Madalin

Closed.

Closed.

Closed.

Closed.

E ok.

Liberalism, prin efectiva definiţie a cuvântului, susţin ca fiecare persoană să aibe drepturi egale, fără favorizare şi ca fiecare persoană să aibe dreptul la libertate.

PNL, s-a mai mişcat ţara de la căderea PSD-ului, însă, din păcate, nu poţi învăţa românul să nu fure dacă asta îi este natura, indiferent de ce partid va fi la coducere, toţi parlamentarii şi deputaţii vor încerca să-şi umple portofelul sau să ajungă cât mai sus, evident şi la un salariu mult mai mare.

Credeai că tocmai a început un an nou și că ANSPDPC nu este activă? Ei bine, lucrurile nu stau tocmai așa, iar cele două decizii sunt cel puțin interesante. Încalci GDPR dacă trimiți pe e-mail din greșeală datele altei persoane. Dacă nu știai asta, e bine să ai în vedere. De fapt, există o breșă de securitate și în momentul în care compui un e-mail și trimiți către un destinatar greșit. Am bătut monedă despre asta de multe ori. Ce s-a întâmplat? Potrivit comunicatului de presă emis de autoritate, Hora Credit IFN SA a transmis pe adresa de e-mail documente ce conțineau datele personale ale unei alte persoane. Această situație a fost semnalată de persoana respectivă, dar operatorul nu a luat nicio măsură. Astfel că Hora Credit a primit o amendă de 14.000 euro, defalcată în 3: 3.000 euro pentru că a încălcat principiile de bază pentru prelucrare pe ideea că operatorul nu a aplicat mecanisme eficiente de verificare și validare a exactității datelor colectate și ulterior prelucrate ; 10.000 euro că nu a implementat măsuri adecvate de securitate și confidențialitate și 1.000 euro că nu a notificat autoritatea în termen de 72 ore de când a știu despre incident. Pe lângă amendă, Hora Credit a mai primit și niște măsuri corective: să implementeze în termen de 30 zile măsuri adecvate pentru verificarea datelor atunci când fac comunicări prin e-mail; să implementeze în termen de 30 zile măsuri de securitate și confidențialitate (inclusiv criptare); să implementeze în termen de 30 zile o politică de securitate (un model foarte bun de la care să pornești îl găsești aici). De ce nu? Ce s-a întâmplat, de fapt? Când o persoană îți transmite o adresă de e-mail care are un domeniu gmail, este irelevant dacă adresa este cu punct sau fără punct la nume. Altfel zis, pentru gmail, dacă adresa ta este prenume.nume@gmail.com sau prenumenume@gmail.com nu contează. Ajung la același destinatar. De vreo 15 ani e chestia asta. O zic chiar ei oficial. Conex: Dots don’t matter in Gmail addresses Cam așa a stat treaba și în cazul Hora Credit. Cineva a dat o adresă cu prenume.nume@gmail.com, validarea contului s-a făcut pe adresa respectivă, dar persoana a zis că ea nu s-a înscris cu prenume.nume@gmail.com, ci cu prenumenume@gmail.com Iar atunci am fi în situația unei breșe de securitate că s-a transmis unui destinatar greșit e-mailul respectiv, iar Hora Credit nu a implementat măsurile de securitate necesare. Dar aici vorbim de identitate de persoană. Dacă eu îmi făceam cont pe un magazin online și dădeam scufita.rosie@gmail.com când eu foloseam în mod curent scufitarosie@gmail.com, mail-ul de verificare trimis în mod automat pentru validare ajunge … ghici unde? Tot la mine. Pentru că Google alocă adresele de e-mail cu punct și fără punct aceluiași domeniu. Nu de alta, dar s-au prins și ei acum 15 ani că poate mai sunt oameni care ratează punctul sau îl pun din greșeală și să nu existe probleme. Mai avem vreo breșă de securitate? Datele lui X au ajuns la X. Trebuia Hora Credit să notifice ANSPDCP în termen de 72 ore? Aparent, nu chiar. O zice chiar Regulamentul, iar situația stă grafic la modul următor: Presupusa divulgare a datelor personale a unei singure persoane (exact cum reiese în mod expres din comunicatul de presă) care a ajuns tot la aceeași, nu este susceptibilă să genereze un risc pentru drepturile și libertățile persoanelor vizate. Prin urmare, Hora Credit IFN S.A. ar fi trebuit doar să documenteze intern acest incident. E util: am scris pe larg despre procedura de notificare către ANSPDCP în cazul unei breșe de securitate aici. Cu ce rămânem de aici? Domeniul protecției datelor cu caracter personal este nou în România și căpătă o amploare destul de mare. Ar trebui să conștientizăm tot mai bine, în calitate de operatori de date și persoane vizate că datele noastre sunt protejate și că știm la ce sunt folosite. Pe de altă parte, această abordare ar trebui să fie una pragmatică, de învățare și aplicată într-un mod practic, iar nu să fie folosită ca o metodă de șicană. ENEL a fost amendat cu 6.000 euro pentru SPAM. Am vorbit în nenumărate rânduri despre ce înseamnă marketing, consimțământ în marketing și de ce e bine ca atunci când omul zice că nu mai vrea să primească mail-uri și notificări de la tine să nu i le mai trimiți. Cu toții cred că suntem exasperați de toate mail-urile pe care le primim, unde apăsam pe butonul de unsubscribe/dezabonare și nu se întâmplă nimic, că tot acolo suntem. Pentru asta a fost sancționat și ENEL Energie S.A. cu 2 amenzi de câte 3.000 euro fiecare: (a) una pentru că nu a putut zice de unde are adresa aia de e-mail și (b) că a tot trimis mail-uri deși persoana și-a exercitat în mod repetat dreptul la opoziție Sursa

Liberarea condiționată are menirea de a nu prelungi inutil executarea unei pedepse cu închisoarea aplicată definitiv, din moment ce scopul ei s-a realizat înainte de executarea integrală a acesteia. Astfel, condamnatul care a fost liberat condiționat este considerat ca fiind în continuarea executări pedepsei, astfel încât timpul petrecut în stare de libertate până la împlinirea duratei pedepsei intră în calculul acestei durate. De instituția liberării condiționate poate beneficia orice condamnat la pedeapsa închisorii, indiferent de durata acesteia, cât și condamnatul la detențiunea pe viață. Totuși, beneficiul acestei instituții nu este un drept, ci numai o vocație pentru cel condamnat, instanța fiind aceea care, în fiecare caz în parte, hotărește dacă este oportună sau nu acordarea liberării condiționate. Liberarea condiționată a fost definită ca fiind o instituție complementară a regimului executării pedepsei închisorii, un mijloc de individualizare administrativă a pedepsei ce constă în punerea în libertate a condamnatului din locul de deținere mai înainte de executarea în întregime a pedepsei, sub condiția ca până la împlinirea duratei acesteia să respecte măsurile și obligațiile instituite pe perioada supravegherii și să nu comită infracțiuni. Condițiile liberării în cazul detențiunii pe viață Conform art. 99 din Codul Penal care reglementeaza aceasta instituție, liberarea condiționată în cazul detențiunii pe viață poate fi dispusă dacă sunt întrunite următoarele condiții: Cel condamnat a executat efectiv 20 de ani de detențiune – termenul de 20 de ani est fix și presupune, de principiu, executarea efectivă în penitenciar a pedepsei, fără posibilitatea scurtării lui ca urmare a muncii prestate de cel condamnat în timpul executării pedepsei. Cel condamnat a avut o bună conduită pe toată durata executării celor 20 de ani de detenție – îndeplinirea acestei condiții se stabilește de către ”Comisia de liberare condiționată” ce funcționează la nivelul penitenciarului pe baza documentelor ce există la dosarul condamnatului. Potrivit legii, conduita vizează atât comportarea disciplinară a condamnatului de-a lungul celor 20 de ani, cât și eforturile acestuia pentru reintegrarea socială, în special în cadrul muncii prestate, activităților educative, moral-religioase, culturale ș.a.m.d. Cel condamnat a îndeplinit integral obligațiile civile stabilite prin hotărârea de condamnare, afară de cazul când dovedește că nu a avut nicio posibilitate să le îndeplinească – legea prevede că cel condamnat poate prezenta în fața comisiei pentru liberarea condiționată dovezi din care să rezulte că și-a îndeplinit obligațiile civile stabilite prin hotărârea de condamnare ori s-a aflat în imposibilitatea îndeplinirii acestor obligații. Instanța are convingerea că persoana condamnată s-a îndreptat și se poate reintegra în societate – înainte ca instanța să-și formeze convingerea că persoana condamnată s-a îndreptat și se poate reintegra în societate, este necesar ca însăși comisia pentru liberarea condiționată să și-o formeze prin încheierea procesului-verbal motivat în care este cuprinsă poziția membrilor comisiei. Liberarea condiționată în cazul pedepsei închisorii Condițiile generale ale liberării condiționate privind fracțiile de pedeapsă ce trebuie executate efectiv pentru propunerea de liberare condiționată sunt prevăzute în art. 100 C.pen. dupa cum urmează: – In cazul în care un condamnat are de executat o pedeapsă cu închisoarea care nu depășește 10 ani, el trebuie să fi executat efectiv cel puțin două treimi din durata pedepsei. De exemplu: un condamnat are de executat o pedeapsă de 9 ani închisoare. Două treimi din 9 ani înseamnă 6 ani. Deci, după executarea a 6 ani de închisoare efectiv, poate fi propus pentru liberarea condiționată. În această ipoteză, cei 6 ani trebuie să fie executați efectiv, adică să nu se adauge zilele rezultate ca urmare a muncii prestate – In cazul în care un condamnat are de executat o pedeapsă mai mare de 10 ani închisoare, dar nu mai mult de 20 de ani, pentru a fi propus pentru liberarea condiționată el trebuie să fi executat cel puțin trei pătrimi din durata pedepsei. De exemplu, un condamnat are de executat o pedeapsă de 16 ani închisoare. Trei pătrimi din 16 ani înseamnă 12 ani. După 12 ani executați integral, el poate fi propus pentru liberarea condiționată. Condițiile cu privire la regimul de executare în care se află condamnatul: O altă condiție pentru ca cel condamnat să poată fi propus pentru liberare condiționată este aceea ca el, în executarea pedepsei închisorii să se afle în regim semideschis sau deschis. Potrivit legii privind executarea pedepselor și a măsurilor privative de libertate, în regimul semideschis intră persoanele condamnate la pedeapsa închisorii mai mare de un an, dar care nu depășește 3 ani, iar în regimul deschis intră persoanele condamnate la pedeapsa închisorii de cel mult un an. Criteriul duratei pedepsei închisorii ce o are de executat condamnatul stă la baza repartizării lor inițiale în regimul de executare. Ulterior, potrivit legii, deținuților li se poate schimba regimul de executare fie în unul mai sever, fie în unul imediat inferior celui sever. Condițiile îndeplinirii integrale a obligațiilor civile stabilite prin hotărârea de condamnare: Potrivit art. 100 alin. (1) lit.c), pentru a putea beneficia de liberare condiționată este necesar ca cel condamnat să-și fi îndeplinit integral până în momentul propunerii liberării condiționate obligațiile civile stabilite prin hotărârea de condamnare. Dacă cel condamnat dovedește că nu a avut nicio posibilitatea să le îndeplinească, condiția se socotește ca fiind îndeplinită. Condiția privind convingerea instanței: Dacă toate celelalte condiții sunt îndeplinite, mai este necesar ca judecând cererea de liberare condiționată intanța să-și formeze convingerea că persoana condamnată s-a îndreptat și se poate reintegra în societate și fără executarea restului de pedeapsă. Această condiție impusă de legiuitor instanței, relevă că liberarea condiționată nu este un drept al condamnatului, ci o facultate a instanței. Condițiile generale ale liberării condiționate în cazul condamnaților care au împlinit vârsta de 60 de ani 1. Sa se afle în executarea pedepsei în regim semideschis sau deschis. 2. A îndeplinit integral obligațiile civile stabilite prin hotărârea de condamnare, afară de cazul când dovedește că nu a avut nicio posibilitate să le îndeplinească. 3. Instanța are convingerea că persoana condamnată s-a îndreptat și se poate reintegra în societate. Dacă condamnatul care a împlinit vârsta de 60 de ani nu a ieșit la muncă, pentru a fi propus pentru liberare condiționată trebuie să aibă executate următoarele fracții: a. Dacă are de executat o pedeapsă cu închisoarea ce nu depășește 10 ani, trebuie să fi executat efectiv jumătate din durata pedepsei. b. Dacă are de executat o pedeapsă cu închisoarea mai mare de 10 ani, trebuie să fie executat efectiv două treimi din durata pedepsei. Dacă condamnatul a câștigat zile ca urmare a muncii prestate, legea stabilește următoarele fracții în care se includ și zilele câștigate prin muncă: a. Dacă are de executat o pedeapsă cu închisoare ce nu depășește 10 ani trebuie să fie executat cel puțin o treime din durata pedepsei b. Dacă are de executat o pedeapsă cu închisoare mai mare de 10 ani, trebuie să fi executat cel puțin jumătate din durata pedepsei. Motivare. În conformitate cu prevederile art. 100 alin. (5) C.pen., instanța este obligată să prezinte în hotărâre motivele de fapt ce au determinat acordarea liberării condiționate și atenționarea condamnatului asupra conduitei sale viitoare și a consecințelor la care se expune dacă va mai comite infracțiuni sau nu va respecta măsurile de supraveghere ori nu va executa obligațiile ce îi revin pe durata termenului de supraveghere. Termenul de supraveghere pentru condamnat, în conformitate cu art. 100 alin. (6) C.pen., ”intervalul cuprins între data liberării condiționate și data împlinirii duratei pedepsei constituie termen de supraveghere pentru condamnat”. Măsurile de supraveghere și obligațiile liberatului condiționat Sunt prevăzute în art. 101 alin.(1), C.pen. Astfel, potrivit acestui text, dacă restul de pedeapsă rămas neexecutat este de 2 ani sau mai mare, condamnatul trebuie să respecte următoarele măsuri de supraveghere: a. să se prezinte la serviciul de probațiune, la datele fixate de acesta b. să primească vizitele persoanei desemnate cu supravegherea sa c. să anunțe, în prealabil orice schimbare a locuinței și orice deplasare care depășește 5 zile d. să comunice schimbarea locului de muncă e. să comunice informații și documente de natură a permite controlul mijloacelor sale de existență. Obligațiile care pot fi impuse liberatului condiționat sunt prevăzute în alin. (2) al art. 101, C.pen. Potrivit acestui text, instanța poate impune condamnatului să execute una sau mai multe dintre următoarele obligații: a. să urmeze un curs de pregătire școlară ori de calificare profesională b. să frecventeze unul sau mai multe programe de reintegrare socială derulate de către serviciul de probațiune sau organizate în colaborare cu instituții din comunitate c. să nu părăsească teritoriul României d. să nu se afle în anumite locuri sau la anumite manifestări sportive, culturale ori la alte adunări publice, stabilite de instanță e. să nu comunice cu victima sau cu membrii familiei ai acesteia, cu participanții la săvârșirea infracțiunii sau cu alte persoane, stabilite de instanță, ori să nu se aproprie de acestea f. să nu conducă anumite vehicule stabilite de instanță g. să nu dețină, să nu folosească și să nu poarte nicio categorie de armă. Efectele liberării condiționate Un prim efect provizoriu constă în punerea în libertate a condamnatului aflat în executarea unei pedepse privative de libertate, din momentul în care hotărârea instanței de judecată prin care s-a acordat liberarea condiționată a rămas definitivă. Al doilea efect imediat al liberării condiționate constă în punerea în executare a măsurilor de supraveghere și obligațiilor impuse de instanță. Tot în acest moment, serviciul de probațiune și instituțiile abilitate execută supravegherea liberatului condiționat. În final, efectul definitiv al liberării condiționate constă în aceea că pedeapsa se consideră ca fiind executată, deci liberarea condiționată se transformă într-o liberare definitivă. Sursa

Începând de sâmbătă, dacă ești mândru birjar de căruță, te plimbi cu o trotinetă sau o bicicletă și folosești telefonul mobil, riști o amendă de cel puțin 870 lei. Nu o zicem noi, ci Ordonanța Guvernului nr. 11/2019, care a intrat în vigoare la 16 august 2019 și începe să se aplice de sâmbătă, 12 octombrie 2019. Prin modificarea Codului Rutier (pe care îl găsești gratis, actualizat, la finalul articolului), cei care folosesc telefonul mobil (adică nu doar vorbesc la el) și au nevoie de un permis auto pentru conducerea vehiculului riscă amenzi cuprinse între 870 lei și 1.160 lei. Șoferii auto sunt mai blând sancționați pentru folosirea telefoanelor mobile Culmea, dacă conduci un vehicul pentru care ai nevoie de permis auto, cum ar fi o … mașină, amenda este mai mică, de până la 725 lei. Însă poți primi 4 puncte penalizare și chiar eventual să rămâi fără permis, ceea ce contrabalansează. Amenda nu se aplică doar pentru vorbit la telefon. Ci și pentru orice fel de folosire a dispozitivelor: uitat pe rețele sociale, dat e-mailuri, modificat documente, căutat ceva pe hartă, un selfie etc. Nu vei putea folosi nici tabletele. Sau vreun Kindle. Și nici laptopuri. Prevederile se referă la ”orice dispozitiv mobil prevăzut cu funcția de înregistrare ori redare text, foto sau video.” Asta înseamnă că nu vei putea folosi în trafic: tablete; camere de filmat ”smart”; e-readere; laptopuri portabile și ultraportabile etc. Interdicția de a folosi telefoanele mobile se aplică doar în mișcare. Totuși, vestea bună este că dacă staționezi, poți folosi telefonul mobil fără probleme. Modificările se referă la vehiculele aflate în mișcare, așadar poți folosi telefonul mobil dacă te-ai oprit pe undeva, inclusiv în trafic. Atenție însă că dacă mergi cu o viteză de 5 km/h bară la bară prin trafic înseamnă că te afli în mișcare (chiar dacă mergi ca un melc). Prin urmare, vei mai putea folosi telefonul mobil ca să te uiți pe Facebook sau Instagram sau să dai vreun e-mail doar când stai efectiv la semafor sau ești complet blocat în trafic. Sursa

Încă o maşină Tesla a fost implicată într-un accident în timpul utilizării sale folosind sistemul de condus autonom Autopilot. În cazul de faţă este vorba despre o maşină Model 3 care conducea în Moscova pe şoseaua de centură a oraşului. Nici sistemul Autopilot, nici şoferul nu au văzut la timp un camion oprit pe banda pe care maşina circula, impactul fiind aproape inevitabil. În urma accidentului, bateriile din Tesla s-au aprins, iar întreaga maşină a fost cuprinsă de flăcări. Conform declaraţiilor şoferului maşinii. Alexi Tretyakov, Tesla Model 3, maşina rula la viteza legală, cu sistemul Autopilot pornit, iar el era cu mâinile pe volan, aşa cum cere sistemul de siguranţă al maşinii atunci când maşina este condusă în mod autonom. Totuşi, acesta spune că nici el şi nici sistemul Autopilot nu au văzut maşina oprită pe banda de circulaţie, impactul fiind imposibil de evitat în condiţiile date. Alexi Tretyakov şi cei doi copii ai săi au reuşit să iasă din maşină cu răni minore. Totuşi, dacă ar fi rămas în maşină, acest simplu accident s-ar fi putut transforma într-o catastrofă, întrucât bateriile maşinii au luat foc, iar maşina a ars în totalitate. Clipuri video înregistrate de martori arată cum bateriile maşinii au început să explodeze una câte una. Momentan Tesla nu a oferit declaraţii oficiale despre această situaţie. În mod normal, sistemul Autopilot ar trebui să detecteze obstacolele din drum şi să oprească maşina înainte de coliziune. O situaţie similară, tot cu un camion s-a întâmplat cu câţiva ani în urmă, când un Tesla Model S pe Autopilot a intrat sub un camion. Şoferul nu a răspuns avertismentelor maşinii şi nu a preluat controlul, acesta fiind distras de un film de pe un player de DVD-uri. În acea situaţie, şoferul de la volanul maşinii a murit. Sursa

Poliţia din Dubai este recunoscută pentru flota de maşini exotice pe care o are în portofoliu, ofiţerii săi având la dispoziţie maşini sport de lux precum Bugatti Veyron sau Lamborghini Aventador. Totuşi, Poliţia din Dubai a făcut un anunţ neaşteptat pe contul său oficial de Twitter, anunţând că anul viitor va adăuga în flotă şi Tesla Cybertruck, noua autoutilitară produsă de compania lui Elon Musk. Spre diferenţă de maşinile sport pe care Poliţia din Dubai le are, modelul Cybertruck nu este nici mic şi nici uşor, însă poate să „fugă” la fel de repede, varianta de top putând atinge suta de kilometri pe oră în sub 3 secunde (mai exact 2,9). De altfel, această maşină este şi mult mai ieftină, chiar şi în varianta cu toate opţiunile adăugate, 70.000 de dolari fiind o sumă chiar decentă pentru o maşină atât de rapidă. Nu în ultimul rând, construcţia maşinii este mult mai robustă. Un Tesla Cybertruck ar putea rezista la impacturi cu alte maşini mai bine, având o caroserie din Inox, care nu se îndoaie la fel de repede precum aluminiul sau fibra de carbon de pe maşinile sport. Totodată, Elon Musk susţine că panourile de inox sunt şi antiglonţ, ceva ce forţele de ordine cu siguranţă vor aprecia. Musk spune că şi sticla ar putea fi antiglonţ, dar după ce am văzut geamurile sparte de o bilă metalică aruncată nu foarte tare, probabil că n-ar trebui să îţi încredinţezi viaţa acestei sticle. Această veste vine după ce Elon Musk a confirmat că în mai puţin de o săptămână de la dezvăluirii Cybertruck, au fost înregistrate deja 250.000 de înregistrări, fiecare client depunând câte 100 de dolari pentru a-şi rezerva un loc pentru a-şi rezerva o astfel de maşină. Primele modele Cybertruck, cel cu un singur motor şi cel cu două motoare, vor începe livrările din 2021, în timp ce modelul cu trei motoare, va fi livrat abia în 2022. Este astfel ciudat faptul că Poliţia din Dubai se aşteaptă să adauge un Cybertruck în flota sa în 2020. Este posibil însă ca Tesla să livreze o versiune de tip concept sau un prototip către forţele de ordine arabe înainte să livreze maşina către clienţi, urmând să o înlocuiască cu o variantă finală odată ce acestea sunt disponibile. Sursa

Toate maşinile Tesla din prezent pot fi configurate cu o extra-opţiune, care poate să coste şi până la 9.000 de euro, dacă este cumpărată după ce maşina a fost livrată, numită Autopilot, care permite autovehiculului să conducă în mod autonom pe anumite porţiuni de drum, în special pe autostrăzi. Această capabilitate, în ciuda numelui său, nu este mai mult decât o colecţie de funcţii de condus asistat, care folosesc camere şi senzorii de pe maşină pentru a menţine distanţa, schimba banda şi pentru a rămâne pe bandă. Totuşi, acest sistem nu este perfect, iar de curând, o maşină Tesla Model 3 pe Autopilot a lovit chiar o maşină de poliţie, care staţiona pe banda de urgenţă a unei autostrăzi. Incidentul a avut loc în SUA, în statul Connecticut pe autostrada Interstate 95 din Norwalk. Maşina Tesla, configurată să funcţioneze autonom, a lovit maşina de poliţie în plin şi a împins-o până în următoarea maşină, care era parcată în faţa ei. De fapt, maşina de poliţie, care avea luminile albastre ale girofarului aprinse, oprise pentru a verifica de ce este un camion oprit pe autostradă şi a decis să rămână acolo până când un serviciu de tractări va veni să ajute la eliberarea benzii de urgenţă. Şoferul maşinii Tesla Model 3 a declarat pentru echipajul de poliţie că avea maşina pe Autopilot şi că s-a întors pentru a verifica ce face câinele său, care era pe bancheta din spate. Astfel, acesta nu era atent la drum în momentul accidentului, în ciuda faptului că Tesla cere şoferilor care folosesc modul Autopilot să fie tot timpul cu mâinile pe volan şi să rămână atenţi la drum. În urma incidentului, cele trei maşini, modelul Tesla, maşina de poliţie şi camionul, au fost avariate, iar poliţia a amendat şoferul care a provocat accidentul pentru conducere imprudentă şi punerea în pericol a participanţilor la trafic. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în acest accident. În alte cazuri în care maşinile Tesla au fost implicate în accidente din cauza sistemului de condus asistat de computer, şoferii şi alţi participanţi la trafic nu au fost atât de norocoşi. Au fost până acum înregistrate cinci decese care au avut loc în SUA în maşini care operau pe Autopilot. Reprezentanţii Tesla nu au oferit încă declaraţii oficiale despre acest incident. Sursa

Tehnologia care permite pornirea maşinii de la distanţă nu este tocmai nouă, însă aceasta a fost controversată întotdeauna, întrucât ar putea fi periculoasă pentru cei din jur. Încă un caz de utilizare eronată a pornirii de la distanţă a unei maşini a dus la decesul unui tânăr de 21 de ani din New Jersey, acesta fiind strivit între două maşini după ce proprietarul uneia dintre ele a pornit din greşeală maşina. Conform Streetsblog, Michael Kosanovich, s-a întâlnit cu proprietarul maşinii în cartierul Queens pentru a vedea maşina în scopul de a o cumpăra. Atunci când acesta se afla între aceasta şi cealaltă maşină parcată în faţa ei, proprietarul a pornit maşina din telecomandă, probabil din greşeală, sau chiar la cererea victimei. Kosanovich a fost strivit între cele două vehicule, rănile la nivelul picioarelor şi trunchiului fiind destul de grave încât a doua zi în spital acesta şi-a pierdut viaţa. Maşina implicată în accident era un Lexus din 2002, care nu fusese livrat cu această opţiune de pornire prin telecomandă din fabrică. Această opţiune a fost o modificare adusă după cumpărare. Nu este clar dacă este vorba despre un sistem original Lexus, sau dacă a fost folosit un alt sistem produs de o altă companie. Cert este că aceste sisteme de pornire prin telecomandă ar trebui să aibă sisteme de securitate care nu pornesc motorul dacă maşina este în viteză sau dacă frâna de mână nu este trasă. În acest moment, proprietarul maşinii nu a fost încă pus sub acuzaţie pentru nicio faptă, fiind necesare cercetări mai amănunţite. Toyota America a anunţat că va ajuta poliţia în investigaţie cu orice este necesar, dacă autorităţile vor cere asta. Legea spune însă că proprietarul ar trebui să fie responsabil pentru acest tip de evenimente, aceeaşi lege fiind aplicată şi asupra vehiculelor care au moduri de funcţionare autonome sau semi-autonome. De curând, maşinile Tesla au primit funcţia „Summon”, care permite maşinii să conducă singură până în locul în care este chemată. Momentan, orice daună cauzată de maşină în acest mod trebuie suportată de proprietar, însă legislaţia din viitor ar putea pune responsabilitatea în mâinile producătorilor de maşini, care programează aceste moduri de funcţionare cu AI. Sursa

Vehicule Mazda3 din generaţiile 2019 şi 2020 sunt rechemate în masă de producător pentru corectarea unui bug software afectând unul dintre sistemele de siguranţă automate din echiparea maşinii, cauzând frânarea violentă şi fără motiv întemeiat a vehiculului. Numit Smart Braking System (SBS), sistemul de siguranţă prevăzut pe vehicule Mazda3 din generaţiile 2019 şi 2020 are rolul de a detecta pătrunderea pietonilor şi alte obiecte în calea autoturismului, iniţiind automat frânarea de urgenţă pentru a evita sau reduce efectele unei eventuale coliziuni. Din păcate, decizia producătorilor auto de a introduce sisteme capabile să ia decizii şi să acţioneze asupra autoturismului în locul şoferului poate avea şi efecte neintenţionate, punând în pericol siguranţa ocupanţilor vehiculului şi pe ceilalţi participanţi la trafic, dacă o funcţionarea incorectă a unei rutine software sau senzor cauzează declanşarea eronată a sistemelor respective. Declanşarea eronată a sistemului SBS se manifestă prin frânare violentă, concomitent cu emiterea unui ton acustic şi afişarea unei alerte pe ecranul montat în bordul autoturismului, vehiculul oprindu-se în mijlocul drumului fără ca un obstacol să existe pe traiectoria acestuia. Însă potrivit experienţelor descrise pe Reddit, activarea frânării de urgenţă survine uneori şi fără emiterea unei alerte. Deşi poate fi dezactivat manual, sistemul SBS se reconectează la fiecare pornire a motorului, dezactivarea sa permanentă nefiind posibilă. Pentru majoritatea vehiculelor rechemate remediul va fi o simplă actualizare de firmware, însă pentru unele exemplare Mazda3 ar putea fi necesară şi înlocuirea anumitor sisteme cu versiuni corectate. Potrivit Mazda, defectul care afectează 35390 vehicule Mazda3 nu a cauzat răniri sau decese, până acum. Sursa

La numai câteva zile după ce a anunţat că nu va mai taxa utilizatorii de iPhone pe bază de abonament pentru conectarea telefonului la sistemul de infotainment al maşinii, BMW are o veste bună şi pentru utilizatorii de Android. Cei care deţin maşini echipate cu software-ul iDrive versiunea 7.0 şi opţiunea „Live Cockpit Professional” vor putea beneficia de Android Auto în regim wireless, însă acest lucru înseamnă că nu va funcţiona decât pe câteva modele de smartphone-uri. Până în prezent, maşinile BMW nu ofereau decât CarPlay pentru platforma iOS, însă începând din luna iulie 2020, compania va livra un update de software, care va permite conectarea telefoanelor cu Android prin intermediul Android Auto. Modelele de maşini compatibile sunt cele din generaţiile 2019 şi 2020, adică toate variantele din Seria 3, Seria 5, Seria 7, Seria 8, cât şi cele din familiile X3, X5 şi X7. Toate acestea pot fi configurate cu Live Cockpit Professional. Se pare că şi modelul BMW X6 care urmează să se lanseze în 2020 va oferi această funcţionalitate. Întrucât este vorba despre versiunea Android Auto wireless, doar telefoanele Pixel, Nexus şi Samsung din generaţiile mai noi vor fi compatibile cu sistemul de infotainment de pe BMW-uri. Iată lista completă de dispozitive Android care vor putea fi conectate la maşinile BMW: Pixel şi Pixel XL cu Android 8.0 sau mai nou Pixel 2 şi Pixel 2 XL cu Android 8.0 sau mai nou Pixel 3 şi Pixel 3 XL cu Android 8.0 sau mai nou Google Nexus 5X şi Nexus 6P cu Android 8.0 sau mai nou Samsung Galaxy S8 şi S8+ cu Android 9.0 sau mai nou Samsung Galxy S9 şi S9+ cu Android 9.0 sau mai nou Samsung Galaxy Note 8 cu Android 9.0 sau mai nou. Samsung Galaxy Note9 cu Android 9.0 sau mai nou. Samsung Galaxy Note10 şi Note10+ cu Android 9.0 sau mai nou. Pentru a putea conecta telefoanele la maşină este necesară mai întâi o conexiune prin cablu, pentru setarea iniţială, cât şi versiunea aplicaţiei Android Auto 4.7. În România, această funcţionalitate nu este disponibilă în mod oficial, însă există metode relativ simple pentru a instala Android Auto, aplicaţia primind apoi actualizări direct din Google Play Store. Întrebaţi de ce nu au oferit Android Auto de mai multă vreme, în ciuda suportului pentru CarPlay de mai mulţi ani, reprezentanţii BMW au declarat că: „majoritatea clienţilor foloseau dispozitive mobile cu iOS. Funcţionalitatea Apple CarPlay a fost obiectivul nostru principal”. Se pare însă că au fost destule cereri încât să justifice şi dezvoltarea Android Auto: „clienţii ne-au transmis că le-ar plăcea să aibă integrare cu Android Auto în viitor şi astfel am ajuns la anunţul de astăzi”. Sursa

Topic Closed

Topic Closed

Topic Closed

Topic Closed

Topic Closed

Topic Closed

Topic Closed

Topic Closed