Dark Night

Apple este pe cale să reinventeze sistemele Face ID și Touch ID, mutând senzorii acestora sub suprafața activă a ecranului. Deși reacționează cu întârziere când vine vorba de abordarea noilor tehnologii întâlnite la competiție, Apple reușește de obicei să livreze cea mai bună implementare. Luăm exemplul tehnologiei de recunoaștere facială, care în interpretarea Face ID oferă un nivel de securitate net superior soluțiilor întâlnite pe telefoane cu Android de generație mai veche. Potrivit descrierilor într-un brevet recent acordat companiei americane, Apple lucrează la integrarea senzorilor biometrici sub suprafața activă a ecranului, probabil, alături de camera frontală. Brevetul numit „Photodetectors Integrated into Thin-Film Transistor Backplanes” dezvăluie în mod neintenționat planurile Apple pentru folosirea senzorilor de tip in-display, eliberând spațiul în prezent ocupat prin decuparea ecranului la partea de sus. „Senzorii sunt incluși în multe dintre dispozitivele electronice actuale, cum ar fi smartphone-urile, computere (ex. tabletele sau laptopurile), dispozitive electronice de purtat (ex. ceasurile electronice,, smartwatch-uri sau monitoarele de sănătate), controlere de jocuri, sisteme de navigație (ex. sisteme de navigație pentru vehicule sau sisteme de navigație robotizate) etc„. Astfel, această tehnologie pare intenționată pentru viitoarele modele iPhone, iPad și Apple Watch. Senzorii in-display pot îndeplini o largă varietate de roluri, cum ar fi detectarea anumitor obiecte aflate în proximitate și măsurarea distanței față de acestea, respectiv starea de mișcare sau repaos. De asemenea, senzori încorporați sub ecran pot genera o imagine 2D, o hartă de adâncime 3D sau un videoclip. Spre exemplu, senzorul Face ID este capabil să genereze o hartă 3D a feței utilizatorului, folosită pentru deblocare iPhone. Totodată, „matricea de fotodetectori … poate fi configurată pentru a funcționa ca o cameră orientată spre față, un senzor de autentificare biometrică sau recunoaștere facială”. Prin mutarea acestor senzori sub ecran, Apple ar putea elimina „bretonul” pentru viitoarele generații iPhone și iPad. Totodată, Apple are de ales între o construcție mai compactă și folosirea spațiului câștigat pentru acomodarea unui ecran mai mare. Totodată, brevetul nu exclude posibilitatea implementării Face ID și Touch ID sub ecranul aceluiași dispozitiv. Spre exemplu, pot exista momente în care Face ID nu funcționează atât de bine (ex. la purtarea măștilor faciale), utilizatorii preferând să folosească mai degrabă alternativa Touch ID. Chiar dacă brevetul trimis spre aprobare la data de 31 iulie 2020 nu indică și un termen de implementare a inovațiilor descrise, unele zvonuri anunță reintroducerea Touch ID chiar de la generația iPhone 13. Sursa

Huawei va continua să lanseze smartphone-uri în 2021, însă cantitatea pe care o va putea produce și livra către magazinele din China și cele internaționale va fi mult mai mică decât în anii precedenți. Deja în 2020, Huawei a scăzut de pe locul al doilea în topul mondial până sub locul al cincilea, conform studiilor de piață, iar în 2021 s-ar putea ca numărul de telefoane să scadă mai mult, sub jumătate. Estimările spun că s-ar putea ca producția de telefoane Huawei să scadă la 40%. Producția de smartphone-uri Huawei va scădea semnificativ în 2021 Dacă în 2020 Huawei a reușit să livreze 189 de milioane de smartphone-uri, în ciuda faptului că nu mai are acces la serviciile Google și datorită faptului că încă a avut acces la fabricile de procesoare internaționale până în luna septembrie, în 2021, compania se îndreaptă spre o scădere mare, conform analiștilor de piață. Numărul estimat de telefoane pe care compania îl va putea livra ar putea varia între 70 și 80 de milioane de unități, în continuare o valoare mare între producătorii internaționali, însă de 3-4 ori mai mică decât Samsung, care încă se află pe locul întâi. De altfel, în urmă cu mai bine de doi ani, Huawei avea în plan să devină cel mai mare producător de telefoane din lume, cu un termen stabilit chiar pentru anul 2021. Fondatorul și CEO-ul companiei, Ren Zhengfei, spune însă că în ciuda faptului că întâmpină probleme pe această piață, divizia de smartphone-uri nu va fi vândută. Brandul Honor a fost deja vândut însă către un conglomerat chinez. Totuși, Zhengfei nu se așteaptă ca lipsa de procesoare să dureze foarte mult. Acesta se așteaptă la un surplus de cipuri din partea furnizorilor, iar aceștia vor dori să vândă aceste stocuri către Huawei, eventual, ca rezultat al „globalizării”: „Indiferent de ce se va întâmpla, nu vom renunța la ideea de globalizare. Indiferent de sancțiuni și blocaje, vom continua înspre globalizare. Când piața de procesoare globală va avea surplus, cineva va veni a noi să cumpărăm cipuri, și cred că va veni această eră.” Sursa

Demascarea ON: +1

Huawei Mate X2 va sosi pe 22 februarie, ştiam deja asta, la fel cum ştiam şi că va adopta un design pliabil spre interior. Asta înseamnă că va aduce mai mult cu Galaxy Fold şi Galaxy Z Fold 2, decât cu Huawei Mate XS. Acum apare şi un teaser cu privire la design şi o scăpare legată de un mod laptop. Suntem la doar câteva zile distanţă de debutul lui Mate X2 şi mă aştept să tot vedem scăpări în următoarele 72 de ore. Pliabilul apare în acest teaser deschizându-se la un unghi generos şi etalând formatul cel nou. Ecranul se pliază spre interior şi nu spre exterior ca la Mate X/Mate XS. Scăpări trecute au indicat faptul că închis telefonul aduce cu un Xperia 1 II, adică îngust şi alungit, având un orificiu în formă de pilulă pentru o cameră selfie duală. În schimb ecranul interior nu are nici un orificiu. Fie nu are cameră selfie integrată, fie e sub ecran. Scăpările mai arată şi că noul venit are un ecran de 6.45 inch pe exterior, cu rezoluţie de 2270 x 1160 pixeli şi un ecran interior de 8.01 inch. În spate s-ar afla o cameră quad cu un senzor principal de 50 MP, alături de o cameră de 16 MP ultrawide, 12 MP şi 8 MP. Cele două din urmă ar putea fi telephoto cu zoom optic 3X şi Macro sau Bokeh. Sau poate avem două camere telephoto? Ce ştim sigur e că primim o baterie de 4400 mAh cu încărcare la 66W, procesor Kirin 9000 şi 8 sau 12 GB RAM. Preţul noului venit ar fi de peste 2000 de dolari, iar unele voci afirmă că teaserul de mai sus de fapt face referire la un mod Laptop. În acel mod ai jumătate de ecran ca afişaj şi jumătatea cealaltă ca tastatură. Sursa

Aplicația Google Camera, recomandată pentru telefoanele Pixel, primește de ceva timp multe recenzii de o stea în pagina oficială din Play Store, acuzând un defect de funcționare. De fapt, ratingul general al aplicației a scăzut în ultimul an și jumătate de la 3,8 la 3,3 stele, cea mai mare parte a reclamațiilor părând să fie îndreptate către telefoane Pixel, mai mult decât dispozitivele altor producători. Google spune că nu există probleme de natură software care să afecteze funcționarea aplicației, ceea ce implică probleme la celălalt palier – cel al hardware-ului. Pentru context, aproximativ în ultimul an rapoartele despre problemele la camera foto trimise pentru telefoane din seriile Pixel 2 și Pixel 3 au crescut, iar natura reclamațiilor sugerează un defect hardware și nu o problemă software. Pentru unii, camera aflată pe spatele telefonului pur și simplu nu mai funcționează. Acesta fie afișează ecran negru la încărcarea aplicației și un mesaj de eroare, sau pur și simplu împiedică pornirea aplicației de captură. Nefuncționarea poate fi permanentă, sau camera poate activa ocazional pentru perioade scurte. Problema se manifestă atât din aplicația Google Camera, dar și în aplicații alternative pentru camera foto. Spre exemplu, din modul de captură al aplicației Snapchat, sau Google Duo. Niciuna dintre metodele uzuale de depanare, cum ar fi ștergerea datelor aplicațiilor, readucerea la setările de fabrică și instalarea unei versiuni anterioare de Android, nu pot rezolva problema. Deocamdată, Google nu oferă un remediu oficial pentru situația apărută. Sursa

Ford a anunțat o nouă strategie pentru piața europeană, vizând tranziția integrală la mașini electrice până în anul 2030. Pentru asta, compania americană plănuiește să investească 1 miliard de dolari în retehnologizarea unei fabrici din Köln, Germania, unde va produce vehicule electrice folosind platforma dezvoltată de Volkswagen. Primul vehicul comercial livrat de fabrica modernizată este așteptat până în 2023. Anunțul oficial a fost făcut de Stuart Rowley, președintele Ford Europa, în cadrul unei conferințe de presă ținută online. Strategia presupune eliminarea treptată a vehiculelor pe benzină în favoarea celor cu propulsie electrică. Producătorul auto se așteaptă ca toate vehiculele comerciale fabricate de Ford în Europa să includă o formă de propulsie electrică până în 2024. Doi ani mai târziu, compania va fi transformat întreaga gamă de vehicule, oferind exclusiv mașini electrice sau hibride plug-in. Vehiculele comerciale pe benzină vor fi în continuare oferite spre vânzare în Europa și după anul 2030, precizează oficialul Ford. Cu toate acestea, producătorul american afirmă că două treimi din vânzările realizate în Europa vor fi date de modele hibride. Altfel spus, motorizările pe benzină vor mai putea fi găsite doar în versiune hibridă, cu propulsor electric adăugat pentru eficientizarea consumului de combustibil. Anunțul Ford vine după o promisiune similară făcută de General Motors, producătorul rival anunțând tranziționarea la mașini preponderent electrice, nu mai târziu de anul 2035. Diferența este că GM s-a retras deja de pe piața Europeană, în timp ce Ford deține încă o dotă de piață minoră, da aproximativ 5% din vânzările totale. Sursa

Tesla va pierde prima poziție în clasamentul celor mai mari producători de automobile electrice până în 2025, potrivit unui analist de la firma de cercetare LMC. Poziția va fi preluată de Volkswagen Group. Cota de piață a Tesla va scădea, de la peste 20% în acest moment, la doar 10% în 2025, estimează Pete Kelly, managing director în cadrul LMC. În același timp, cota de piață a Volkswagen va crește de la mai puțin de 10% astăzi, la peste 15% peste patru ani. Alte companii care vor câștiga cotă de piață pe segmentul EV până în 2025 sunt: Daimler (de la 2,5%, în 2020, la 5%), Toyota (de la 1% la 5%), Ford (de la 0% la 4%) și GM (de la aproape 2% la 5%). Modelul Volkswagen ID.3, un concurent important pentru Tesla Model 3, a fost bine primit pe piață, deși a fost disponibil la scară largă doar spre sfârșitul anului trecut. Grupul german a vândut 56.937 de unități, iar 2021 se anunță a fi un an important pentru acest model. În Europa, ID.3 a fost depășit în 2020 doar de Tesla Model 3 ( care este cel mai popular vehicul electric din lume) și de Renault Zoe, potrivit datelor JATO Dynamics. „Tesla a fost o marcă dominantă în ultimii cinci ani, dar e clar că asta nu poate dura”, a declarat Kelly. Volkswagen se pregătește să lanseze modelul ID.4, un crossover mult așteptat, despre care mulți analiști cred că se va vinde mai bine decât ID.3. Vânzările de automobile electrice au crescut anul trecut cu 27% la nivel global, o performanță notabilă într-o piață totală care a scăzut cu 14%. În Europa, livrările de modele EV au urcat cu 105%, iar în China cu 13%. Sursa

În acest moment sunt populare trei tipuri de automobile eco: EV, hybrid și plug-in hybrid (PHEV). Există și modele care folosesc hidrogenul pe post de combustibil, dar deocamdată acestea reprezintă o nișă. În ceea ce privește EV, termenul vine de la Electric Vehicle (n.e.- vehicul electric). Aceste mașini sunt propulsate tot timpul de motoare electrice, care primesc energia exclusiv de la baterii. Exemple de astfel de automobile sunt: Tesla Model 3, Porsche Taycan sau Volkswagen ID.3. Ce este un automobil hybrid? Un hybrid este un vehicul care primește simultan energie de la un motor electric și de la un motor cu ardere internă (ICE – internal combustion engine). Cele două unități lucrează împreună pentru a propulsa mașina. Motorul tradițional generează electricitate pentru bateria care alimentează motorul electric. Aceste automobile au autonomie mai ridicată decât cele cu motoare clasice, cu ardere internă. Exemple: Toyota Prius, Hyundai Ioniq Hybrid sau Volvo V90 T8 Twin Engine. Cum funcționează un plug-in hybrid (PHEV)? Un plug-in hybrid dispune, de asemenea, de un motor electric și de unul cu ardere internă, dar le utilizează într-un mod diferit. Aceste automobile folosesc prima dată motoarele electrice, alimentate de baterii. Vehiculele trec pe motorul cu ardere internă când acumulatorii sunt consumați. Autonomia pe baterii diferă semnificativ în cazul acestor automobile. În acest caz, bateriile nu sunt încărcarte de motorul tradițional. Când sunt epuizate, acestea trebuie încărcate la priză, la fel ca în cazul modelelor integral electrice. Exemple de astfel de mașini sunt: BMW 330e, Skoda Superb iV sau Mercedes-Benz C300e. Sursa

Vârful de gamă Xiaomi Mi 11 va avea în curând și o versiune Mi 11 Lite, oferind performanțe de nivel mediu și dotări mai puțin extravagante. Xiaomi a dezvăluit noul flagship Mi 11 la finalul lunii decembrie, primul smartphone high-end bazat pe Snapdragon 888 costând echivalentul a 500 euro în ofertele magazinelor din China. Însă acesta nu va fi singurul, Xiaomi pregătind de lansare și o versiune Mi 11 Pro cu dotări ultra-premium, respectiv o ediție Lite adresată cumpărătorilor cu un buget mai modest. Potrivit ultimelor zvonuri, telefonul păstrează un design foarte asemănător cu modelul flagship, mai puțin într-un aspect cheie. Astfel, modelul Lite vine cu un ecran mai puțin costisitor, fără margini curbate. Ecranul de tip LCD-IPS suportă rezoluție FHD+ și rată de refresh la 120Hz. Telefonul folosește un chipset din gama mid-range a producătorului Qualcomm, Snapdragon 732G, ajutat cu 6GB memorie RAM și 128GB stocare internă. Exceptând designul exterior foarte asemănător, modelul Lite are puține caracteristici în comun versiunea bazată pe SD 888, cel din urmă dispunând de ecran AMOLED cu rezoluție QHD, modem 5G integrat și mai multă memorie RAM. Probabil că Xiaomi va anunța noul Mi 11 Lite cu prețul de 350 dolari (valabil în magazinele asiatice). Din păcate, calendarul precis de lansare nu este cunoscut, deocamdată. Sursa

Galaxy A72 ar putea fi pe placul fanilor Samsung cu buget mediu, oferind ecran AMOLED FHD+ și baterie mare la un preț atractiv. Potrivit ultimelor zvonuri, A72 vine cu un ecran 6.7 inch de 90Hz și un sistem penta-camera cu senzor principal de 64MP. Mai avem cameră ultra-wide de 12MP, cameră de 8MP cu zoom optic 2X și cameră macro de 2MP. La partea din față vom găsi și o cameră de 32MP, utilă pentru poze selfie și apeluri video. Pregătit pentru lansare în prima jumătate a acestui an, succesorul modelului A71 din luna decembrie 2019 va fi probabil oferit și într-o versiune 5G. În varianta cu 4G, Galaxy A72 este așteptat cu chipsetul Snapdragon 720G cu 6GB/8 GB RAM şi 128/256GB stocare internă. Acumulatorul de 5000 mAh este complementat cu funcție încărcare rapidă la 25W. Pe lista dotărilor intră și un senzor de amprentă integrat sub ecran, conector USB-C pentru încărcare rapidă și ieșire pentru căști, suport dual-SIM și compatibilitate cu serviciul de plăți Samsung Pay. Modelul cu 5G va folosi în schimb soluția Snapdragon 750G. Livrat cu Android 11 (interfață One UI 3.1), Samsung Galaxy A72 va fi disponibil din luna martie în versiunile de culoare albastru, violet, alb și negru, la prețul recomandat de 449 euro (valabil în magazinele europene). Sursa

După Oculus Rift și Portal, Facebook dorește să intre pe o nouă piață de dispozitive hardware. Cele mai noi zvonuri despre planurile companiei sugerează că este vorba despre lansarea unui smartwatch de sine stătător care va fi concentrat în jurul funcțiilor de mesagerie și fitness. Acesta va fi bazat pe Android, dar nu va necesita prezența unui smartphone cu Android sau iOS pentru a oferi întreaga funcționalitate. Facebook Watch ar putea fi folosit independent de un smartphone Conform The Information, Facebook se pregătește să lanseze primul său ceas inteligent cândva în 2022. Acesta va folosi Android în varianta open source, deci nu va necesita integrare cu serviciile și aplicațiile de la Google și nici nu va fi dependent de magazinul Play Store pentru acces la aplicații. De altfel, nici conexiunea la internet nu va fi dependentă de un smartphone, întrucât ceasul se va putea conecta de unul singur la rețea și Wi-Fi. Desigur, la capitolul funcții de mesagerie, acesta va integra Facebook Messenger și probabil alte servicii Facebook precum Instagram și WhatsApp, însă funcțiile sale principale vor fi în domeniul activităților sportive. Ceasul va oferi probabil funcțiile obișnuite de monitorizare a efortului, însă va fi compatibil și cu alte servicii de fitness precum cele de la Peloton. Și mai interesant este faptul că Facebook nu va încerca să concureze pe piață cu concurenți care oferă dispozitive similare la prețuri înalte. Compania nu va urmări profit de pe urma ceasului, întrucât prețul va fi stabilit foarte aproape de costul componentelor. Compania se va baza probabil pe colectarea de date de la utilizatori, pe care le va putea folosi pentru a personaliza și mai bine reclame pe platformele sale. Astfel de informații sunt foarte valoroase pentru companii, întrucât dacă știe că faci sport des, îți poate recomanda articole sportive și alte produse sau servicii în reclame. Totodată, va fi greu pentru Facebook să convingă utilizatorii să cumpere Facebook Watch care să colecteze date despre sănătatea lor în condițiile în care compania s-a confruntat în ultimii ani cu probleme destul de grave de securitate a datelor. Sursa

Un update interesant, mai ales acest heartsweeper. Despre schimbările la mafii nu voi comenta, însă am să las ceva pentru cei care citesc comentariile legate de acest subiect

La fel ca Apple, Samsung ezită să se intre în competiție pentru livrarea celei mai rapide soluții de încărcare, preferând o abordare ceva mai prudentă care pune siguranța și fiabilitatea pe primul loc. În timp ce Xiaomi se laudă cu suport pentru viteze de încărcare de peste 100W, Samsung încă rămâne la pragul de 45W, atins pe modelele Galaxy Note 10 Plus și Galaxy S20 Ultra. În rest, puterea maxim admisă la încărcare rapidă este limitată la o valoare mult mai conservatoare, de 25W. Identificat cu numele de model EP-TA865, noul adaptor AC poate livra prin cablul USB-C o tensiune de până la 20V și 3.25A, corespunzătoare puterii de 65W. Totodată, este menționat și suportul USB PD PPS, un nou standard care permite negocierea în timp real a puterii livrate, optimizând performanța la încărcare. Însă niciun telefon din actuala ofertă Samsung nu poate folosi noul adaptor AC la întregul potențial, pregătirea acestuia confirmând doar ambițiile de viitor ale companiei. Dacă ne raportăm la experiențele anterioare avute de Samsung (ex. Galaxy Note 7), acceptarea puterii de 65W pentru viitoarele modele smartphone nu poate veni decât după teste comprehensive de siguranță. Chiar și așa, noul încărcător Samsung va fi cel mult prezentat ca și accesoriu opțional, considerabil mai scump decât cel „recomandat” de producător. Un alt posibil scop pentru lansarea unui încărcător Samsung cu putere de 65W ar putea fi cuplarea acestuia cu tablete și laptopuri care folosesc conexiune USB-C pentru alimentare. Sursa

Unii ar spune că moda smartphone-urilor prevăzute cu tastatură fizică a apus demult. Nu și BlackBerry. Consacrat prin oferta de telefoane optimizate pentru comunicarea prin mesaje text, brandul BlackBerry a căzut de ceva timp în uitare, în timp restul lumii a îmbrățișat pe de-a-ntregul experiența touch obținută cu smartphone-uri supradimensionate și avantajele soluțiilor bazate pe tehnologii AI, folosite inclusiv pentru predicție text si dictare vocală. Cu toate acestea, BlackBerry consideră că tastatura QWERTY cu butoane fizice mai poate fi relevantă și în 2021, pentru asta dezvoltând un nou smartphone cu 5G, în colaborare cu Foxconn. Noul flagship BlackBerry ar urma să fie disponibil mai întâi în America de Nord, iar apoi și în Europa, lansarea în piețele asiatice fiind păstrată ca o soluție de rezervă, pentru eventualitatea în care produsul chiar are succes. Proiectul demarat încă din luna august 2020 ar fi căpătat mai mult suport, devenind între timp prioritar. Argumentul principal rămâne neschimbat: tastatura fizică poate oferi un avantaj în ce privește aspectul productivității. Suplimentar, producătorul promite să susțină în continuare atributele care au adus apreciere pentru vechile modele BlackBerry: protecție sporită împotriva atacurilor cibernetice și scurgerile de date, cu ajutor din partea unei companii specializate de securitate cibernetică. Sursa

Xiaomi tocmai al lansat noul vârf de gamă Mi 11 Ultra pentru piețele asiatice, folosind rețeta consacrată împărțită între specificații de top și prețul incredibil de mic. Însă de data aceasta, producătorul asiatic s-a abătut de la „reguli” oferind și ceva dotări cu totul noi. Xiaomi Mi 11 Ultra vine cu un sistem de camere foto suspect de voluminos, dar care în mod ciudat nu conține chiar atât de multe module foto. De fapt, ne alegem cu doar trei cu senzori foto clar vizibili pe modulul camerei principale și un blitz LED multi-tonal, restul spațiului fiind alocat unui accesoriu care s-ar putea dovedi foarte folositor în anumite situații. Este vorba despre un ecran miniatural care reflectă conținutului ecranului principal, adăugat pentru a facilita încadrarea pozelor în modul portret. Potrivit listei neoficiale cu specificații, noul telefon Xiaomi dispune de o cameră principală de 50MP, cameră wide de 48MP și cameră periscope de 48MP, capabilă să ofere zoom optic până la valoarea 10x, respectiv, 120X în modul extins. Subiectul unei prezentări video neoficiale, Xiaomi Mi 11 Ultra vine cu un design ce amintește de vechile serii Nokia Lumia, prevăzute cu camere foto supradimensionate care forțau tehnologiile vremii. Însă de data aceasta nu avem de-a face cu un experiment, ci un produs intenționat pentru consumul de masă, garnisit și cu alte tehnologii contemporane cum ar fi încărcare rapidă folosind puteri de până la 67W în modul USB-C, dar și o versiune wireless cu putere încă neprecizată. Oferit într-o carcasă cu certificare IP68, pentru protecție împotriva pătrunderii de apă și praf, Xiaomi Mi 11 Ultra va fi lansat în această primăvară, data și prețurile în magazine urmând să fie comunicate la momentul potrivit. Sursa

O alternativă ecologică la automobilele electrice o reprezintă vehiculele cu motoare pe hidrogen. Șeful Volkswagen (VW) nu crede, însă, în viitorul acestora. „Este timpul ca politicienii să accepte știința: hidrogenul verde este necesar pentru oțel, chimicale, aero (n.e. – industria aeronautică) și nu ar trebui să ajungă în mașini. Este mult prea scump, ineficient, lent și dificil de dezvoltat și transportat”, a scris Herbert Diess, CEO al VW. Chiar dacă sunt foarte prietenoase cu mediul înconjurător, mașinile cu motoare pe hidrogen nu au prins la public la fel de bine ca cele electrice. Deși este cel mai abundent element din univers, hidrogenul este greu de produs în condiții eco, iar numărul de stații de încărcare este foarte redus. Există doar 48 de astfel de puncte în SUA, dintre care 43 sunt în California. Sursa

Elon Musk și-a făcut iar apariția în cadrul podcast-ului The Joe Rogan Experience, unde a discutat din nou despre planurile sale de viitor pentru companiile Tesla și SpaceX. În cazul Tesla, modelul Roadster, anunțat în urmă cu doi ani, ar putea primi și câteva funcții ieșite din comun, precum funcția de a… pluti. Musk spune că s-a gândit la tehnologia care poate face asta la înălțime mică „fără să ucidă oameni”. Tesla Roadster ar putea fi prima mașină… plutitoare Cea de-a doua generație de Tesla Roadster ar putea primi un sistem de plutire, care nu ar avea obligatoriu o funcție practică în afară de faptul că ar fi ceva ieșit din comun. Elon Musk i-a spus lui Joe Rogan că își dorește ca această mașină să plutească și că s-a gândit deja la sistemul care ar permite asta: „Vreau ca mașina să plutească și încercam să găsesc metoda prin care să fac acest lucru fără să ucidă oameni. Poate că poate să plutească la distanță de cam un metru deasupra solului, sau ceva de genul. Dacă se întâmplă să cazi, va distruge suspensia, dar nu vei muri.” Totuși, cel mai probabil, Tesla Roadster nu va primi acest „upgrade”, în primul rând pentru că ar fi o problemă reală să primească aprobări din partea autorităților, întrucât un astfel de sistem ar trebui să includă propriile sale sisteme de siguranță, separate de cele ale mașinilor obișnuite. Apoi, nu este tocmai clar care ar fi utilitatea practică într-o mașină care poate pluti. Cel mai probabil, aceasta nu va putea să plutească atunci când este în mișcare. Joe Rogan l-a întrebat pe Elon Musk și despre noua manșă de pe noile modele Tesla Model S și X. Acesta spune că este ciudat, întrucât obișnuiește să își odihnească mâna în partea de sus a volanului, răspunsul lui Musk este foarte interesant, întrebat dacă este legal să ai o manșă în loc de volan: „Musk: Da, folosesc o manșă în Formula 1. Rogan: Da, dar nu ești pe autostradă într-o mașină de Formula 1. Îmi place să conduc așa, cu mâna odihnită în partea de sus a volanului. Musk: Păi, Autopilot este destul de bun încât nu mai ai nevoie să conduci activ majoritatea timpului. Am descoperit că dacă îți odihnești mâna pe genunchi… funcționează foarte bine.” Sursa

* Numele tău: Dark Night * Numele jucătorului sancţionat: @uS Wilhelm Chrysler * Data şi ora sancţiunii: 12.02.2021 ora 8:00 * Sancţiune: Avertisment Verbal * Motivul sancţiunii: 1. Când creaţi un topic nou, acesta trebuie să conţină fie o prezentare a unui produs, fie o ştire care să nu fie mai veche de 72 de ore. În ambele cazuri, acestea trebuie să fie on topic. Încălcarea regulii duce la primirea unui avertisment verbal şi închiderea topicului. * Link către topicul sancţiunii: Click * Alte precizări: -