TheVirus

Nickname : TheVirusRank : 3Reclam pe : Seminte[NCS]Level-ul celui reclamat(bara rpg) : 38 - "].png] Deoarece : DM aiureaMartori : (daca sunt)Dovezi : https://youtu.be/ztfmrg5-ba4

Bine ai venit!

Nume in joc: [uN]TheVirus Contract: AndreiClaudiu - 352m

Le-am putea numi simplu “vechituri”. Dar chiar și în ziua de azi, când au vârste venerabile, pot fi considerate mașini de lux. Am ales 5 dintre ele. Și toate costă mai puțin decât o Dacia Logan nouă. Mercedes-Benz Clasa S W221 Mercedes-Benz a prezentat generația W221 în 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt. Limuzina avea să devină, în scurt timp, de cele mai multe ori blindată, preferata șefilor de stat. Modelul era echipat standard cu ESP și cu sistem de frânare automată de urgență. Tot standard era sistemul Comand cu ecran tactil de 8 inci, care permitea controlul mai multor funcții. Suspensia inovatoare Active Body Control era opțională. Versiunea AMG avea încă motorul V12 de 6.0 litri, înlocuit ulterior de V8-ul de 4.0 litri. Pe autovit.ro, modele ale acestei generații pot fi achiziționate cu sume începând de la 6.500 de euro. BMW Seria 6 E63/E64 BMW Seria 6 a revenit în forță în 2003, după o pauză de 14 ani. Șapte ani a rămas în producție noua generație, disponibilă în versiune coupe și cabrio. Venit pe lume ca un model controversat, Seria 6 a rămas totuși o referință în segment. Versiunea M a primit motorul V10. Astăzi, pe site-urile de profil, acea generație poate fi achiziționată la preț de Logan bine echipat. În 11.300 de euro, de exemplu, viitorul posesor de Seria 6 primește un motor de 3.0 litri, 258 de cai putere, o transmisie automată, tracțiune spate, navigație și scaune sport încălzite, îmbrăcate în piele. O trapă panoramică, navigație și keyless go sunt, de asemenea, pe listă. Mașini de lux ca Jaguar la preț de Dacia Logan nouă Jaguar XF X250 Jaguar XF a fost prezentat oficial în toamna anului 2007, când englezii l-au expus la Frankfurt. A venit să înlocuiască în gama constructorului britanic premium modelul S-Type. Desenat de celebrul Ian Callum, XF avea la bază o platformă de proveniență Ford, iar în gamă se regăseau mai multe motoare Ford. Unitățile pe benzină V6 de 3.0 litri și V8 de 4,2, respectiv 5.0 litri purtau însă, semnătura Jaguar. Astăzi, pe autovit, modelul poate fi achiziționat cu prețuri începând cu 6.000 de euro. Este sumă trecută în contul unei versiuni diesel cu 207 cai putere, care se apropie de 300.000 de kilometri. Are padele pe volan, tapițerie din piele și navigație. Volvo S60 II Cea de-a doua generație Volvo S60 a intrat în producție la uzina companiei din Gent, Belgia, în mai 2010, după debutul oficial la Salonul Auto de la Geneva. Avea un logo nou, avea lumini de zi LED, iar gama de motorizare includea patru unități pe benzină și trei unități diesel. Suedezii au oferit în echiparea de bază sistemul City Safety cu funcție de recunoaștere a pietonilor. Pe autovit.ro, un astfel de model, cu doar 129.000 de kilometri la bord și echipare bună, se vinde cu 7.900 de euro. Are motor diesel, 163 de cai putere și transmisie manuală. Se regăsesc pe lista de dotări navigația, un sistem Volvo Premium Sound și tapițeria din piele. Audi A8 Typ 4E Audi A8 Typ 4E este cea de-a doua generație a limuzinei constructorului din Ingolstadt. Era primul Audi cu suspensie adaptivă cu reglaj individual pe fiecare dintre cele patru roți și primul cu sistem de navigație cu hărți pe DVD. Nemții i-au mai trecut în cont o premieră: o funcție de identificare a șoferului. Gama de motorizare cuprindea unități V6, V8, V10 și vârful de gamă W12. Astăzi, un A8 Typ 4E din 2007, cu 200.000 de kilometri la bord, se poate achiziționa cu 7.000 de euro. Are motor diesel de 3.0 litri, transmisie automată, navigație, aer condiționat pe patru zone și suspensie adaptivă. Sursa

Skoda a ajuns la 2 milioane de SUV-uri construite. Primul model cu gardă mare la sol al producătorului ceh a ajuns pe piață în 2009 și purta denumirea Yeti. Acum alte patru sunt disponibile. Cât costă fiecare în România? Skoda Yeti a dat startul, odată cu prezentarea sa oficială la Salonul Auto de la Geneva în martie 2009. 684.500 de unități au ieșit de pe porțile uzinei până în 2017. Atunci Skoda a decis să tragă modelul pe linie moartă. Cehii au construit de atunci 2 milioane de mașini cu gardă mare la sol. În gama olor se regăsesc astăzi Kamiq, Karoq și Kodiaq, iar recent, acestora li s-a alăturat și crossover-ul electric Enyaq iV. Acestea reprezintă 40% din producția globală a companiei. Exemplarul cu numărul 2.000.000 este un Kamiq. Modelul, cel mai nou din portofoliul de SUV-uri al cehilor, a fost ales deja de 250.000 de clienți. Skoda Karoq a înregistrat 593.600 de unități, iar cel mai mare SUV din gamă, Kodiaq, a fost comandat de 454.800 de clienți. Pe porțile uzinei au ieșit și 1.100 de unități Enyaq iV, primul SUV electric de la Skoda, dezvăluit oficial anul trecut. Cât costă SUV-urile Skoda în România? Skoda Kamiq este cel mai accesibil SUV al constructorului ceh. SUV-ul de clasă mică are un preț de pornire de 15.581 de euro. Atât costă modelul cu echipare Active și motor 1.0 TSI cu 95 de cai putere. Programul Rabla scade 6500 de lei din prețul de listă. Pentru Skoda Karoq, discuțiile încep de la 24.051 euro. Este versiunea cu echipare Ambition și motor 1.5 TSI cu 150 de cai putere și transmisie manuală cu șase trepte. Skoda oferă SUV-ul Kodiaq cu pornire de la 26.118 euro. Este prețul pentru mașina cu o configurație similară cu cea trecută în contul lui Karoq entry-level: echipare Ambition, motor 1.5 TSI și 150 de cai putere. Skoda Enyaq a ajuns în România cu un preț de pornire de 38.820 de euro. Cei interesați de achiziționarea SUV-ului ceh cu emisii zero trebuie să ia în considerare că, prin intermediul Programului Rabla Plus, prețul scade cu 45.000 de lei. Sursa

Accidentul în care două fete și-au pierdut viața în cartierul Andronache din București a fost filmat de o cameră de supraveghere. Accidentul îngrozitor a curmat viețile a două copile, după ce o șoferiță de 56 de ani a pierdut controlul mașinii și le-a strivit. S-a întâmplat pe data de 27 februarie 2021, în cartierul Andronache din București. Incidentul rutier a avut loc după ce o șoferiță a pierdut controlul volanului, a lovit un stâlp și a ricoșat pe trotuar. Ea a mărturisit ulterior că a încurcat pedalele. Din nefericire, mașina a lovit doua fete aflate pe marginea drumului. Ambele au decedat. Accidentul din cartierul Andronache a făcut două victime Minora de 6 ani, a murit în Ambulanță, iar a doua victimă, de 20 de ani a murit la Spitalul Grigore Alexandrescu, înainte ca medicii să intre cu ea în sala de operație. Copila avea traume foarte mari, spun medicii. Purtătorul de cuvânt al Spitalului Grigore Alexandrescu, Raluca Alexandru, a declara că victima accidentului din Sectorul 2, unde o mașină scăpată de sub control a lovit două copile aflate pe trotuar, a murit înainte ca medicii să apuce să intre cu ea în sala de operație. Câțiva cetățeni le-au atacat pe cele două persoane din autoturismul implicat în accident Brigada Rutieră transmite că după producerea accidentului rutier, atât șoferița, cât și un pasager au fost transportați la spital pentru îngrijiri medicale. După accident, mai multe persoane au agresat atât șoferița, cât și pasagerul. În aceste condiții, pe lângă cercetarea care se face pentru a se stabili cum s-a produs evenimentul rutier, se fac cercetări și pentru tulburarea ordinii și liniștii publice, distrugere și lovire sau alte violențe. Cercetările sunt efectuate de Secția 7 Poliție, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 2. Dacă va fi găsită vinovată, suspecta riscă o pedeapsă cu închisoarea de până la zece ani. Întreaga scenă a fost filmată de o cameră video montată în apropierea intersecției. Sursa

Anvelopele run-flat sunt proiectate special pentru a minimiza inconvenientele și pericolele cauzate de deteriorări sau perforări datorită structurii lor întărite. În cazul apariției unei puncții, șoferul își poate continua călătoria în siguranță la o viteză redusă până într-un sigur unde poate fi reparată anvelopa. Structura laterală întărită a anvelopelor run-flat permite ca anvelopa să continue să susțină greutatea vehiculului în cazul unei perforări sau deteriorări. Laturile întărite ale anvelopei ajută la asigurarea stabilității vehiculului, chiar dacă aerul din interior scade. Structura întărită a acesteia previne pierderea direcției și reduce în cele din urmă nevoia de a schimba anvelopa pe marginea drumului. Avantajul acestui lucru ar fi că șoferul nu este pus în situația de a schimba o anvelopă pe marginea drumului, imediat, eliminând în același timp necesitatea de a solicita asistență de urgență. Se montează numai pe vehiculele cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Astfel, șoferul este alertat în privința pierderii presiunii și devine conștient de necesitatea de a minimiza durata călătoriei pentru a găsi o locație pentru repararea anvelopei cu probleme. Deși nu toate anvelopele run-flat pot fi reparate, există modele care pot primi o a doua viață, să zicem așa. Repararea poate fi făcută doar de un profesionist calificat în anvelope, după o inspecție amănunțită. Anvelopele run-flat pot avea o singură reparație în timpul vieții. Toate lucrările de reparații sunt responsabilitatea unui profesionist în acest domeniu. Condițiile în care anvelopele run-flat nu pot fi reparate: – Dacă zona peretelui lateral este deteriorată din interior sau din exterior de un obiect ascuțit; – Dacă anvelope au rulate multă vreme la o presiune scăzută, sau chiar la zero presiune, pe o distanță mare. În ciuda structurii salte consolidate, anvelopele run-flat conțin aceiași compuși ca și anvelopele convenționale. Ele pot fi întreținute într-un mod similar. Este recomandat să efectuați verificări vizuale periodice pentru identificarea eventualelor deteriorări. De asemenea, se recomandă monitorizarea presiunii în roți și a adâncimii benzii de rulare. Sursa

Tot mai mulți șoferi circulă fără poliță RCA valabilă, după cum o dovedesc controalele efectuate în trafic de Poliția Rutieră. Pedeapsa în acest caz este aspră. Chiar și dacă nu sunt amendați, riscurile sunt imense. Controalele polițiștilor de la Rutieră relevă o tendință din ce în ce mai răspândită. Potrivit unui raport recent, în pandemie a crescut numărul șoferilor care circulă fără a avea o asigurare RCA valabilă. Acest lucru poate pune probleme în caz de accident, persoana vinovată putând fi dată în judecată pentru daune. În funcție de gravitatea accidentului, valoarea acestor daune poate fi semnificativă – sute de mii de euro sau chiar milioane în cazul accidentelor soldate cu victime omenești. Astfel, Poliția Română a aplicat anul trecut un număr de 13.349 de amenzi șoferilor care au circulat fără a avea o asigurare RCA valabilă, potrivit unui raport transmis de instituție către Profit.ro. Cifra este în creștere ușoară față de 2019, când au fost amendați 12.278 de șoferi. De altfel, trendul ultimilor cinci ani este unul ascendent – în 2016 au fost aplicate 8.601 amenzi, în 2017 au fost 8.825 de șoferi amendați, iar în 2018 s-a înregistrat o explozie a contravenienților, al căror număr a atins 11.041. Lunile de pandemie, dar și controalele mult mai frecvente din perioada de carantină și-au pus amprenta pe aceste statistici. Astfel, nu e de mirare că cele mai multe amenzi au fost aplicate în luna mai a anului trecut, când 1.451 de șoferi au fost amendați pentru lipsa asigurării RCA. Pe de altă parte, în luna martie s-a înregistrat un număr redus de amenzi (801), pe fondul reducerii traficului rutier aproape de zero. Mulți șoferi circulă fără poliță RCA valabilă. Care sunt riscurile Legislația actuală impune ca toate vehiculele înmatriculate în România să aibă o asigurare RCA valabilă. Această obligație este valabilă indiferent dacă mașina este folosită sau nu. Cu alte cuvinte, chiar dacă mașina stă tot timpul într-un garaj și nu iese pe stradă niciodată va trebui să aibă o asigurare RCA valabilă. Practic, numai o mașină radiată poate fi ținută, pe o proprietate privată, fără o poliță RCA valabilă. De altfel, o mașină nu poate face ITP fără o poliță RCA valabilă, iar o mașină fără ITP este considerată neînmatriculată. În plus, poate fi ridicată legal de pe domeniul public de autorități, putând fi considerată mașină abandonată. Cum recuperarea acesteia se poate face doar cu un ITP valabil, în acel moment vă puteți lua rămas bun de la ea. În cazul în care nu încheie o asigurare RCA, șoferii riscă și o amendă de la 1.000 la 2.000 și reținerea certificatului de înmatriculare al mașinii, precum și a plăcuțelor cu numerele de înmatriculare. Recuperarea acestora se poate face numai după încheierea asigurării RCA. Sursa

Fabricile auto din România încep primăvara în condiții de criză, din cauza lipsei de componente electronice. Atât Dacia cât și Ford au anunțat opriri ale producției în luna martie, iar problemele se anunță mai grave în lunile următoare. Criza componentelor electronice lovește dur industria auto, iar fabricile din România ale Ford și Dacia au de suferit. Ford anunțase săptămâna trecută că va opri producția timp de 8 zile. Acum, Dacia este nevoită să ia o măsură similară. Potrivit unui comunicat al producătorului aflat în portofoliul grupului Renault, fabrica de la Mioveni va fi oprită pe 5 și 8 martie. Asta înseamnă circa 6.500 de mașini care nu mai pot fi produse, valoarea totală fiind de circa 100 de milioane de euro, potrivit ZF.ro. „În România, la Mioveni, în luna martie, activitatea de la Uzina Vehicule va fi întreruptă în zilele de 5 şi 8 martie, iar La Uzina Mecanică şi Şasiuri, parţial, în aceleaşi zile. Penuria de componente electronice care afectează toată industria auto nu ocoleşte Grupul Renault. Com­pania depune toate eforturile pentru a limita impactul asupra producţiei“ , au anunțat reprezentanţii Automobile Dacia. Fabricile auto din România ale Dacia și Ford suferă din cauza lipsei de componente electronice Situația ar putea să se înrăutățească în continuare. Conform estimărilor Dacia, vârful acestui deficit de componente electronice ar putea fi abia în al doilea trimestru al anului. Cea mai recentă estimare a Grupului Renault, estimează o pierdere a producției la nivel global de aproximativ 100.000 de mașini pentru anul în curs. Această previziune este una optimistă și are în vedere o recuperare parțială a producției pierdute, în al doilea semestru al anului. Şi Ford a anunţat că va opri producţia de maşini şi de motoare timp de opt zile, începând cu data de 26 februarie, până în data de 10 martie. În condiţiile în care Ford România pro­duce în medie 1.000 de maşini pe zi, uzina va pierde în total 8.000 de maşini, în valoare de 160 mil. euro, luând în cal­cul un preţ mediu de 20.000 de euro cu TVA, la care se adaugă 20.000 de mo­toare. În luna februarie, reprezentanții Fort România anunțau că uzina din România nu este afectată de criza semiconductorilor. Cu toate acestea, amploarea acestui fenomen a ajuns și la poarta fabricii din Craiova. Sursa

Premiera mondială a modelului electric Hyundai IONIQ 5 a fost urmată de un mare număr de solicitări din partea clienților europeni. De la prezentarea din 23 februarie, compania a înregistrat 236.000 de solicitări, în timp ce primele 3.000 de unități ale ediției limitate IONIQ 5 Project 45 au fost rezervate în decurs de 24 de ore de la deschiderea comenzilor. Prezentat într-un eveniment virtual, IONIQ 5 a generat rapid un nivel foarte ridicat de trafic pe site-ul web și în rețelele sociale din partea consumatorilor din Europa. Interesul a fost mai crescut decât la lansarea foarte popularului SUV Tucson, în 2020. IONIQ 5 stabilește un nou standard în ceea ce privește mobilitatea electrică Este primul autovehicul electric al gamei care utilizează platforma Hyundai E-GMP. Arhitectură E-GMP asigura un ampatament lung, contribuind la maximizarea spațiului interior. Designul inovator, materialele ecologice utilizate, performanțele remarcabile, sistemul de încărcare ultra-rapidă, funcția Vehicle-to-Load (V2L), precum și caracteristicile avansate pentru conectivitate și pentru asistență conducătorului auto se armonizează perfect pentru a oferi noi experiențe clienților. Hyundai IONIQ 5 oferă o gama variată de sisteme de propulsie Clienții pot alege între două opțiuni pentru baterie: 58 kWh sau 72,6 kWh, precum și între două configurații pentru motorul electric – cu un motor poziționat pe puntea spate sau cu două motoare (atât în față, cât și în spate). Toate variantele PE ating o viteză maximă de 185 km/ h. În vârful gamei electrice de motorizări se află versiunea cu baterie de 72,6 kWh, care dispune de tracțiune integrală (AWD) și dezvoltă o putere combinată de 225 kWh, respectiv un cuplu de 605 Nm. Propulsorul accelerează de la 0 la 100 km/ h în 5,2 sec. Atunci când tracțiunea AWD este asociată cu bateria de 58 kWh, configurația cu două motoare accelerează de la 0 la 100 km/ h în 6,1 sec. În versiunea cu baterie de 72,6 kWh și cu tracțiune 2WD, IONIQ 5 va oferi o autonomie de aproximativ 470 – 480 km (WLTP). Configurația cu propulsorul spate de 160 kW (125 kW în combinație cu bateria de 58 kWh) oferă un cuplu de 350 Nm și tracțiune 2WD. Împreună cu bateria de 72,6 kWh, propulsorul electric poate accelera de la 0 la 100 km/ h în 7,4 sec., iar împreună cu bateria de 58 kWh accelerează în 8,5 sec. În pus, IONIQ 5 poate tracta o remorcă cu o greutate de până la 1.600 de kg. Sursa

Metroul din Cluj-Napoca întâmpină primele probleme din cauza unor zăcăminte de sare care au fost descoperite pe traseul stabilit inițial. Deși autoritățile locale căuta soluții rapide, întreg proiectul ar putea fi amânat cu încă 5 ani peste termenul inițial. Metroul din Cluj-Napoca este cel mai ambițios proiect propus de Emil Boc Proiectul Metroului din Cluj a început în 2020 și are 11 ani la dispoziție pentru a fi terminat. Totuși, planurile ar putea fi date peste cap. Specialiștii au descoperit că pe traseul pe unde ar trebui să treacă viitoarea magistrală de metrou există un zăcământ important de sare. Edilul Clujului nu crede că un bulgăre de sare poate împiedica construirea metroului în Cluj-Napoca și așteaptă soluții pentru a rezolva problema. ”Experții, în acest moment analizează toate soluțiile și vă pot asigura că există soluții, acum 50 de ani omul a ajuns pe Lună, acum a ajuns pe Marte, vă dați seama că se va putea face un metrou chiar dacă întâlnește un bulgăre de sare în cale”, a declarat Emil Boc pentru Știrile ProTV. Problemele apar în prezența apei Geologii avertizează că un astfel de zăcământ de sare poate pune mari probleme metroului și trebuie analizată cu mare atenție. De altfel, săpăturile în zonele cu un asemenea zăcământ de sare vor fi mult mai costisitoare și prețul final al proiectului ar putea crește. ”Problemele apar în prezența apei. Dacă apa ajunge în contact cu corpul de sare se dizolvă și golul evoluează în timp, conducând la caverne care își pot pierde stabilitatea. La suprafața terenului generează tasări şi în cazuri extreme prăbușiri” declară Iulian Popa, lector inginerie geologică. Noul metrou din Cluj-Napoca ar urma să aibă 14,4 kilometri, 14 stații și va costa aproximativ 1 miliard de euro. Metroul clujean ar urma să fie realizat în 11 ani, informează știrileprotv.ro. Cel mai ambițios proiect propus de Emil Boc a demarat la final lui 2020. În luna octombrie a fost depus studiul de prefezabilitate și au fost demarate primele foraje geotehnice. Sursa

Scene incredibile au fost filmate pe o șosea din județul Dolj, care începe să semene din ce în ce mai mult cu Vestul sălbatic din urmă cu două secole. Un șofer este urmărit în trafic, blocat și amenințat cu pistolul, în mai multe rânduri, de un alt șofer. România arată din ce mai mult cu un stat eșuat, în care polițiștii sunt lipsiți de autoritate, iar oamenii își fac propria lege. O dovedesc scenele din trafic, în care șoferii își fac singuri dreptate sau se răzbună pentru presupuse prejudicii aduse de ceilalți participanți la trafic. Pistoalele scoase pe geamul mașinilor au devenit ceva banal – celebra bâtă de baseball e doar pentru fraieri în acest moment. Săptămâna trecută, un șofer din București a fost blocat pe un drum județean din Dolj și amenințat cu pistolul. Camerele de bord instalate pe mașina Bucureșteanului au înregistrat cum mașina acestuia a fost urmărită și blocată în mai multe rânduri de un alt șofer cu un BMW roșu. Ocazional, șoferul din BMW scoate pe geam un pistol, din care la un moment dat cade încărcătorul pe asfalt. Scenele sunt comice, dacă nu ar fi tragice. Șofer urmărit în trafic și amenințat cu pistolul: Poliția este depășită de frecvența acestor infracțiuni În urma apariției în mediul online a imaginilor filmate, polițiștii din Dolj au demarat o anchetă și l-au identificat pe agresor. Polițiștii au efectuat controlul corporal al persoanei în cauză precum și controlul autoturismului, dar nu au reușit să găsească încă pistolul care apare în imagini. „La data de 19 februarie, polițiștii (…) au fost sesizați de o femeie de 33 de ani din București cu privire la faptul că în cursul aceleiași zile, în timp ce se deplasa pe DJ522 cu un autoturism condus de un bărbat din aceeași localitate au fost blocați în trafic de un autoturism condus de un tânăr fiind totodată amenințați cu un pistol”, a declarat Mihaela Sadoveanu, purtător de cuvânt al IPJ Dolj. Nu este prima oară când pistolul este scos pe geamul unei mașini. În urmă cu un an, un șofer a amenințat cu pistolul mai mulți bicicliști în București. Acum șae luni, vatmanul unui tramvai din București a fost împușcat în trafic cu un pistol cu bile. Iar dacă vă întrebați de ce nu face nimic Poliția, e suficient să spunem că și polițiștii sunt amenințați cu pistolul. De fiecare dată, polițiștii anunță că au demarat cercetările, dar fără pedepse exemplare, comunicate activ, toată lumea crede că e OK să iei în cătare șoferii cu și fără caschetă, atunci când nu-ți convine ceva. Sursa

Înmatriculările de autoturisme noi în România au scăzut în februarie 2021 cu -21.94% față de februarie 2020, atingând un volum de 6.897 unități. Pe primele două luni din 2021 nivelul înmatriculărilor de autoturisme noi în România a atins nivelul de 12.901 unități, o scădere de -39.5% față de perioada similară din 2020, respectiv 21.325 unități, informează ACAROM (Asociația Constructorilor de Automobile din România). În ceea ce privește autoturismele second hand înmatriculate pentru prima oară în România, volumul acestora a atins în februarie 2021 cifra de 32.375 unități o scădere de – 6.85 % față de februarie 2020. Clasamentul pe mărci autoturisme noi, ianuarie – februarie 2021 DACIA – 2.034 unități FORD – 1.373 unități TOYOTA – 1.304 unități HYUNDAI – 1.298 unități SKODA – 1.102 unități VOLKSWAGEN – 936 unități RENAULT – 666 unități BMW – 612 unități SUZUKI – 552 unități MERCEDES-BENZ – 519 unități Înmatriculări autoturisme în România în luna ianuarie 2021 Înmatriculările de autoturisme noi în România au scăzut în ianuarie 2021 cu -51.93% față de ianuarie 2020, atingând un volum de 6.004 unități. În ceea ce privește autoturismele second hand înmatriculate pentru prima oară în România, volumul acestora a atins în ianuarie 2021 cifra de 32.366 unități o scădere de – 6.87 % față de ianuarie 2020. Clasamentul pe mărci autoturisme noi în luna ianuarie 2021 arată astfel: DACIA – 914 unități FORD – 753 unități TOYOTA – 711 unități HYUNDAI – 661 unități SKODA – 468 unități VOLKSWAGEN – 455 unități BMW – 275 unități SUSUKI – 267 unități MERCEDES-BENZ – 266 unități RENAULT – 239 unități Producție autoturisme în România în luna ianuarie 2021 În luna ianuarie 2021, au fost produse în România un număr de 38.431 autoturisme, o scădere de -10.71% față de ianuarie 2020 respectiv 43.043 unități. Dintre acestea 19.809 unități au fost produse în uzina DACIA de la Mioveni și 18.622 unități au fost produse de uzina FORD de la Craiova. Sursa

O transmisie manuală este proiectată pentru a oferi controlul suprem asupra modului cum se conduce mașina. Cu toate acestea, pentru unii șoferi, drumurile aglomerate de astăzi, și conducerea în oraș, fac ca manevrarea unei cutii manuală să fie mai mult o corvoadă decât o plăcere. Transmisa manuală încep ușor, ușor să dispară. Unul din motive ar fi că mașinile electrice sunt din ce în ce mai populare, iar asta înseamnă schimbătorul de viteze nu își are locul în acest tip de mașină. Un al motiv ar fi că transmisiile automate sunt atât de îmbunătățite încât depășesc manualele atât pe pista de curse, cât și pe cele unde se testează consumul de combustibil. Transmisie manuală și conducerea mașinii cu trei pedale Una dintre cele mai mari bucurii în a conduce o mașină cu transmisie manuală este schimbarea de viteză perfect sincronizată. Ar mai fi și senzația pe care o ai când calci pedala ambreiajului, dar și satisfacția că potrivești perfect turele pe cu viteza. Cei care nu au condus o mașină cu cutie de viteze manuală nu vor cunoaște niciodată acea senzație deosebită. Transmisiile manuale au excelat în vremurile în care erau mai fiabile decât transmisiile automate. Folosite corect, acestea puteau depăși cu mult eficiența consumului de combustibil oferit de transmisiile automate. Acestea oferă o conexiune cu mașina în moduri pe care o automată nu le-ar putea atinge niciodată. Din păcate, mașinile care oferă o transmisie manuală se împuținează în fiecare an. Listă de mai jos, cu cele mai bune 10 mașini cu transmisie manuală pentru 2021, are la bază date de vânzări oferite de site-ul CarMax. Informațiile au fost preluate de la 1 mai 2020, până la 31 octombrie 2020. Sursa

Trist, dar adevărat.

Nick forum: TheVirusSummnoner's name: TheVirusRPGContact (Discord): TheVirus#5753

Patronul Universitatii Craiova, Mihai Rotaru, s-a alaturat grupului de oameni din Liga 1 care critica institutia condusa de Razvan Burleanu. Universitatea Craiova a fost invinsa cu 0-1 de catre Chindia Targoviste, iar dupa meci, Rotaru a vorbit despre strategia FRF pe care el o considera gresita. "Scopul nostru nu e sa avem 22 de jucatori la echipe puternice de afara, cum a spus FRF. Nu asta e scopul. FRF se transforma in agent de jucatori si asta e gresit. Scopul nostru nu e sa fim o academie pentru fotbalul de afara. Nu trebuie sa avem obiectiv sa vindem mai mult decat Croatia sau Polonia. Scopul e sa avem un fotbal bun. Oricum, tot noi vom vinde: Craiova, Viitorul si FCSB. Dar asta nu va ajuta Liga 1. Sa nu facem din regula U21 meritul vanzarilor din ultima vreme. Mihaila joaca de la 16 ani, la FCSB sunt cazuri asemanatoare. Noi trebuie sa dezvoltam fotbalul romanesc, sa fortam cluburile sa fie mai puternice. Da, e bine sa vindem pe sume mari, dar repet, nu asta trebuie sa fie scopul. Vanzarea trebuie sa fie o consecinta a unui fotbal bun", a spus Mihai Rotaru pentru Digisport. In urma cu cateva zile, Gigi Becali a intrat in direct si a dat de pamant cu FRF. "Eu sunt sclav, suntem o asociatie de sclav, am votat niste stapani. Daca noi vorbim, ne duce la comisie si ne da amenda. Liga este o asociatie de sclavi, vine stapanul de la Federatie si spune 'bai, sclavilor, nu puteti sa conduceti pentru ca sunteti prea prosti. Suntem niste stapani si daca deschideti gura va ducem la comisie si va dam si amenda. Sunteti prea prosti si va aducem si comandant strain la CCA.' Eu nu sunt suparat, nu ma mai supar pe cineva. Stau cuminte, imi vad de treaba mea ca sa nu primesc amenda de la comisii. Voi va comparati cu Mircea Sandu? El era om de calitate.Cu Mircea Sandu vorbeai, te puteai consulta. Zicea, 'da, ba, sunt banii vostri, faceti cum vreti'. Acum, cum sa faca ei? Ce sa fac? Sunt sclav! Demonstreaza si prin fapte sclavagismul", a fost reactia lui Becali pentru Digisport. Sursa

Octavian Popescu este unul dintre cei mai in forma tineri fotbalisti din Romania. Pustiul de la FCSB care a atras toate privirile in acest sezon ar fi putut juca la Universitatea Craiova, fiind remarcat de Victor Piturca pe cand acesta era antrenorul echipei lui Mihai Rotaru. Fotbalistul i-a fost, insa, recomandat lui Giovanni Becali, care l-a transferat la FCSB. Finantatorul oltenilor a vorbit despre aceasta mutare dupa infrangerea echipei sale in fata celor de la Chindia Targoviste. Mihai Rotaru a admis ca Craiova a pierdut un jucator foarte talentat, insa a punctat faptul ca nu regreta ceea ce s-a intamplat. "Octavian Popescu n-a fost niciodata jucatorul nostru, el a fost imprumutat la Universitatea Craiova cu clauza de cumparare. Colegii mei de la administrativ au facut o greseala birocratica. Toata lumea a fost de acord, de la cel mai la cel mai mare, ca jucatorul merita sa ramana la Craiova. Dar nu i s-a facut contract pe perioada urmatoare. Era o chestie obligatorie atunci cand e vorba de un imprumut cu optiune de cumparare. E fals ca nu l-am lasat la nationala, nu e vreun club care sa faca asta. Nu ai voie sa nu lasi la echipa nationala un jucator convocat in datele stabilite. E vorba de altceva, oamenii de acolo au vrut sa-l vada extra, dar noi nu trimitem extra pe nimeni la astfel de actiuni", a declarat Mihai Rotaru, la DigiSport. Sursa

FC Botosani va juca pe teren propriu impotriva lui FCSB, intr-un meci al etapei a 25-a din Liga 1. Echipa lui Marius Croitorul ocupa locul 5 in Liga 1, cu 37 de puncte, iar o eventuala victorie cu FCSB i-ar consolida pozitia in playoff-ul Ligii 1. Finantatorul clubului considera ca echipa lui trebuie sa se concentreze mai bine in aparare, deoarece acolo este punctul slab al Botosaniului. De asemenea, Valeriu Iftime a raspuns si vocilor care au spus ca meciul intre cele doua echipe ar putea sa fie aranjat. "Sa fim mai atenti si mai in forma ca in tur. Am primit trei goluri din cauza apararii. O greseala poate intoarce tot meciul. Ma rog ca toate lucrurile sa fie echilibrate si ca baietii de la Botosani sa inteleaga asta. Putem castiga si in ultima secunda. Noi vrem sa dam totul in astfel de meciuri. Nu are nicio legatura faptul ca am exportat la FCSB. Ambitia de a-i bate este dintotdeauna. Au fost meciuri in care ne-am comportat lamentabil si in care am fost acuzati ca lasam meciul, alteori am jucat bine. Anul trecut am fost bine. I-am batut, am facut egal in play-off. Da, cu echipele importante este mai mare motivatia. Un meci cu FCSB este unul de palmares. Nu poate sa nu te deranjeze prostioarele astea. Pe de alta parte, sunt deja obisnuit. Multi mi-au spus ca daca batem inseamna ca ne lasa FCSB, dar deja m-am obisnuit cu vorbele astea. Eu vreau sa ne facem noi jocul nostru. Este mult prea mult spus si e exclus sa faci meciuri de prietenie cu FCSB. Ar fi rusinos. Asa se va spune, ca le dam puncte in play-off. Dar o vor spune cei fara minte. Eu sper sa demonstram in timp ca suntem o echipa foarte serioasa, sa facem un meci bun duminica. Apoi se pot lua si puncte in play-off, pentru ca nu vreau sa ajung acolo sa ma aflu in treaba", a declarat Iftime, pentru Fanatik. FCSB s-a impus categoric in tur cu scorul de 4-1. Dennis Man si Tanase marcau cate o dubla, iar pentru moldoveni a punctat Florescu. Sursa

FCSB infrunta in aceasta seara FC Botosani, in meciul din a 25-a etapa a Ligii 1. Ros-albastrii au plecat sambata spre Botosani, dar nu in formula completa. Din lotul lui Toni Petrea nu a facut parte Dragos Nedelcu, cel care s-a accidentat in meciul cu Chindia Targoviste. Antrenorul a declarat la conferinta de presa dinaintea partidei ca fotbalistul nu a fost recuperat, in ciuda faptului ca problemele sale nu sunt foarte grave. Staff-ul nu a vrut sa-i forteze revenirea, astfel ca Nedelcu va lipsi de la acest meci. In plus, nici Alexandru Buziuc nu a facut deplasarea la Botosani, desi nu are vreo problema medicala. Potrivit Fanatik, fotbalistul pentru al carui transfer a insistat insusi Gigi Becali a fost lasat la Bucuresti, cel mai probabil din dorinta patronului. Se pare ca Becali si-ar fi pierdut rabdarea cu atacantul in varsta de 26 de ani, caruia i-a dat minute multe pe gazon in ciuda faptului ca nu a marcat niciun gol in acest sezon. Primele semne ca patronul FCSB-ului este nesatisfacut de evolutiile lui Buziuc au venit in meciul din etapa precedenta, cand fotbalistul a fost schimbat dupa doar 34 de minute. Meciul cu FC Botosani este al doilea pentru care Buziuc nu a facut deplasarea, primul fiind cel cu Poli Iasi din turul campionatului, cand atacantul avea un motiv intemeiat de a ramane acasa, fiind infectat cu noul coronavirus. In lotul FCSB-ului pentru partida cu echipa lui Marius Croitoru a revenit Ionut Pantiru, care nu a jucat decat intr-un singur meci in 2021, fiind in lot doar pentru doua meciuri. Partida dintre FC Botosani si FCSB este programata in aceasta seara, de la ora 20:30, si va fi transmisa in format LIVE TEXT pe www.sport.ro. Sursa

Fanii din DDB au anuntat castigatorul extragerii de dupa Dinamo - Viitorul. 'Cainii' din actionariat au gasit o modalitate de a recompensa implicarea suporterilor. Au pus premiu un Suzuki Swift in valoare de 11 400 de euro pentru cel mai norocos dintre cumparatorii de bilete virtuale la Dinamo - Viitorul. Razvan Radut, un tanar stabilit in Congo, a luat masina! Omului nu i-a venit sa creada cand a fost sunat sa i se spuna ca e castigator! Razvan e membru Premium in programul DDB: contribuie cu 48 de euro lunar la salvarea lui Dinamo. Pentru meciul cu Viitorul, Razvan a cumparat 6 bilete virtuale in PCH! Sursa

Eugen Neagoe a fost suparat pe toata lumea dupa egalul de la Clinceni! Antrenorul Astrei a criticat maniera de arbitraj a lui Horatiu Fesnic, tactica defensiva a Clinceniului si starea gazonului. Neague nu s-a ferit de cuvinte dure. "S-a jucat turca! Ce sa...? Ati vazut meciul? Ce sa comentam? Nu s-a jucat fotbal! Au fost 50 de faulturi, ne-am aruncat pe jos la fiecare faza. Daca asta-i fotbal... Turca, exact turca s-a jucat. N-avem voie sa vorbim, n-avem voie sa zicem nimic, ne suspenda, se supara nu stiu cine. Am incercat sa vorbesc cu arbitrul, dar cred ca era grabit, se grabea sa prinda avionul spre Cluj. Am vrut sa-l intreb si eu cum a judecat cu minutele de prelungire, dar n-a avut timp sa discute cu mine. Am gresit ca i-am zis 'Horatiu', probabil. Asta n-a fost fotbal. Am incercat sa jucam, atat s-a putut. Cei de la Clinceni au vrut sa nu piarda si au obtinut rezultatul. Turca a fost astazi. Daca mergem asa in continuare, vine Locomotiva Tashkent si cine ne mai bate, dau cu noi de pamant de nu ne vedem. Pacalim oamenii care se uita la TV. Ne pacalim singuri, incercam... ce sa facem?! Asta-i fotbalul! 50 de intreruperi, fault la fiecare moment al jocului, cum bate vantul dam fault. Asta e!", a spus Neagoe dupa meci. Sursa