A I i n

Ministrul Sănătății, Ioana Mihăilă, a anunțat că vaccinarea gratuită anti-HPV a fost extinsă până la 18 ani pentru fete. Potrivit ordinului de ministru aprobat vineri, a fost extinsă grupa de vârstă pentru vaccinarea gratuită anti-HPV astfel încât să fie incluse fetele cu vârsta între 14 - 18 ani. Până acum, vaccinarea anti-HPV se realiza gratuit doar pentru fetele cu vârsta cuprinsă între 11 și 14 ani. „România este țara din Uniunea Europeană cu cea mai mare incidență și mortalitate cauzată de cancerul de col uterin, provocat în proporție de 99% de infecția cu HPV. Vaccinarea anti-HPV este cea mai bună metodă de prevenire a cancerului de col uterin, de aceea am extins categoria de vârstă astfel încât mai multe persoane care ar putea avea cele mai mari riscuri de infectare cu HPV să beneficieze de vaccin gratuit. În plus, pentru fetele de peste 14 ani este o ocazie să recupereze schema de vaccinare la care nu au avut acces la momentul potrivit”, a declarat ministrul Sănătății, Ioana Mihăilă. Decizia de extindere a grupei de vârstă a avut în vedere recomandările comisiilor de Epidemiologie și de Oncologie din cadrul Ministerului Sănătății, precum și ale specialiștilor din cadrul Institutului Național de Sănătate Publică. Cum se face vaccinarea Vaccinarea anti-HPV se realizează la persoanele eligibile pe baza solicitărilor părinților/ reprezentanților legali, care transmit cererile către medicii de familie. Cererile sunt centralizate în ordinea cronologică a datei de înregistrare, iar trimestrial se solicită direcţiei de sănătate publică teritoriale numărul de doze de vaccin necesare. Sursa

Situaţia devine din ce în ce mai gravă în ceea ce priveşte îmbolnăvirile de covid. În ultimele 24 de ore au fost confirmate încă 1520 de cazuri. 33 de oameni au murit, iar la terapie intensivă sunt internaţi 345 de pacienţi. În unele spitale toate paturile ATI destinate bolnavilor de Covid sunt ocupate. Aşa că medicii sunt nevoiţi să recomande transferul în alte unităţi medicale, unde mai sunt locuri libere. Secţia de anestezie şi terapie intensivă a spitalului de urgenţă din Galaţi este plină, iar medicii caută să suplimenteze numărul de locuri. Dr. Violeta Sapira, purtător de cuvânt Spitalul de Urgenţă Galaţi: ”Toate cele 9 paturi din secţia ATI Covid sunt ocupate cu pacienţi în stare critică. Sunt pacienţi mai tineri, cel mai tânăr este în vârstă de 37 de ani, au mai puţine afecţiuni asociate comparativ cu pacienţii din celălat val şi de asemenea toţi pacienţii sunt nevaccinaţi”. Numărul infectărilor a crescut vertiginos în ultimele 3 săptămâni. Unii pacienţi ajung la spital târziu, cu simptome severe. Alţii se simt rău, chiar şi sub tratament. Dr. Mihai Polinschi - purtător de cuvânt ambulanță Galaţi: ”S-a triplat numărul de cazuri. Vorbim de pacienţi care nu sunt foarte grav iniţial, dar care se agravează pe parcursul spitalizării, pacienţi cu o medie de vârstă mai mică, 40-50-50 şi ceva de ani”. Medicii sunt mâhniţi când ştiu că situaţia putea fi evitată, prin vaccinare. La nivelul judeţului Galaţi doar 22% dintre oameni s-au imunizat complet. Teodora Diaconiță - Purtător de cuvânt Prefectura Galaţi: ”Creşte numărul de infectări, în ultimele 7 zile am avut 178 de cazuri ceea ce înseamnă o jumătate din toată luna august, iar comparativ cu luna iulie avem de 7 ori mai multe îmbolnăviri”. Medicii se aşteaptă la o creştere şi mai accentuată, având în vedere că oamenii nu prea respectă regulile de protecţie sanitară. Iar începerea şcolii cu prezenţa copiilor în clase presupune un risc, susţin specialiştii. Sursa

Ministerul Educației a aprobat patru programe școlare noi pentru clasa a IX-a și a XI-a, pentru elevii din școlile și secțiile cu predare în limba maghiară, se arată în Ordinul ministrului educației nr. 5.153/2021, publicat vineri în Monitorul Oficial. Mai jos, lista programelor școlare noi aprobate: Art. 1. — Se aprobă programa școlară de Limba și literatura română pentru școlile și secțiile cu predare în limba maghiară — filiera teoretică — ciclul inferior al liceului, Trunchiul comun (TC) și curriculumul diferențiat (CD) pentru clasa a IXa, prevăzută în anexa nr. 1. Art. 2. — Se aprobă programa școlară de Limba și literatura română pentru școlile și secțiile cu predare în limba maghiară — filiera tehnologică — ciclul inferior al liceului pentru clasa a IX-a, prevăzută în anexa nr. 2. Art. 3. — Se aprobă programa școlară de Metodica predării limbii și literaturii române pentru secțiile cu predare în limba maghiară, Liceu — filiera vocațională, profil pedagogic, specializarea învățători-educatoare pentru clasa a XI-a, prevăzută în anexa nr. 3. Art. 4. — Se aprobă programa școlară de Limba și literatura maghiară maternă pentru elevii care frecventează școli/clase cu predare în limba română pentru clasa a IX-a, prevăzută în anexa nr. 4. Art. 5. — (1) Programele școlare prevăzute la art. 1 – 4 se aplică începând cu anul școlar 2021 – 2022. Sursa

Ministrul Educaţiei, Sorin Cîmpeanu, a declarat că, în contextul pandemiei, a constatat că nu există nici în prezent platforme dedicate şi securizate pe care să poată fi efectuată o evaluare online corectă, scrie Agerpres. “Componenta de evaluare-examinare n-a înregistrat niciun progres. Nu există nici acum platforme dedicate şi securizate prin care să avem o evaluare corectă, de calitate, din această perspectivă în învăţământul online. Nu există. Îmi pare rău că trebuie să o spun atât de direct, dar evaluările online şi-au pierdut foarte mult din relevanţă pentru simplul motiv că nu ştiu să fie profesori care pot garanta sută la sută că cei care au răspuns acestor teste, examinări, evaluări din spatele unui ecran sunt cei care trebuiau să răspundă. Este un detaliu, privit de unii, este esenţial din punctul meu de vedere, pentru calitatea actului educaţional care se finalizează prin evaluare, examinare. Aici suntem”, a detaliat Cîmpeanu. El a amintit că trecerea la învăţământul online nu a fost o opţiune, ci “o soluție de avarie”. “Aveam probleme de conectivitate, avem şi acum, chiar dacă mai puţine decât aveam în urmă cu un an, în condiţiile în care aveam probleme cu echipamentele, celebrele tablete, care în opinia mea nu sunt cele mai adecvate unei pregătiri de calitate, dar sunt o soluţie de avarie. Avem mult mai puţine probleme acum din perspectiva echipamentelor, dar ele există totuşi”, a adăugat ministrul. Sursa

Șaisprezece universități din România se află în clasamentul internațional Times Higher Education 2022. Anul trecut, am avut doar 13 universități incluse. Pe primul loc în acest top, dintre universitățile românești, se află Academia de Studii Economice din București, la pozițiile 501-600. Observăm o ușoară creștere față de anul trecut, când s-a situat pe pozițiile 601-800. Este urmată de două facultăți din Cluj-Napoca: Universitatea de Medicină și Farmacie și Universitatea „Babeș-Bolyai”. Oxford, Caltech și Harvard sunt pe primele trei locuri din lume. Sursa

După ce au pierdut lecții importante în pandemie, 130.000 de elevi de scoală primară și gimnaziu au beneficiat de așa-numitele “ore remediale”. Cei mai mulţi s-au înscris la programul statului, ”Școala după școală”, și au început cursurile încă din primăvară. S-au implicat și ONG-urile, care au luat sub aripa lor copii din medii defavorizate. La astfel de cursuri, care presupun învăţarea prin joc, au participat vara aceasta peste 2.000 de elevi, sub îndrumarea celor de la Asociaţia Salvaţi Copiii. Sunt elevi care au rămas în urmă cu lecţiile în timpul şcolii online, iar cei mai mulţi provin din comunităţi defavorizate. Printre ei, şi Andreea, eleva în clasa a 7-a. Andreea: ”În timpul şcolii mi-a fost greu pentru că nu înţelegeam şi profesoara nu ne explica de mai multe ori. Aici am reuşit să învăţ cu profesorii mai bine, am înţeles geometria şi matematica mai bine.” Şi nu este singura care spune că orele remediale i-au fost de mare ajutor. Lilian Bibac, coordonator de proiecte Salvaţi Copiii: “La finalul celor 2 luni de pregătire remediala, peste jumătate dintre copii au reuşit să depăşească problemele şi să lucreze individual, să reuşească să îşi însuşească materia pe care au pierdut-o.” Copiii au fost pregătiţi şi de profesorii şi de voluntari. Cei mici, spun dascălii, au avut probleme mari mai ales la matematică şi limbi străine. Teodora Michel, învățător al școlii gimnaziale Uruguay: “Am făcut cursuri de română, matematică, am ajuns şi până la geografie, fizică, puţină chimie. Evident că şi-au pus la punct câteva dintre lucrurile pe care nu le-au înţeles.” Sursa

Triumph Tiger 1200 trece printr-o schimbare majoră. Noul vârf de gamă adventure al britanicilor este mai îngust și mai compact, redesenat de renumitul Rodolfo Frascoli. Se îndreaptă acum mai mult și spre off-road, cu o roată de 21” și o transmisie mai compactă cu cardan. Nu sunt poze spion, ci sunt cele oficiale publicate de Triumph, arătând fazele finale ale procesului de testare pentru noul Triumph Tiger 1200. Motocicleta apare „camuflată” cu alb-negru, dar se întrevăd deja multe detalii interesante ale motocicletei adventure britanice. Totul este concentrat în jurul nelipsitului motor cu trei cilindri în linie, dar se observă imediat o siluetă mai îngustă, creată de Rodolfo Frascoli, legendarul italian care a desenat și noul Tiger 900. Apartenența la familia Tiger este evidentă din partea frontală, cu noul far cu led. Pe Tiger 1200 ar trebui să-și facă debutul farul adaptiv în viraj, dacă este să ne luăm după banda adezivă care deocamdată ascunde vederii partea inferioară a farului. Totul apare să fie rezultatul unui proiect complet nou. Motorul tricilindric este mai compact, va avea tot patru supape pe cilindru și accelerație Ride by Wire (cu mai multe moduri de dezvoltare a puterii). Puterea maximă nu a fost comunicată, dar ne așteptăm la aproximativ 145 CP, în configurația Euro 5. Transmisia este complet nouă, cu cutie cu șase trepte și finală cu arbore cardanic (încorporat în noul braț stâng al basculei din aluminiu). Și radiatoarele au fost plasate diferit, probabil în lateral, dacă ne luăm după grilele de protecție prezente pe noul model. Ciclistica contribuie la procesul de reducere a maselor, noul cadru-grilă fiind combinat cu o furcă inversată și cu un monoamortizor montat pe sistem de pârghii. Suspensiile sunt reglabile electronic, atât ca pretensionare, cât și ca hidraulică (semi-active). Jantele sunt orientate către folosirea în off-road și vedem debutul roții față de 21”, evident cu spițe, combinată cu roata spate de 17”, ambele tubeless. Această versiune s-ar putea numi Rally și se va alătura versiunii stradale de Tiger 1200, cu jante de aliaj și roata față de 19”. Frânele se bazează pe etrierele radiale Brembo pe față, cu ABS Cornering în echiparea de serie, decuplabil doar pe spate pentru off-road. Masa la gol ar trebui să fie undeva pe la 230 kg, cu o economie importantă de greutate față de versiunea actuală. În echiparea de serie, noul Triumph Tiger 1200 va avea parbrizul și șaua reglabile, manșoanele și șaua încălzite, bord TFT cu conectivitate de ultimă generație. Motocicleta a apărut într-o versiune aproape definitivă și ar putea debuta la EICMA, în toamna aceasta. Sau chiar înainte. Sursa

investitor tanar

Cam asa ceva, nici intre RPG1 si RPG3 nu a fost prea roz.

E bun

Slabut

Deficitul global de semiconductori va afecta vânzările de maşini Mercedes în trimestrul trei din 2021, a anunțat grupul Daimler. Daimler se numără printre marii producători auto care au fost nevoiţi să-şi reducă producţia în 2021, din cauza crizei de cipuri pentru industria auto. "În urma închiderii fabricii care furniza semiconductori în Malaezia şi în alte regiuni, dificultăţile au devenit acum şi mai accentuate, astfel încât vânzările noastre în trimestrul trei din 2021 vor fi probabil semnificativ sub nivelul înregistrat în precedentele trei luni", a afirmat directorul general al Daimler, Ola Kallenius, într-un interviu acordat publicaţiei Automobilwoche. Kallenius nu a specificat modul în care va fi afectată producţia din cauza deficitului de cipuri. Săptămâna aceasta, producţia a fost oprită parţial sau total la fabricile Daimler din Rastatt (Germania) şi Kecskemet (Ungaria). De asemenea, producţia uzinei din Bremen era deja oprită şi se lucra cu program de lucru redus la unitatea din Sindelfingen, ambele în Germania. Şi producătorii auto americani Ford şi General Motors au anunţat joi reducerea producţiei din cauza deficitului de semiconductori. Totuşi, Kallenius s-a declarat încrezător că Daimler este mai bine pregătită decât înainte de pandemie pentru problemele cu care se confruntă lanţurile de aprovizionare. Daimler a extins contractele la serviciile sale de leasing, pentru a atenua temerile clienţilor care aşteaptă sosirea noilor maşini pe care le-au comandat, a explicat şeful grupului german. Kallenius s-a abţinut să estimeze când se va încheia deficitul de semiconductori, spunând că nu se poate previziona, din cauza problemelor cu care se confruntă lanţurile de aprovizionare, în special în Malaezia. "Ceea ce este important este că există o cerere ridicată pentru maşini. La un moment dat, problema cipurilor va fi de asemenea rezolvată", a explicat şeful Daimler. Sursa

Tesla Roadster ar putea debuta în 2023, susține chiar Elon Musk. A doua generație a modelului electric a fost anunțată în 2017, însă lansarea a fost amânată de câteva ori din diverse motive. Originalul Tesla Roadster a debutat în 2008 ca o mașină sport, cu zero emisii, dezvoltată pe șasiul lui Lotus Elise. Până în 2012, americanii au vândut peste 2.400 de exemplare în peste 30 de țări, demonstrând la acea vreme că mașinile electrice pot fi și distractive. Dăm pe repede înainte până în 2017, atunci când Elon Musk anunța revenirea sportivei Roadster pe scena mondială a vehiculelor sport cu zero emisii. Inițial, debutul era programat pentru 2020, dar pandemia de coronavirus care a izbucnit la nivel global le-a încurcat puțin planurile americanilor. Din această cauză, Tesla a amânat momentul până în 2022. Acum, vine o nouă amânare. Întrebat despre acest subiect pe Twitter, Elon Musk a răspuns că noul Roadster ar putea debuta în 2023 "presupunând că 2022 nu este o mega dramă." Așadar, dacă pandemia de coronavirus scade în intensitate, iar criza seminconductorilor se domolește, am putea face cunoștință cu cea de-a doua generație Tesla Roadster peste doi ani. În urmă cu patru ani, Tesla susținea că viitorul Roadster va atinge 100 de km/h în doar 2 secunde și va depăși 400 de km/h. Mai mult, autonomia ar urma să fie de 997 de kilometri cu o singură încărcare. Sursa

Audi se așteaptă la o dublare a vânzărilor sale globale la 3 milioane de unități și, în același timp, să-și mențină marjele de profit, în ciuda înlocuirii mașinilor “tradiționale” cu cele electrice și autonome, potrivit declarațiilor făcute de CEO-ul Markus Duemann. În 2020, vânzările Audi au atins un total de circa 1.7 milioane de exemplare, în scădere cu 8.3% față de 2019. Oficialii producătorului german vor să ia măsuri, iar noua strategie “Vorsprung 2030” propune câteva obiective îndrăznețe. În contextul electrificării gamei de modele și a sinergiilor din grupul VW, Audi speră că va dobândi statutul de lider al pieței de vehicule cu emisii reduse în acest deceniu. În 2030, Audi vrea să ajungă la vânzări de 3 milioane de unități, aproape dublu față de rezultatul de anul trecut. În același timp, producătorul vrea să mențină o marjă de profit de 9-11%. Până la sfârșitul deceniului, Audi va renunța treptat la mașinile cu combustie internă, o “schimbare uriașă, dar și o oportunitate” pentru șeful Markus Duesmann. “Inovațiile vor ajunge mult mai repede la clienți. Rularea autonomă este un salt tehnologic real. Noi considerăm că aceasta va fi cea mai mare provocare în viitor: să le oferim clienților mai mult timp, timp pe care acum îl petrec la volan,” a spus CEO-ul Audi. Sursa

Constructorul german de automobile a publicat primul teaser video cu viitorul concept electric Mercedes-Maybach. Acesta urmează să fie prezentat în cadrul Salonului Auto de la Munchen. În luna iulie, Mercedes-Benz și-a prezentat planurile de viitor în cadrul unui eveniment special. Pe lângă anunțurile în ceea ce privește electrificarea gamei de modele, constructorul german de automobile a dezvăluit și o imagine teaser cu viitorul Mercedes-Maybach EQS. Vorbim despre o versiune de lux, cu emblema Maybach, a SUV-ului electric EQS. Acum, cu doar o zi rămasă până la seara Mercedes-Benz din cadrul Salonului Auto de la Munchen, germanii au publicat primul teaser video cu un concept electric Mercedes-Maybach. Nu au oferit mai multe detalii, dar l-au descris ca fiind "viitorul luxului sofisticat." Se poate observa grila Maybach, închisă, dar și un ornament pe capotă (emblema mărcii) care nu este prezent pe EQA, EQB sau EQS. Așadar, rămâne de văzut ce ne-au pregătit nemții de la Mercedes-Benz. Sursa

Mașinile electrificate sunt foarte populare în Norvegia. Atât de mult încât 92% din automobilele comercializate luna trecută au fost fie pur electrice, fie echipate cu sistem de propulsie hibrid sau plug-in hybrid. Norvegia este una dintre țările unde mașinile echipate cu sistem de propulsie convențional pierd foarte mult teren. Vehiculele electrificate sunt preferatele norvegienilor, iar asta se vede din cifrele de vânzări înregistrate luna trecuta în această țară. În luna august, 92% din mașinile noi comercializate în Norvegia au fost electrificate, iar 72% din acest procent este reprezentat de mașinile pur electrice. Restul de 20.4% sunt automobilele echipate cu sistem de propulsie hibrid sau plug-in hybrid. Mașinile pe benzină au reprezentat doar 4.6% din totalul mașinilor noi vândute luna trecută în această țară. Procentajul este și mai mic în cazul mașinilor cu motoare diesel: 3.2%. În aceeași lună a anului trecut, procentajele erau altele: 11.1% pentru benzină și 9.8% pentru diesel. Tesla Model Y este preferata norvegienilor, cu 1.115 exemplare livrate în luna august. Modelul american, care acum poate fi comandat și în România, este urmat pe podium de Volkswagen ID.4 (861 unități) și de Tesla Model 3 cu 774 de exemplare. Sursa

În primele opt luni din 2021 nivelul înmatriculărilor de autoturisme noi în România a atins 79.320 unități, o creștere de 7,59% față de perioada similară din 2020, respectiv 73.723 unități, anunță ACAROM - Asociația Constructorilor de Automobile din România și DRPCIV. Înmatriculările de autoturisme noi în România au crescut în august 2021 cu 44,56% față de august 2020, atingând un volum de 16.129 unități. În ceea ce privește autoturismele second hand înmatriculate pentru prima oară în România, volumul acestora a atins, în august, 34.828 unități, o creștere de 17,03 % față de august 2020. În primele opt luni din 2021 nivelul înmatriculărilor de autoturisme SH în România a atins 270.016 unități, o creștere de 11,82% față de perioada similară din 2020, respectiv 241.565 unități, scrie Mediafax. Clasamentul pe mărci autoturisme noi, în perioada ianuarie - august, este condus de Dacia, cu 21.334 unități, urmată de Skoda, cu 6.033 unități, Toyota, cu 5.859 unități, Volkswagen cu 5.640 unități, Hyundai cu 5.619 unități, Ford cu 5.550 unități, Renault cu 4.963 unități, Suzuki cu 3.515 unități, Mercedes cu 2.514 unități și BMW cu 2.415 unități. Sursa

Dacia nu a mai oferit un break în gama Logan odată cu a treia generație a modelului. O versiune cu șapte locuri nu a avut decât prima generație a modelului. Dacia Jogger va oferi o opțiune de transport pentru familiile numeroase. Înlocuiește, astfel, și MPV-ul Dokker și monovolumul Lodgy, care nu s-a bucurat de succesul scontat. Dacia Jogger face acest lucru extrem de elegant, combinând caracteristicile-cheie din mai multe segmente. Noul model este deopotrivă break, monovolum și crossover, propunând pe piață caracteristici unice la un preț, ca întotdeauna, imbatabil. Lungimea de 4,55 metri îl face pe Jogger să fie cel mai mare model Dacia produs vreodată și marchează intrarea mărcii românești pe segmentul C al pieței auto. Ampatamentul ajunge la 2,90 metri, o valoare impresionantă care vorbește despre imensul spațiu din interior. Accesul la locurile de pe ultimul rând este facilitat de dimensiunile mari ale ușilor din spate. Creșterea cu 40 mm a lățimii vehiculului la nivelul celui de-al doilea rând de geamuri laterale ajută, de asemenea. Ocupanții acestor locuri dispun de un spațiu la nivelul genunchilor de 127 mm. Înălțimea de la șezutul scaunelor până la plafon, de 855 mm. Este printre cele mai generoase pentru vehiculele cu 7 locuri de pe piață. Dacia a lansat Jogger, primul model al mărcii românești din segmentul compact În funcție de versiune, spătarele scaunelor din față dispun de măsuțe rabatabile. Acestea sunt prevăzute cu suporturi de pahar, similare celor disponibile pe spătarul fotoliilor din avioane. Lungimea măsuțelor poate fi reglată cu 70 mm, adaptându-se astfel nevoilor fiecărui ocupant. Scaunele laterale de pe rândul al doilea dispun de sisteme de fixare Isofix. Ocupanții de pe rândul al treilea beneficiază de scaune individuale prevăzute cu o cotieră centrală. Vizibilitatea către exterior este asigurată de un geam lateral de mari dimensiuni. Acesta se poate întredeschide, asigurând astfel ventilarea naturală a interiorului. Fiecare rând de scaune dispune de lumini de plafon dedicate. Numărul acestora ajunge astfel la trei în cazul versiunii de 7 locuri. Înălțimea diferită a șezutului scaunelor (+ 55 mm diferență între rândurile 1 și 2 ; + 25 mm diferență între rândul 2 și 3) asigură un plus de confort pentru ocupanții locurilor din spate. Scaunele au fost profilate pentru a oferi o bună susținere laterală atât pentru șofer cât și pentru pasageri. Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime (+/- 35 mm). La rândul său, volanul poate fi reglat pe înălțime (+/- 2.1°) și în adâncime (+/- 25 mm). În funcție de versiune, vehiculul dispune de o cotieră centrală cu un compartiment închis. Spațiul din spate cuprinde o banchetă cu trei locuri, rabatabilă în proporție 2/3-1/3 (pe rândul al doilea) și două scaune rabatabile și escamotabile individual (pe rândul al treilea). Capacitatea de încărcare poate ajunge până la 1.819 litri (conform normei VDA, cu scaunele de pe rândul al treilea scoase și cu bancheta de pe rândul al doilea rabatată). Versatilitate și capacitate de transport maxime În versiunea cu 5 locuri, volumul portbagajului este de 708 litri, conform normei VDA (până la înălțimea spătarului). În versiunea cu 7 locuri, volumul este de 160 litri (VDA) și de 565 litri (VDA) cu scaunele de pe rândul al treilea rabatate. Datorită înălțimii de încărcare generoase (661 mm) și lungimii apreciabile a planșeului portbagajului (1 150 mm), în acesta își pot găsi loc un cărucior și o bicicletă pentru copii rabatând un singur scaun de pe rândul al treilea. Dacia Jogger are la bază, ca și perechea Logan/Sandero, platforma CMF-B a grupului Renault, cu un ampatament extins. Structura a fost ranforsată atât la nivelul compartimentului motor (lonjeroanele sunt complet noi) cât și al habitaclului. Datorită noilor senzori de presiune amplasați în uși, orice impact lateral este imediat detectat. Este facilitată astfel declanșarea rapidă a airbag-urilor cortină și laterale care asigură protecția la nivelul abdomenului, toracelui și capului. Garda la sol este generoasă, de 200 mm (Dacia Duster are 214-217 mm), dar Jogger nu va fi oferit cu sistem de tracțiune integrală. Aspectul ranforsat și caracteristicile de trecere îl recomandă însă ca pe un vehicul polivalent, apt să facă față provocărilor ocazionale din afara drumurilor publice. În materie de sisteme de asistență, Dacia Jogger preia caracteristicile gamei Logan/Sandero, cu frânare automată de urgență (în gama de viteze 7-170 km/h), detector de unghi mort și asistență la pornirea din rampă. În continuare sistemul de frânare automată se bazează doar pe radar, ceea ce înseamnă că nu poate detecta pietonii și animalele. Dacia Jogger este primul model cu propulsie hibridă. Ce alte motorizări sunt disponibile În premieră, Dacia Jogger va dispune de o motorizare turbo pe benzină de 110 CP, alături de opțiunea pe GPL Eco-G 100. Noul motor cu trei cilindri, care livrează un cuplu maxim de 200 Nm, va fi disponibil împreună cu o cutie manuală cu șase trepte. Din 2023, gama de motorizări va fi completată de o versiune hibridă de 140 CP, preluată de la Renault Clio E-Tech. Jogger va fi astfel primul model Dacia care va beneficia de această tehnologie și totodată cel mai accesibil vehicul de familie hibrid cu 7 locuri de pe piață. Sistemul hibrid Dacia Jogger are la bază un motor pe benzină de 1,6 l, însoțit de două motoare electrice (un «e-motor» și un demaror de înaltă tensiune). Acestea sunt cuplate cu o cutie de viteze multi-mod cu craboți, fără ambreiaj. Frânarea regenerativă, combinată cu capacitatea de auto-încărcare a bateriilor de 1,2 kWh (230V) și cu randamentul cutiei automate permit ca rularea în oraș să desfășoare aproape 80% din timp în regim electric. Dacia Jogger va putea fi admirat de public în cadrul salonului IAA de la München, începând cu 6 septembrie. Comenzile încep din noiembrie 2021 în treizeci de țări, în principal din Europa, dar și în Turcia și Israel. Dacia Jogger va ajunge în showroom-uri începând din februarie 2022. Prețurile nu au fost publicate, dar ne așteptăm ca acestea să pornească din zona de 15.000 de euro. Sursa

"Mereu am dat tot ce am avut mai bun", din cauza asta factiunea nu era mai niciodata cu 30/30 membri?

Multumesc @A n d r, se poate da T/C

Display Name: P3psii Doresc (Avatar/Avatar Discord/Semnătură/Userbar/Logo/Cover Profil): Avatar Imagine (obligatoriu pentru semnătură): - Tema (Natură, fete, peisaje, apus, răsărit, mașini, vintage, b&w, abstract, texturi, animale, etc.): Travis Scott / Kanye West / Juice WRLD or HyperCars / JDM Text(opțional): P3psii si sub sa scrie Discord Team Dimensiuni (opțional): Cele de forum. Alte precizări (opțional): As dori sa adaugati la avatar un efect de electricitate la nume si la textul "Discord Team".

@eB Alexutu

Un update bun, keep the work.

Thank you!

@AIM Vladut.