categoria BE) - 3p - nereglarea scaunului, a oglinzilor retrovizoare, nefixarea centurii de siguranta, neeliberare franei de ajutor - 3p - necunoasterea aparaturii de bord a comenzilor autovehiculului - 3p II. COMPORTAMENTUL DIN TRAFIC MANEVRAREA SI POZITIA AUTOVEHICULULUI IN TIMPUL MERSULUI - nesincronizarea comenzilor (oprirea motorului, accelerarea excesiva, folosirea incorecta a treptelor de viteza) - 5p - nementinerea directiei de mers - 9p - folosirea incorecta a drumului cu sau fara marcaj - 6p - incrucisarea cu alte vehicule, inclusiv in spatii restranse - 6p - manevrarea incorectă la mersul inapoi, oprirea si pornirea din rampa, parcarea cu fata, spatele sau lateral - 5p - intoarcerea vehiculului cu fata in sens opus prin efectuarea manevrelor de mers inainte si inapoi - 6p - intoarcerea pe o strada cu mai multe benzi de circulatie pe sens - 5p - folosirea incorectă a luminilor de poziție sau întâlnire - 3p - conducerea in mod neeconomic si agresiv pentru mediul inconjurator - 5p SCHIMBAREA DIRECTIEI DE MERS SI EFECTUAREA VIRAJELOR - neasigurarea la schimbarea directiei de mers/la parasirea locului de stationare - 9p - executarea neregulamentara a virajelor - 6p - nesemnalizarea sau semnalizarea gresita a schimbarii directiei de mers - 6p CIRCULATIA IN INTERSECTII, POZITII IN TIMPUL MERSULUI - neincadrarea necorespunzatoare in raport cu directia de mers dorita - 6p - efectuarea unor manevre interzise (oprire, stationare, intoarcere, mers inapoi) - 6p - neasigurare la patrunderea in intersectii - 9p - intrarea/iesirea de pe autostrada/artere similare, folosirea corecta a benzilor si a luminilor de intalnire ziua - 5p - nepastrarea distantei suficiente fata de cei care ruleaza inainte sau vin din sens opus - 9p DEPASIREA - ezitarea repetata de a depasi alte vehicule - 6p - nerespectarea regulilor de executare a depasirii ori efectuarea acestora in locuri si situatii interzise - 21p PRIORITATEA - neacordarea prioritatii vehiculelor si pietonilor care au acest drept (intersectii, sens giratoriu, statia mijloacelor de transport in comun prevazuta cu alveola, statie de tramvai fara refugiu pentru pietoni, trecerea de pietoni) - 21p - tendinte repetate de a ceda trecerea vehiculelor si pietonilor care nu au prioritate - 6p NERESPECTAREA SEMNIFICATIEI INDICATOARELOR SI MJILOACELOR DE SEMNALIZARE RUTIERA - nerespectarea semnificatiei indicatoarelor/ marcajelor/ culorilor semaforului (cu exceptia culorii rosii) - 9p - nerespectarea semnificatiei culorii rosii a semaforului / a semnalelor politistului rutier / a semnalelor altor persoane cu atributii legale similare - 21p VITEZA - depasirea vitezei maxime admise - 5p - conducerea cu viteza redusa in mod nejustificat, neincadrarea in ritmul impus de ceilalti participanti la trafic - 3p CONDUCEREA PE TIMP NEFAVORABIL - neindemanarea in conducere in conditii de ploaie, zapada, mazga, polei - 9p - deplasarea cu viteza neadaptata conditiilor atmosferice si de drum - 9p NERESPECTAREA NORMELOR LEGALE LA TRECERILE LA NIVEL CU CALE FERATA - 21p III. ALTE SITUATII CARE CONDUC LA ACORDAREA CALIFICATIVULUI "RESPINS" - prezentarea la examen sub influenta bauturilor alcoolice, substantelor stupefiante, a medicamentelor cu efecte similare acestora sau manifestari de natura sa perturbe examinarea celorlalti candidati - 21p - producerea unui eveniment rutier ori interventia examinatorului pentru evitarea unui pericol iminent - 21p Videoclipuri pentru pregătirea teoretică și practică: Playlist cu videoclipuri cu cam ce se face la şcoala de şoferi Parcarea laterală Parcarea cu spatele Parcarea cu fața Despre cum se execută corect depăsirea Reguli de prioritate filmate în trafic Reguli legate de sensul giratoriu Reguli de trecere la nivel de cale ferată Semnele de circulaţie văzute de la volan Plecarea de pe loc, deplasarea şi oprirea Începătoare la volan Simulare probă practică #1 Simulare proba practică #2 Simulare probă practică #3 Top sfaturi pentru şoferii începători Motive pentru care te pică examinatorul Totul despre martorii din bord Cum se conduce un motor pe benzină Cum se conduce un motor pe motorină Cum se procedează atunci când dai sala Cum să iei sala din prima Indicatoare rutiere de avertizare explicate Treptele de viteză în executarea virajelor Puteţi fi sancţionaţi cu puncte de penalizare în timpul examenului practic, dacă examinatorul vă întreabă seminificaţia unui martor din bord şi voi nu ştiţi cu 3 puncte. Aşa că vă las lista cu martorii din bord. Martorii de culoare rosie Martorii de culoare galbenă Martorii de culoare verde SFATURI SALĂ Să fiţi odihniţi, calmi şi foarte atenţi la cerinţa întrebărilor şi la răspunsul pe care îl alegeţi, sunt unele întrebări care conţin capcane. Să nu consumaţi băuturi alcoolice / droguri de-a lungul zilei dinainte să susţineţi examenul scris, vă puteţi trezi cu surprize. Să nu vă grăbiţi în rezolvarea întrebărilor, citiţi-le de mai multe ori apoi alegeţi un răspuns. Nu este cursă de Formula 1. Citiţi toate variantele de răspuns, vă puteţi trezi cu surpriza să fii ştiut răspunsul şi să fii greşit deoarece întrebarea mai avea o continuare capcană. Nu consumaţi medicamente înainte de examen, mai ales cele cu efecte psihoactive sau care vă pot perturba atenţia şi concentrarea. Nu vă riscaţi să soptiţi celorlalţi candidaţi răspunsurile întrebărilor, Nu are rost, vă riscaţi pentru o persoană pe care nici măcar nu o cunoaşteţi, NU SE MERITĂ!!! Aveţi grijă, sunt foarte multe întrebări care conţin răspunsuri multiple. Nu vă bazaţi pe ce reţineţi din legislaţia predată, faceţi chestionare, citiţi, documentaţi-vă şi acasă. La mecanică, dacă nu ştiţi răspunsul, în general răspunsul este cel mai lung, se aplică şi la alte întrebări, însă trebuie verificat dacă nu este capcană. SFATURI ORAŞ Să fiţi odihniţi, calmi şi foarte atenţi la cerinţele poliţistului, puteţi pica foarte uşor. S.O.C., Scaun, Oglinzi, Centură, acestea sunt cele trei cuvinte cheie înainte să porniţi, reglaţi scaunul, reglaţi oglinzile, vă puneţi centura şi când vă spune poliţistul, puteţi pleca. Să fiţi foarte atenţi la pietoni şi la acordarea de prioritate a vehiculelor, puneți accent pe prioritate când învăţaţi legislaţia. Verificați de fiecare dată când înaintaţi, vă opriţi, apoi înaintaţi iar, să nu reapară pietoni sau vehicule cărora trebuie să le acordaţi prioritate, puteți pica foarte uşor. Să fiți foarte atenţi la schimbarea direcţiei de mers, aceasta se face cu SEMNALIZARE şi ASIGURARE. Nu invitaţi pietonii pe trecere, acordaţi-le prioritate şi lăsaţii să treacă când aceştia se simt în siguranţă. Reasigurarea, cheia promovării examenului, reasigurați-vă de mai multe ori când sunteți într-o intersecție. Sper că v-au ajutat aceste informaţii. Site-uri pe care le recomand pentru chestionare / învăţat https://www.scoalarutiera.ro/ (de preferat să faceţi în ordine totul şi după să faceţi chestionarele, îl consider ca fiind cel mai bun site de învăţare) https://www.drpciv-teste.ro/ (conţine întrebările oficiale, doar că trebuie să plăteşti un abonament dacă faci mai mult de un chestionar pe zi) https://www.drpciv.ro/dlexam (site-ul oficial al DRPCIV, la momentul de faţă cred că este cel mai ok fiind şi oficial şi gratuit, de asenea, interfața fiind exact ca la examenul oficial, în afară că veți avea butonul "Programează pentru examen" dacă ați luat proba teoretică) Mult succes la examene și sper să ne vedem în trafic NU RECOMAND APLICAŢIILE DE PE TELEFON CU CHESTIONARE, ACESTEA NU SUNT ACTUALIZATE CU ÎNTREBĂRILE ACTUALE.

Compania Ehang este prima de origine chineză care a primit acordul autorităţilor americane să îşi înalţe maşina zburătoare numită Ehang 216. Aceasta este practic o dronă electrică care poate găzdui două persoane, care va putea fi folosită în viitor pentru transport de persoane sau de echipament. Demonstraţia din SUA a avut loc în Carolina de Nord, unde a fost prezent inclusiv guvernatorul statului, Roy Cooper. Ehang este una dintre companiile care crede că în viitor maşinile zburătoare vor deveni o metodă de transport similară cu Uber. Astfel, compania investeşte în tehnologia de vehicule zburătoare autonome, bazate pe motoare electrice. Modelul Ehang 216 este echipat cu 16 motoare cu elice, care pot permite atingerea unei viteze de 130 km/h. Vehiculul cântăreşte puţin sub 300 de kg şi permite o încărcătură de încă 220 kg, fie de persoane fie de echipament. Având în vedere că este vorba despre un simplu prototip, atât viteza, cât şi capacitatea ar putea fi crescute în viitor. Demonstraţia Ehang din SUA a durat 5 minute, timp în care vehiculul electric a zburat pe un traseu predefinit. Ideea este ca aceste vehicule să zboare autonom dintr-un punct în altul, la cererea utilizatorilor. Astfel, acesta ar putea fi folosit atât pentru transportul persoanelor, dar şi pentru alte tipuri de „bagaje”. Un caz menţionat inclusiv de fondatorii Ehang este transportul de organe între spitale, această metodă fiind mai rapidă şi mai eficientă decât altele folosite în prezent. Această demonstraţie vine după mai mult de 1.000 de teste pe care Ehang le-a realizat în ţări precum China, Austria, Olanda, Qatar sau Emiratele Arabe. În China, deja compania are aprobare pentru a lansa un serviciu de transport de persoane aerian în cadrul unui program pilot, urmând să creeze un centru pentru trafic aerian în regiunea Guangzhou. Acest program pilot va fi folosit pentru a testa diverse rute şi pentru a stabili un design final pentru „vertiport”-uri, platformele de pe care vor ateriza şi decola maşinile zburătoare Ehang 216. Nu este însă clar ce autonomie au aceste vehicule şi pe ce distanţe vor putea zbura. Cel mai probabil însă, nici Ehang nu ştie încă care vor fi specificaţiile finale, fiind în continuare vorba doar despre prototipuri. Sursa

Cât costă cea mai ieftină maşină electrică pe care o poţi cumpăra din România? Cam cât un Logan la mâna a doua. Dar care sunt dezavantajele? În mod inevitabil, moda vehiculelor electrice începe să-i cuprindă şi pe români. Numai că în ţara noastră venitul mediu al cumpărătorului de rând nu prea se potriveşte cu preţul unei unui vehicul electric nou, preţul unui model entry-level pornind de la puţin peste 24 mii de euro (valabil pentru modelul Renault Zoe), iar asta doar după includerea subvenţiilor deja generoase acordate de Statul Român. Momentan, cu fondurile complet epuizate, programul RABLA permite obţinerea unui voucher de 45.000 lei pentru achiziţionarea unui autovehicul nou pur electric şi 20.000 lei pentru achiziţionarea unui autovehicul nou electric hibrid cu sursă de alimentare externă, care generează o cantitate de emisii nu mai mare de 50 grame CO2 per km. Chiar dacă nu la fel de variată precum oferta de vehicule second-hand convenţionale, selecţia de vehicule cu propulsie electrică oferă din ce în ce mai mult opţiuni, unele chiar rezonabile din punct de vedere al raportului calitate/preţ. Începând de la gama cea mai de jos, oferta porneşte cu vehicule electrice neconvenţionale şi modele no-name importate direct din China. Pentru entuziaştii fără pretenţii la partea de confort, care vor doar să se strecoare prin traficul urban cu costuri apropiate de zero, găsim modelul Renault Twizy. Cu preţ de 3.850 euro pe Autovit, vehiculul aproximativ cu forma unui ATV oferă „luxul” unui habitaclu complet închis, care te va proteja de ploaie şi vânt. Pentru frig şi căldură extremă, va trebui să improvizezi alegând cu grijă îmbrăcămintea folosită. În schimb, vânzătorul promite autonomie de 70-100 km obţinută cu 4 ore de încărcare la o priză obişnuită cu 220v, mai mult suficient pentru naveta zilnică spre serviciu. În schimb, pentru cumpărături la supermarket va trebui să limitezi serios numărul bagajelor, iar de plimbări în doi, nici nu poate fi vorba. Trecând rapid prin segmentul no-name, găsim modelul X-others Xindayang Zd, o maşină electrică aproape la fel de înghesuită, dar cu două locuri şi aspect aproape normal. Căutând mai multe detalii pe internet, aflăm că în locul bateriilor cu Litiu avem clasici acumulatori cu Plumb, motor de 5 CP şi o autonomie neprecizată, care variază în funcţie de numărul acumulatorilor strecuraţi în compartimentul din spate. Cu o treaptă de performanţă mai sus, Jonway Coupe Premium Electric Car este un mini-jeep chinezesc echipat cu motor de 6CP şi acumulator cu Plumb de 120Ah, care ar trebui să ofere autonomie de 100Km, probabil nu la viteza maximă de 45 km/h. Încărcat peste noapte (timp 6-7 ore), modelul va întoarce cu siguranţă priviri în timpul plimbărilor prin oraş, chiar dacă nu din cele mai bune motive. Şi mai scump, dar absolut nou, găsim Aixam City, o maşină electrică pentru doi pasageri care poate fi condusă începând de la vârsta de 16 ani pe o distanţă de 120 Km în mers constant, fără accelerări sau frânări bruşte. Acumulatorul cu tehnologie neprecizată are timp de încărcare 3,5 ore de la 0 la 100%, folosind priza normală de 220/16A. Preţul de 9500 euro este valabil cu ecotichet de la Administratia Fondului pentru Mediu. Intrând pe terenul maşinilor electrice ”serioase”, găsim modelul Nissan LEAF din 2011, disponibil cu un preţ second-hand de 9000 euro şi un rulaj mai mult decât rezonabil de 70000 Km. Autonomia promisă de 80-120 Km poate varia in functie de stilul de condus si de temperatura ambiantă. Cert este că nici aceasta nu este o maşină pentru plimbări în afara oraşului, decât dacă eşti din categoria temerarilor care nu se tem să rămână pe marginea drumului din când în când. În cazul Nissan LEAF, oferta este destul de variată, preţurile ajungând până spre 12000 euro, în funcţie de anul fabricaţiei. Din păcate, autonomia oferită nu urcă prea mult. Ajungând înapoi la modelul Renaul Zoe cu care începe acest material, preţul unui exemplar second-hand porneşte de la 13000 euro, valabil pentru un autoturism fabricat în anul 2015 şi echipat cu un acumulator de 22kW, care ar trebui să ofere spre 200 km autonomie, teoretic. În practică, stilul de mers şi uzura acumulatorului vor diminua distanţa acoperită. Ca şi avantaje, avem nivelul de confort similar sau mai bun maşinilor convenţionale din clasa compactă. O alternativă Renault Zoe ar putea fi Opel Ampera, disponibil în versiune second-hand la preţul de 12700 euro, fabricat în anul 2019 şi capabil să ofere o putere de până la 150cp pentru sprinturile de la semafor. Dezavantajul - autonomia de numai 70 km în modul full-electric. Avantajul - prezenţa unui motor pe benzină care să te scoată din încurcătură. Merită un vehicul electric second-hand? Având în vedere evoluţia foarte rapidă a tehnologiilor pe segmentul vehicule electrice, probabil că nu. Un vehicul electric second-hand produs în perioada 2010-2016 este aproape cu siguranţă un model din generaţia de debut sau imediat după aceasta, bazat pe tehnologii insuficient testate şi cu semne mari de întrebare pe partea de longevitate. Spre exemplu, primele modele Nissan Leaf şi Renault Zoe sunt recunoscute pentru slaba gestionare termică a acumulatorilor, producătorii acestora descoperind abia mai târziu exact cât de vulnerabilă este tehnologia Li-ion la schimbările de temperatură. Cât despre maşinile electrice bazate pe acumulatori cu plumb, nici nu ar trebui luate în considerare, tehnologia având mult prea multe limitări în ce priveşte densitatea de stocare a energiei şi durabilitatea pe termen lung. Având în vedere preţurile practicate chiar şi pe piaţa second-hand, probabil cel mai înţelept ar fi să aştepţi ca înăsprirea legislaţiei anti-poluare să oblige producătorii auto să coboare şi mai mult preţurile. Un prim pas în direcţia cea bună ar putea fi achiziţionarea unui vehicul cu propulsie hibridă, inclusiv Dacia având în plan lansarea unui astfel de model, cu preţ sperăm comparabil modelelor actuale Logan\Sandero. În mod inevitabil, efectul se va transmite şi către oferta de vehicule full-electric, preţurile cerute pentru vehicule noi urmând să coboare la un nivel apropiat ofertelor second-hand pe acest segment, aşa cum apar la început de an 2020. În aceste condiţii este puţin probabil ca un vehicul electric achiziţionat la mâna a doua, deja uzat şi cu longevitate incertă a acumulatorului, să mai permită recuperarea investiţiei doar din diferenţa de cost raportată la preţul carburanţilor convenţionali. Sursa

Canon EOS 250D este cel mai mic şi uşor model din familia Canon EOS, recomandat utilizatorilor care vor un aparat foto DSLR cu preţ entry-level şi performanţe bune. Succesorul modelului EOS 200D, Canon EOS 250D dispune de o interfaţă proiectată pentru operare simplă, senzor optic de tip APS-C CMOS Dual Pixel de 24,1 megapixeli, autofocalizare ultrarapidă şi conectivitate cu dispozitive inteligente. EOS 250D este dotat cu procesorul de imagine Canon DIGIC 8 care susţine multe dintre funcţiile aparatului foto, inclusiv filmare în format 4K, timelapse 4K şi capturi 4K din filme în format 4K. Cel mai mic dintre aparatele foto DSLR oferite de Canon, EOS 250D este adresat fotografilor începători care experimentează pentru prima dată cu un aparat prevăzut cu lentile interschimbabile. Canon EOS 250D este primul aparat din serie care integrează setările Smooth Skin şi Creative Assist, pentru verificarea şi schimbarea rapidă a setărilor de fotografiere în modul Live View. Incadrarea imaginilor se face prin vizorul optic integrat sau ecranul LCD de 3 inch, fixat cu o balama care permite întoarcerea şi rotire la 180 de grade. prevăzut cu interfaţă touch, ecranul este folosit şi la navigarea sistemului de meniuri. Pe lista dotărilor mai intră şi funcţia de captură continuă, la viteza de 5 cadre pe secundă, suport pentru lentile Canon EF şi EF-S, conexiune Bluetooth şi Wi-Fi pentru transferul fişierelor. De asemenea, aplicaţia Canon Camera Connect facilitează fotografierea la distanţă de pe un dispozitiv inteligent. Modelul EOS 250D este disponibil în trei nuanţe: negru, alb şi argintiu şi face parte din ecosistemul Canon EOS, format din peste 80 de obiective, bliţuri şi accesorii. Sursa

Sony a lansat în România două noi serii de produse audio Hi-Res. Este vorba despre căştile h.ear şi dispozitivele portabile de redare Walkman din gama A20. Toate acestea vin într-o gamă variată de culori, fiind promovate şi ca accesorii de modă. Desigur, publicul ţintă sunt însă audiofilii, interesaţi de redare a sunetului la calitate cât mai înaltă. Căştile h.ear on dispun de difuzoare de 40 mm care produc sunete de până la 60 kHz şi sunt realizate folosind bobine uşoare din fir de aluminiu placat cu cupru. Diafragma difuzoarelor este acoperită cu titan, iar mecanismul de pliere şi cablul detajabil sunt realiate din materiale de calitate înaltă pentru a asigura rezistenţa în timp. Căştile sunt livrate în cinci nuanţe de culoare precum: roşu-cinabru, galben-lime, albastru-viridin, roz-Bordeaux şi negru-cărbune. Nu în ultimul rând, Sony a adus şi noile căşti intra auriculare h.ear in NC, care vin în aceleaşi culori, însă care dispun de un senzor activ de detectare a zgomotului pentru a-l elimina în timpul audiţiei. Aceşti senzori funcţionează pe bază de baterii, oferind o autonomie de 16 ore. h.ear in NC sunt primele căşti intra auriculare care beneficiază de compatibilitate cu formatele Hi-Res Audio şi de filtrare a zgomotului digitală. Alături de noile sale căşti, Sony a lansat şi modelele Walkman NW-A25HN şi NW-A27HN. Acestea sunt playere portabile cu capabilităţi Hi-Res Audio, care clădesc pe baza modelului NWZ-A15, lansat anul trecut. Ambele modele au în pachet căşti Hi-Res cu tehnologie de anulare a zgomotului şi dispun de tehnologiile Sony S-Master HX şi DSEE HX pentru îmbunătăţirea digitală a dinamicii melodiilor şi îmbunătăţirea fişierelor MP3 în timp real la o calitate mai apropiată de Hi-Res Audio. Şi playerele Walkman A20 sunt livrate în cele cinci culor amintite anterior. Walkman NW-A25HN este listat în ofertele magazinelor locale la preţul de 1300 lei, NW-A27HN la 1850 lei, în timp ce căştile h.ear on şi h.ear in NC pornesc de la 800 lei. Sursa

Cu aproape 10 ani în urmă, Apple gestiona fără prea mult succes scandalul antennagate, în care milioane de telefoane iPhone 4 ajunse deja la cumpărători aveau probleme cu recepţia slabă a semnalului de telefonie mobilă. Total neinspirat, răspunsul Apple adresat utilizatorilor nemulţumiţi a fost că nu ţin corect telefonul în mână, reticenţa companiei în a admite existenţa unor probleme reale mărind şi mai mult amploarea scandalului. În prezent, rivalul Samsung se loveşte de probleme oarecum similare cu modelul de top Galaxy S10 Plus, care ar avea probleme cu funcţionarea conexiunii 4G LTE. Similar, modelul 5G are probleme cu transferarea conexiunii de internet mobil către reţeaua LTE, dacă semnalul 5G este insuficient. În ambele situaţii, neplăcerile par să aibă cauze software, complet rezolvabile cu o nouă revizie firmware. Din păcate, situaţia ar putea fi diferită cu modelul Galaxy Tab S5e, tableta high-end lansată în luna februarie pentru care Samsung nu a reuşit nici până în prezent să remedieze problemele legate de stabilitatea conexiunii Wi-Fi. Modelul echipat cu ecran de 10.5” (Super AMOLED, 2560x1600 pixeli), sistem quad-AKG cu patru difuzoare şi acumulator de 7040 mAh vine într-o carcasă foarte subţire, având toate atuurile unui produs de succes. Nici preţul de 399 dolari nu este exagerat de mare, Galaxy Tab S5e putând fi o bună soluţie pentru upgrade-ul de la o tabletă de generaţie mai veche. Din păcate, cei care au făcut deja pasul acesta s-au lovit de o problemă neprevăzută, manifestată prin pierderea intermitentă a conexiunii Wi-Fi. Neplăcerile se manifestă mai ales dacă tableta este ţinută cu ecranul orientat pe orizontală, folosind ambele mâini. Investigaţiile făcute de publicaţia SamMobile au evidenţiat o zonă „sensibilă” pe carcasa tabletei, care dacă este acoperită în timp ce manevrăm dispozitivului cauzează diminuarea semnalului Wi-Fi şi pierderea conexiunii, dacă ne aflăm într-o zonă cu acoperire mai slabă. Zona cu probleme se află în colţul stânga-jos dacă ţinem tableta în modul orizontal, respectiv stânga-sus cu ecranul în poziţie verticală. Fără un remediu software aplicabil în cazul de faţă, soluţia este să rotim tableta la 360° atunci când o folosim cu ecranul orientat pe orizontală, astfel încât lentila camerei foto aflată la partea din spate să ajungă în colţul dreapta-sus. La folosirea pe verticală nu sunt probleme, antena Wi-Fi fiind poziţionată la partea de sus, unde rareori punem mâna. Sursa

Potrivit zvonurilor, înlocuitorul iPhone 8 va avea o carcasă cu dimensiuni similare modelului actual, ecranul OLED cu suprafaţă de afişare mărită folosind spaţiul eliberat prin eliminarea tastei Home cu senzor Touch ID integrat. Deocamdată, zvonurile oarecum contradictorii indică nu mai puţin de 5 modele iPhone pentru anul 2020: „iPhone 9” cu design asemănător iPhone 8, având tastă Home cu senzor Touch ID, aşteptat pentru lansare în luna martie iPhone cu ecran OLED de 5,4”, dual camera - lansare în toamnă iPhone cu ecran OLED de 6.1”, dual camera - lansare în toamnă iPhone cu ecran OLED de 6.1”, triple-camerala cu tehnologie ToF - lansare în toamnă iPhone cu ecran OLED de 6.7”, triple-camerala cu tehnologie ToF - lansare în toamnă Revenind la presupusul refresh iPhone 8, noi dezvăluiri arată că aceasta ar putea exista alături de modelul cu Touch ID care se lansează în primăvară. Dispozitivul prevăzut cu ecran OLED de 5,4” ar urma să includă la partea din spate o cameră foto ”mult mai mare” decât iPhone 8. La partea din faţă, includerea senzorului TrueDepth măreşte spaţiul alocat camerei foto, decupajul aplicat ecranului având o ”dimensiune intermediară”, între cel întâlnit la seriile iPhone XS şi iPhone 11. Cu toate acestea, ecranul întins pe verticală până la diagonala de 5.4” va oferi suprafaţă de afişare mărită, comparat cu iPhone 8. Preluând chipsetul A13 Bionic întâlnit la seria iPhone 11, noul iPhone ar putea oferi şi un spor sesizabil de performanţă, comparat modelului pe care îl înlocuieşte. Sursa

Este greu să „reinventezi” laptop-ul în 2019, însă ASUS crede că a găsit o formulă de succes cu noul ZenBook Pro Duo, un computer portabil cu două ecrane, care plusează peste conceptul de anul trecut de „ScreenPad”, care înlocuia trackpad-ul cu un ecran tactil. Compania propune acest model în special pentru productivitate în domeniul profesional, însă adevărul este că există destulă putere sub carcasă pentru a oferi şi performanţă destul de bună în majoritatea jocurilor video. Totuşi, când tragi linie, acesta nu este nici un computer potrivit cu adevărat pentru productivitate, dar nici pentru gaming. Este ceva nou, care ar putea avea un viitor strălucit, dacă va fi îmbunătăţit în viitor. ASUS ZenBook Pro Duo: un laptop cu două ecrane tactile ASUS a început în ultimii câţiva ani să îşi construiască o adevărată identitate de brand în jurul dispozitivelor ZenBook. Ceea ce a început iniţial ca o imitaţie a dispozitivelor MacBook de la Apple, a evoluat în timp către un design propriu, cu particularităţile sale. ZenBook Pro Duo aruncă însă tot acest proces de evoluţie al design-ului pe fereastră, propunând ceva diferit: un laptop ceva mai gros, echipat cu două ecrane şi un hardware de top, comparabil cu ceea ce găsim în general pe computerele de gaming. Construcţia exterioară este în continuare realizată din aluminiu, însă partea de jos este semnificativ mai groasă decât am văzut pe alte modele ZenBook de până acum. Motivul este însă evident: compania a trebuit să „îndese” pe lângă componentele de top şi sistemul de răcire şi un întreg display... sau mai degrabă jumătate de ecran 4K. Toată partea de sub ecranul principal este acoperită de cel secundar, în locul tastaturii, care a fost mutată mai jos, până în marginea extremă. Pentru că nu mai era loc de altceva sub aceasta, trackpad-ul a fost mutat spre dreapta . Am mai văzut în trecut design-uri similare pentru tastatură şi trackpad, în special pe laptop-urile de gaming „ultraportabile” din ultimii doi ani. Totuşi, ZenBook Pro Duo nu e nici ultraportabil, nici un computer construit special pentru gaming. Cu toate acestea, trebuie să recunosc, strict din punct de vedere al design-ului, acest computer arată foarte bine. Ne oferă o mică privire spre viitor şi m-a făcut să mă entuziasmez din nou când mă gândesc la laptop-uri, o categorie de produse care a devenit destul de „plictisitoare” în ultimii ani, fiind bazată pe iteraţii succesive cu noi componente mai performante şi schimbări minore de design. Iar ASUS pare să fi făcut o treabă foarte bună, atunci când ne uităm „pe hârtie”. Avem un ecran 4K OLED impresionant, încă un ecran 4K tăiat pe jumătate şi poziţionat sub acesta, o tastatură bine spaţiată şi specificaţii de top. Desigur, specificaţiile nu sunt însă totul, iar modul de utilizare al acestui laptop nu este tocmai „potrivit” pentru toţi utilizatorii. Pentru o mai bună aerisire, ASUS a realizat acest computer cu un design care ridică de la sol partea de jos atunci când deschizi ecranul, iar pentru că tastatura şi trackpad-ul sunt atât de apropiate de marginea inferioară, în cutia lui ZenBook Pro Duo se găseşte şi un palm rest. Acesta din urmă nu este însă magnetic. Este realizat pe forma laptop-ului, pentru a fi confortabil în utilizare, fiind la acelaşi nivel cu computerul, însă orice mişcare a laptop-ului pe birou lasă palmrest-ul în urmă. Pentru un computer atât de „premium”, experienţa de utilizare a acestui accesoriu este dezamăgitoare. Deasupra ecranului principal există şi o cameră cu infraroşu compatibilă cu sistemul de autentificare Windows Hello, care ar putea să te scutească de introdus o parolă. Laptop-ul se laudă şi cu un sistem de microfoane avansate, compatibile cu asistentul Alexa de la Amazon, iar în pachet este inclus chiar şi un stylus „ASUS Pen”, care poate fi folosit pe ambele ecrane, întrucât ambele au touchscreen şi beneficiază de suport pentru Windows Ink. Alte caracteristici interesante ar fi posibilitatea de a transforma trackpad-ul într-un „numpad virtual”, fiind iluminat cu butoane pe toată suprafaţa. Având în vedere că laptop-ul cântăreşte 2,5 kg şi beneficiază de un adaptor de priză de 230W, ZenBook Pro Duo nu va fi cel mai portabil laptop de productivitate de pe piaţă, fiind mai degrabă apropiat de computerele din gama ASUS ROG decât de modelele ZenBook sau ZenBook Pro din trecut. ASUS ZenBook Pro Duo: ce se găseşte sub „caroserie” Model: ASUS ZenBook Pro Duo UX581 Ecran principal: 15,6”, 4K (3.840 x 2.160 pixeli), 60 Hz, OLED (glossy) Ecran secundar: ScreenPad, 14", 4K (3,840 x 1.100 pixeli), 60 Hz, IPS (anti-glare) CPU: Intel Core i7-9750H @ 2,6 GHz (boost până la 4,5 GHz, 6C/12T) GPU: Intel UHD Graphics 630 + NVIDIA GeForce RTX 2060 6 GB GDDR6 RAM: 16 GB DDR4-2666 SSD: SK Hynix 512 GB, M.2 NVMe Sunet: stereo, SonicMaster (certificat harman/kardon) Conectivitate: Wi-Fi 802.11ax, Bluetooth 5, 2 x USB 3.1 Gen2 Type-A, 1 x Type-C Thunderbolt 3, 1 x HDMI 2.0, 1 x jack 3,5 mm combo Alte dotări: tastatură iluminată (alb) Alimentare: 230 W Greutate: 2,5 kg Sistem de operare: Windows 10 Pro ASUS ZenBook Pro Duo: cum se comportă acest laptop în utilizare ASUS propune schimbarea modului de lucru pe laptop-ul ZenBook Pro, însă în timpul pe care am avut la dispoziţie acest computer, deşi am încercat să utilizez toate capabilităţile sale la maximum, adevărul este că jumătate de ecran în plus, poziţionat deasupra tastaturii nu este ceva cu adevărat util, iar nici execuţia companiei nu este tocmai bine pusă la punct. Pentru a putea realiza noi funcţionalităţi care să beneficieze de ecranul secundar „ScreenPad”, compania a dezvoltat şi mai mult software-ul pe care îl folosea pe dispozitivele ZenBook din trecut . Astfel, toată experienţa Windows este acum modificată pentru a adapta majoritatea funcţiilor de redimensionare, mutare şi gestionare a ferestrelor la „ScreenPad”. În orice moment, poţi muta o aplicaţie de pe ecranul principal pe cel secundar, poţi crea mai multe „grupuri” de aplicaţii care să ruleze în paralel pe acesta (maximum trei simultan) şi poţi totodată să închizi acest ecran, oricând. Totuşi, acesta este motivul principal pentru care ai alege un astfel de laptop peste altele, deci sunt slabe şanse să îţi doreşti asta. Problema apare atunci când software-ul ASUS intră în conflict cu modul în care sistemul de operare Windows gestionează ferestrele şi aplicaţiile. În special în aplicaţii care funcţionează în „fullscreen”, computerul poate să o ia razna, minimizând aplicaţiile sau forţându-le să pornească în fereastră, să se mute de pe un ecran pe altul sau orice altă combinaţie a acestor simptome. Este o experienţă de utilizare nefinisată, frustrantă şi greu de înţeles pe un computer premium scump. ASUS nu s-a mulţumit cu funcţionalitatea ca ecran în regim „extins”, ci a dorit să ofere funcţionalitate extra, pe care nu a reuşit să o şi dezvolte destul. Acest lucru este evident în special în jocuri video, care la rândul lor pot avea overlay-uri peste Windows, precum GeForce Share, Steam Overlay şi Xbox Game Bar şi alte astfel de „complicaţii”. Atunci când iei în calcul şi modul de gestiune al ferestrelor de la ASUS, nimic nu mai răsupunde la comenzi aşa cum te-ai aştepta. Anumite jocuri, precum Red Dead Redemption 2, de exemplu, nu pot rula decât în fereastră, în timp ce altele se întorc la desktop la pornire, fiind necesar un Alt+Tab pentru a intra efectiv în joc. Desigur, acesta nu este un computer de gaming, însă hardware-ul său îl recomandă foarte mult în această direcţie, iar ecranul său secundar ar putea fi chiar mai util pentru gameri şi streameri decât pentru cei care şi-l doresc pentru productivitate. Poţi ţine un chat de Twitch în partea de jos cât timp te joci, sau poţi ţine un stream video, un player de muzică, podcast-uri sau un ghid pe ecranul de jos, pentru a nu mai folosi un smartphone. Dar de ce tot spun că modul de lucru de „productivitate” cu două ecrane nu este bun? Pentru că oricine lucrează profesional cu computere la un birou are deja unul sau două ecrane secundare fizice, care sunt mai mari decât unul de laptop şi care este în faţa lor deja. Mai mult, ZenBook Pro Duo nu este tocmai un computer „portabil” aşa că, oricum nu îl vei folosi decât la un birou, deci dacă eşti deja acolo, probabil că ai deja şi ecrane secundare. Pentru a privi ecranul ScreenPad, trebuie să îţi iei privirea de la ce lucrezi şi să te uiţi în jos, spre tastatură, ceva ce profesioniştii din mediul creativ nu fac de obicei. În Premiere ai putea să pui timeline-ul de editare în partea de jos, dar aşa ai un proces de lucru în care muţi privirea constant de jos în sus, ceva ce devine foarte obositor foarte rapid, mai ales că ecranul de jos nu este la fel de performant precum cel principal. În timp ce panoul principal este un panou OLED 4K cu HDR care afişează totul impecabil, fiind calibrat din fabrică şi validat de Pantone, cel de jos este un panou IPS obişnuit, nu obligatoriu calibrat. Pentru muncă, acest ecran este extrem de bine potrivit, iar pentru filme va fi greu să găseşti un laptop mai potrivit. Pentru gaming însă, nu e tocmai potrivit. Fiind un panou OLED, iar aceste panouri fiind ni pe laptop-uri, sunt şanse mari ca acesta să dezvolte burn-in în timp dacă te joci prea mult acelaşi titlu. De altfel, chiar şi elementele precum taskbar-ul sau pictogramele de pe desktop ar putea dezvolta efecte secundare similare. Apoi luăm în considerare faptul că avem un ecran 4K pe un laptop, deci va fi greu să rulezi jocuri la rezoluţie nativă cu hardware-ul integrat. Un mare dezavantaj al acestui ecran este însă faptul că este protejat cu sticlă lucioasă, reflexiile luminii fiind o adevărată problemă în utiliare. ScreenPad-ul în schimb nu suferă de pe urma acestie probleme. Din păcate, are alte probleme, întrucât nu integrează un panou la fel de performant. Astfel, chiar şi funcţionalitatea de a alege culori dintr-o paletă, de exemplu, pentru a fi folosit pe ecranul principal, nu este recomandată. Sursa

Netflix a avut parte de o lansare internaţională cu câţiva ani în urmă, pornind simultan serviciul în toate ţările din lume. La momentul respectiv, existau doar două versiuni de abonament ale serviciului, cel „Basic” care oferă redare SD pe un singur dispozitiv şi cel „Standard”, care oferea redare pe două dispozitive şi rezoluţie Full HD. Între timp, o versiune „Premium” a fost lansată, cu un preţ mai mare şi posibilitatea de a reda conţinut în rezoluţie 4K cu HDR (atât HDR10, cât şi Dolby Vision), pe maximum 4 dispozitive simultan. Cea mai mare problemă cu serviciile Netflix la debutul în România a fost legată de conţinut. În afară de câteva seriale originale Netflix şi câteva filme mai vechi, serviciul ducea o lipsă mare de conţinut. Pe lângă asta, subtitrările în limba română erau complet absente. În timp, Netflix a adăugat atât conţinut mai nou şi mai diversificat, cu tot cu subtitrări în română, dar a început să adauge şi conţinut local, precum filme româneşti mai vechi şi mai noi. Având în vedere conţinutul disponibil acum pe Netflix, putem spune că preţurile abonamentelor sunt acum într-adevăr justificate (Basic 8 euro, Standard 10 euro şi Premium 12 euro). Ba chiar diferenţa de preţ între fiecare, de numai 10 lei, fiind uşor de suportat pentru calitate mai bună a imaginii şi acces pentru mai mulţi membri ai familiei simultan. Totuşi, Netflix nu costă la fel în toată lumea, iar anumite ţări primesc oferte mai bune din partea Netflix, în timp ce altele primesc oferte care pot fi considerate mai „proaste”, cu preţuri mult peste cele ale altor ţări. Iată cum se compară România cu restul ţărilor din Europa. Am realizat o listă cu preţurile abonamentelor Basic, Standard şi Premium pentru toate ţările din Uniunea Europeană, Spaţiul European Economic şi ţările care fac parte din piaţa unică europeană (adică inclusiv Islanda, Liechtenstein, Norvegia şi Elveţia). Pentru ţările care nu au preţuri exprimate în Euro, am făcut conversia de la moneda locală la Euro folosind convertorul Google. Preţul abonamentelor Netflix în ţările din Europa Austria – Basic: 8 euro / Standard - 12 euro / Premium - 16 euro Belgia – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Bulgaria – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Croaţia – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Cipru - Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Cehia – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 13 euro Danemarca – Basic: 11 euro / Standard - 13 euro / Premium - 17,5 euro Estonia - Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Elveţia - Basic: 11 euro / Standard - 15,7 euro / Premium - 20 euro Finlanda – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 14 euro Franţa - Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 14 euro Germania – Basic: 8 euro / Standard - 12 euro / Premium - 16 euro Grecia - Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Ungaria – 7,5 euro / Standard - 9,5 euro / Premium - 12 euro Irlanda – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Italia –Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Islanda – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Letonia – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Liechtenstein - Basic: 11 euro / Standard - 15,7 euro / Premium - 20 euro Lituania - Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Luxemburg – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Malta – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Marea Britanie – Basic: 7 euro / Standard - 9 euro / Premium - 11,6 euro Norvegia – Basic: 9 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Olanda – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Polonia – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Portugalia – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro România – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Slovacia – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Slovenia – Basic: 8 euro / Standard - 10 euro / Premium - 12 euro Spania – Basic: 8 euro / Standard - 11 euro / Premium - 14 euro Suedia – Basic: 8,5 euro / Standard - 10,4 euro / Premium - 13 euro Analizând lista de preţuri de mai sus, România se află printre ţările cu preţuri mai mici pentru serviciile Netflix. Abonamentul începe de la 8 euro în majoritatea ţărilor, excepţie făcând cele care prin conversie ajung să plătească mai puţin sau mai mult, în funcţie de cursul valutar. De altfel, preţul de numai 12 euro pentru versiunea Premium, este de multe ori doar cu un euro mai mare decât cere Netflix în alte ţări pentru un abonament Standard, cu redare HD pe doar 2 dispozitive. Desigur, în ţările în care Netflix este mai scump, şi oferta de programe este de multe ori mai „stufoasă”, iar conţinutul local mai bogat. Există zvonuri despre o scumpire treptată la nivel global a serviciilor Netflix, deci este posibil ca şi în România să vedem o creştere a preţurilor în viitorul apropiat. Momentan, în România, faţă de alte ţări din Europa, avem preţuri mai avantajoase, aliniate cu cele ale celorlalte ţări din regiune. Cel mai scump abonament din zona europei pare să fie în Elveţia şi Liechtenstein, care nu fac parte din Uniunea Europeană, cu abonament premium de 20 de euro şi abonament de bază cu redare SD de 11 euro. Sursa

Ce e pe evidenţa moderatorilor, cam atât

Mergea alt font, felicitări!

Merge.

E ok.

Nick: Madalin Numarul interviului: 6080 Poza [/livemembers]*: https://imgur.com/a/koTLJFN Poze din timpul interviului (4-5): https://imgur.com/a/koTLJFN Alte precizari: -

@Madalin, cererea ta pentru interviu este acceptată, contactează un reporter cu rang 3+ pentru a sustine interviul. Numărul interviului: 6079. @oC ZakeNN, cererea ta pentru interviu este acceptată, contactează un reporter cu rang 3+ pentru a sustine interviul. Numărul interviului: 6080.