Dark Night

Tesla a devenit cea mai valoroasă companie din lume, iar peste doar doi ani ar putea fi o entitate cu o capitalizare de 2.000 de miliarde de dolari, potrivit unui analist al firmei Wedbush Securities. Creșterea spectaculoasă a companiei lui Elon Musk, de la un startup aflat la un pas de faliment la numărul unu pe piața globală a automobilelor electrice, i-a îmbogățit pe cei care au cumpărat acțiuni în urmă cu câțiva ani ani. Investitorii caută acum „noua Tesla”. Aceștia s-ar putea, însă, să nu se uite cu atenție în jur sau unde trebuie. În loc să caute un constructor auto similar, ei se pot uita la companiile partenere ale Tesla, care beneficiază de pe urma suuccesului constructorului auto, dar și în altă parte în industrie. Vă veți întreba de ce să nu investiți mai bine direct în TSLA? Potrivit multor analiști, titlurile companiei sunt supraevaluate. Chiar dacă nu ar fi așa (vezi estimarea analistului Daniel Ives de la Woodbush), prețul unei acțiuni – 854 de dolari la momentul redactării articolului – este mare pentru investitorii individuali. Cine crește la „rădăcina” fenomenului Tesla „Noua Tesla” ar putea fi, pe piețele financiare, o companie parteneră a costructorului auto, un fond de investiții care a investit în domeniu sau chiar o entitate fără niciun fel de legătură directă cu marca americană. Litiul este un element extrem de important în construcția bateriilor. Global X Lithium & Battery Tech ETF (simbol: LIT), un fond care deține acțiuni la Tesla și la alte companii din industria vehiculelor electrice, a crescut cu 15% în 2021 și cu peste 65% în ultimele trei luni. „Nu poți avea mașini electrice fără baterii și nu poți avea baterii fără litiu”, a declarat Keith Phillips, CEO-ul Piedmont Lithium (PLL), o companie care extrage materialul și ale cărei acțiuni au crescut cu 35% în 2021. Cererea pentru litiu va fi constantă în anii următori deoarece, deși tehnologiile bateriilor se schimbă, cantitatea de litiu necesară rămâne constantă, potrivit lui Philips. O altă companie bine poziționată pentru un viitor auto electric este Amphenol Corporation (APH). Aceasta produce cabluri, senzori, antene și electronice pentru automobile și are contract cu mulți producători de vehicule electrice. Dacă în iulie 2020 o acțiunea valora 97,40 dolari, în acest moment un titlu are prețul de 134,46 dolari. Nu doar sedanurile și SUV-urile devin electrice, ci și camioanele și alte vehicule comerciale. De aceea, viitorul „sună bine” pentru Romeo Power (RMO), producător de baterii Li-Ion pentru vehicule comerciale. Șeful companiei, Lionel Selwood, a declarat că succesul Tesla a ajutat compania sa, deoarece a redus costurile de producție. Să nu uităm de „noul aur” Elon Musk crede că nichelul (nu litiul) este „noul aur”. Acest metal este, poate, cea mai importantă componentă a automobilelor electrice. Antreprenorul a declarat că termenul „litiu-ion” este oarecum impropriu, deoarece bateriile nu conțin atât de mult litiu. Procentul actual de litiu dintr-o celulă de baterie folosită de Tesla este de aproximativ 2%, potrivit lui. „Tehnic, celulele noastre ar trebui să fie numite nichel-grafit, pentru că principala componentă a unei celule este nichelul”, a declarat Musk la o întâlnire cu investitorii. Astfel, o companie care va beneficia de pe urma cererii pentru nichel este Giga Metals (GIGA) din Canada. Organizația a anunțat că are o sursă eco de nichel în dezvoltare. „Vrem ca mina noastră din Turnagain să fie prima din lume neutră din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon”, a declarat Martin Vydra, președintele Giga Metals. Declarația canadianului a fost făcută după ce Musk a spus că Tesla îi va oferi „un contract imens, pentru o perioadă lungă de timp”, companiei care va extrage metalul într-un mod prietenos cu mediul înconjurător. Liderii actuali ai pieței, Vale din Brazilia și Norilsk din Rusia, extrag nichel în condiții poluante și deseori cu pierderi de vieți omenești. Un alt fond de investiții care are expunere mare pe titlurile Tesla, Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV), spune că nu poți ignora companiile chineze din industria automobilelor electrice, precum Nio, BYD sau producătorul de baterii CATL, cel mai mare din industrie și partener al Tesla. „Vorbim despre revoluționarea transporturilor. Am fi miopi să gândim că Tesla este singura companie importantă din industrie”, a declarat analistul Global X Pedro Palandrani. Sursa

Autoritățile din america au cerut companiei Tesla să cheme în service peste 158.000 de mașini din gamele Model S și Model X, cele mai scumpe variante din oferta sa, pentru probleme cu sistemul de infotainment. Se pare că ecranele consolei centrale sunt susceptibile la probleme, acestea devenind neoperaționale în anumite situații. Spre diferență de alte mașini, care pot funcționa fără probleme și fără ecranul cu sau fără touchscreen de pe bord, deteriorarea lui pe Tesla poate pune în pericol siguranța pasagerilor. Mașinile Model S și Model X afectate vor trebui să fie reparate gratuit Conform NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), Tesla va trebui să aducă în service mașinile care au ecrane cu touchscreen problematic, pentru a le repara. Ecranele de pe Tesla oferă acces la funcții importante precum controlul sistemului de climatizare, sistemul de condus asistat Autopilot, cât și camera pentru marșarier. Astfel, șoferii ar putea să își pună viața în pericol dacă încearcă să opereze ecranul și acesta nu răspunde la comenzi. Problema pare să fie legată de cipuri de memorie flash care se deteriorează, care afectează mașinile Tesla Model S fabricate între 2012 și 2018, cât și mașinile Model X fabricate între 2016 și 2018. Practic majoritatea mașinilor din aceste două game vor trebui să fie reparate. Se pare că de fiecare dată când mașina este pornită, o parte a cipului de memorie de 8 GB este umplut cu date. Atunci când cipul este plin, ecranul touchscreen va începe să nu mai răspundă la comenzi. De obicei, durează cam 5 sau 6 ani pentru a atinge această limită. Deja au fost raportate probleme cu acest sistem încă din 2019, iar multe dintre mașini ar urma să se strice în 2022. NHTSA a făcut și o proiecție pentru programul de reparații, care ar putea dura între 2020 și 2028. Tesla a lansat deja un update software pentru mașini care ar trebui să rezolve această problemă, însă autoritățile americane spun că nu este de ajuns și că ar trebui ca piesa cu probleme să fie înlocuită. Sursa

Încă mai joacă? Jeez...

Numele tău: Dark Night Numele jucătorului sancţionat: @xTm. Data şi ora sancţiunii: 13.01.2021 ora 2100 Sancțiunea acordată: 2x Avertisment (4x Avertisment Verbal) | Avertisment Verbal Motivul sancțiunii: Posturi aiurea. Link către topicul sancţiunii: click, click, click, click, click Alte precizări: -

Acest poll se adresează celor care au permis.

Pollul se adresează celor care au permis.

Pollul se adresează doar celor care au permisul.

Pollul te întreabă dacă ai luat sau nu sala din prima.

Pollul se adresează strict la cei care au dat oraşul măcar o dată, dacă nu te încadrezi în poll, nu votezi.

Numele tău: Dark Night Numele jucătorului sancţionat: @Baghera22 Data şi ora sancţiunii: 13.01.2021 ora 08:13 Sancțiunea acordată: Avertisment (2x Avertisment Verbal) Motivul sancțiunii: 1. Când creaţi un topic nou, acesta trebuie să conţină o ştire on topic, care să nu fie mai veche de 72 de ore. Încălcarea regulii duce la primirea unui avertisment verbal şi închiderea topicului. 2. Este obligatorie adăugarea unei imagini reprezentative la începutul topicului, centrată, şi a unui link către articolul-sursă la finalul topicului. Încălcarea regulii duce la primirea unui avertisment verbal şi închiderea topicului. Link către topicul sancţiunii: click Alte precizări: -

1. Când creaţi un topic nou, acesta trebuie să conţină o ştire on topic, care să nu fie mai veche de 72 de ore. Încălcarea regulii duce la primirea unui avertisment verbal şi închiderea topicului. 2. Este obligatorie adăugarea unei imagini reprezentative la începutul topicului, centrată, şi a unui link către articolul-sursă la finalul topicului. Încălcarea regulii duce la primirea unui avertisment verbal şi închiderea topicului. Imaginile tale nu sunt centrate.

Lewis George Hilsenteger, fondatorul canalului Unbox Therapy de pe YouTube, și-a cumpărat primul lui automobil electric. Canadianul nu a ales un model Tesla, așa cum au alte vedete de pe YouTube, precum MKBHD, ci a optat pentru un Porsche Taycan Turbo S. Hilsenteger a scris, pe YouTube, că decizia a fost una dificilă, deoarece ambele companii produc mașini excelente. Porsche Taycan este un vehicul electric preferat de multe celebrități. Modelul este deținut de miliardarul Bill Gates (care a fost criticat de Elon Musk pentru că nu a ales o Tesla), actorul Will Smith și sportiva Simona Halep. Tesla nu stă rău, de asemenea, când vine vorba de utilizatori celebri. Printre vedetele care dețin mașini produse de compania lui Elon Musk se numără Leonardo DiCaprio, Ben Affleck, Jennifer Garner, Cameron Diaz și Morgan Freeman. Lew spune că Tesla e superioară pe domeniile software și condus autonom, dar Porsche Taycan oferă acea senzație de mașină de curse. Versiunea Turbo S deținută de fondatorul Unbox Therapy costă cel puțin 200.000 de dolari. Cererea pentru Taycan este atât de mare încât producătorul auto a împrumutat sute de angajați de la compania mamă, Audi. Situația a determinat marca germană să dubleze ținta de producție din primul an, de la 20.000 de unități la 40.000, potrivit CNBC. Unbox Therapy este unul dintre cele mai populare canale de tehnologie de pe YouTube, cu peste 17,8 milioane de abonați. Sursa

Creație a unui producător din China recent apărut, NIO ET7 EV ar putea fi disponibilă și cumpărătorilor europeni, în viitorul apropiat. Prezentarea noului sedan electric vine la scurt timp după ce producătorul chinez și-a anunțat extinderea în piața europeană, nu mai târziu de prima jumătate a anului viitor. NIO producea deja trei SUV-uri. Cele trei vehicule ES8, ES6 și EC6 – folosesc baterii care pot fi înlocuite în stații dedicate în doar trei minute, respectiv încărcate la stații convenționale pentru mașini electrice. Noul model ET7 EV este disponibil în variantă cu acumulator de 70 kWh și 100 kWh, oferind autonomie de 500 Km și 700 Km. Trenul de rulare este cu tracțiune integrală și două motoare electrice. Optimizat pentru eficiența consumului de energie, motorul instalat la partea din față folosește rotor cu magneți permanenți. Tracțiunea spate este asigurată cu un motor de tip inductiv, optimizat pentru maximizarea performanțelor la accelerație. Folosite simultan, cele două motoare oferă cuplu de 850 Nm și permit un timp de accelerație 0-100Km/h de 3.9 secunde. Cu design exterior ce amintește de rivalul Tesla P100, NIO ET7 EV preia ideea plafonului din sticlă debutat de producătorul american, dar vine cu propriul panoul de bord și interfață HUD, redată pe un ecran central de 12.8 inch + panou de instrumente de forma unui ecran de 10.2 inch. Mașina dispune de un sistem audio cu 23 de difuzoare, scaune ventilate pentru șofer și pasagerii din spate. NIO ET7 dispune de un sistem sofisticat de acces, având ca element central portierele cu mânere retractabile, care se extind automat atunci când apropii mâna. În plus față de rivalul Tesla, ușile se pot deschide ușor pentru a facilita accesul în mașină, respectiv închide la încuierea mașinii. Prețul lui NIO ET7 EV pornește de la 58,375 dolari în echiparea de bază și poate atinge 81,230 dolari, în funcție de dotările opționale alese. La fel ca rivalul Tesla, producătorul chinez oferă și funcție avansată pentru condus autonom, însă promovată ca un serviciu pe bază de abonament ce poate fi activat la tariful de 105 dolari/lună. Sursa

Xiaomi confirmă lansarea noului Black Shark 4 în viitorul apropiat, echipat cu cel mai rapid sistem de încărcare din industrie, capabil să livreze în mod optimizat până la 120W prin cablul USB-C. Potrivit invitației distribuită pe rețeaua de socializare Weibo, noul smartphone de gaming vine echipat cu un acumulator de 4500 mAh și poate fi încărcat de la 0-100% capacitate în mai puțin de 15 minute. Afirmația este chiar mai îndrăzneață decât implică „eticheta” 120W folosită pentru a reflecta puterea maximă de încărcare. Spre exemplu, actualul flagship Xiaomi Mi 10 Ultra promite 23 de minute timp de așteptare pentru încărcare 0-100%, transformată în aproximativ 26 minute timp de așteptare măsurat în condiții de utilizare reală. Putem doar presupune că Black Shark 4 dispune de un sistem de răcire și mai avansat, sau alte inovații pe partea tehnologiei acumulatorilor, facilitând susținerea unui curent de alimentare ridicat pentru mai mult timp. Probabil că noul smartphone va avea și o versiune PRO, ambele venind echipate cu platforma Snapdragon 888 de la Qualcomm, cel mai puternic „system on a chip” mobil de pe piaţă, conectivitate 5G, camere foto performante și ecran optimizat pentru jocuri. Deocamdată, producătorul Xiaomi nu a fixat o dată de lansare precisă, dând doar de înțeles că așteptarea nu va dura prea mult. Sursa

MacOtakara, blogul japonez care urmărește îndeaproape Apple și care de obicei are informații reale despre produsele companiei încă nelansate, sugerează că Apple ar putea lansa în primăvara aceasta un nou iPhone, cât și o nouă pereche de căști AirPods. Așa cum ne-am obișnuit însă, noul telefon ar fi un înlocuitor pentru iPhone SE-ul de anul trecut și nu un model complet nou sau superior celor din gama iPhone 12, lansate în toamna anului trecut. Un iPhone SE cu design actualizat ar putea să afecteze vânzările altor modele de la Apple Aceste informații contrazic însă alte zvonuri din trecut. Ming-Chi Kuo, analistul TF Securities din Tawian, spunea că un nou model iPhone SE ar putea fi la mai mult de un an distanță. Acesta ar urma să fie bazat pe design-ul modelelor iPhone XR și iPhone 11, cu ecran LCD, dar cu sistemul de identificare facială Face ID și cu hardware actualizat. În cazul în care acest dispozitiv va fi lansat în primăvara lui 2021, iar Apple folosește aceeași strategie precum în cazul lui iPhone SE din 2020, un nou iPhone SE 2021 ar beneficia de noua platformă hardware Apple A14, chipset-ul pe 5nm care se regăsește în toate dispozitivele iPhone 12 și în tableta iPad Air 4. Un iPhone SE accesibil, echipat cu Face ID și cu componente puternice ar putea însă eclipsa însă modelele iPhone 11 și iPhone 12 Mini din ofertă. Din acest motiv, este posibil ca Apple să mai aștepte încă un an pentru a lansa un astfel de dispozitiv. Referitor la căștile AirPods, MacOtakara spune că este vorba despre o nouă generație AirPods Pro. Spre diferență de cazul originalelor AirPods, care au primit un simplu „refresh”, este posibil să fie vorba mai degrabă despre o revizie hardware majoră pe noile căști. Pe lângă componente mai performante, sunet îmbunătățit sau chiar autonomie mai mare, s-ar putea să vedem și un design nou, complet diferit. Zvonurile spun că noua cutie pentru căști ar rămâne la fel de înaltă, dar va fi mai îngustă, ceea ce sugerează o miniaturizare a căștilor. S-ar putea ca Apple să renunțe în sfârșit la „codițele” căștilor”, pentru un design mai simplu. Sursa

Probabil că mulți dintre fanii brandului chinez OnePlus se așteptau ca primul dispozitiv de purtat la mână al companiei să fie un ceas cu Wear OS. Totuși, compania pare să țintească puțin mai jos înainte să se arunce pe o piață foarte competitivă plină deja de produse scumpe. Astfel, OnePlus a anunțat în mod oficial prima sa brățară inteligentă, OnePlus Band, care vine cu aceleași capabilități și design pe care le-am mai văzut în trecut și de la concurență. OnePlus Band concurează cu Mi Band și Huawei Band OnePlus Band este o brățară inteligentă de fitness, nu foarte diferită de alternativele precum Mi Band de la Xiaomi sau Huawei Band. Aceasta vine cu o brățară de silicon care înconjoară întregul dispozitiv și îi asigură și rezistența la apă și praf, cât și un ecran AMOLED cu diagonală de 1,1”. Desigur, interfața este controlată prin atingeri ale ecranului, însă, spre diferență de alte modele de pe piață, rezoluția de 294 x 126 pixeli permite afișarea unui conținut mai detaliat, fiind disponibile 37 de fețe diferite pentru componenta de „ceas” în aplicația OnePlus. Pot fi stocate câte 5 astfel de fețe simultan pe dispozitiv, la alegere. Fiind o brățară de fitness, OnePlus Band cântărește doar 10,3 grame cu o brățară de 12,3 grame, deci confortabil de purtat pe termen lung, la numai 22,6 grame în total. Și compania va dori să poți purta această brățară timp de aproximativ 14 zile, cât oferă autonomie o singură încărcare. În termeni de capabilități, avem 12 exerciții pe care brățara le poate monitoriza, cât și un mod „liber”, care monitorizează doar efortul depus. Desigur, avem de a face cu rezistență la apă și praf IP68 și posibilitatea de funcționare la adâncime de până la 50 m (5ATM). OnePlus Band se conectează la orice smartphone prin Bluetooth 5 și se încarcă folosind un adaptor dedicat, nu un cablu universal cu mufă USB standard. Printre cele mai importante funcții ale sale se regăsește însă senzorul SpO2, care monitorizează nivelul de oxigen din sânge. Alte dispozitive care beneficiază de acest senzor sunt în general mult mai scumpe. Și că tot a venit vorba despre preț, OnePlus Band se lansează în India, momentan, la prețul de 2.500 rupii, preț introductiv, adică 27 de euro. Prețul standard este de 2.800 rupii, adică 31 euro. Brățările din silicon costă independent 4,5 euro fiecare. Sursa

Numele tău: Dark Night Numele jucătorului sancţionat: @ZDMarian Data şi ora sancţiunii: 11.01.2021 ora 13:13 Sancțiunea acordată: Avertisment Verbal Motivul sancțiunii: Lipsă link către sursă. Link către topicul sancţiunii: click Alte precizări: -