Dark Night

Volvo nu este primul producător de mașini electrice care descoperă provocările de ordin software ale mașinilor înțesate cu tehnologie, mult după ce partea mecanică este finalizată. Volkswagen a avut o experiență similară cu primul model iD.3. În cazul de față, versiunea electrică a SUV-ului Volvo XC40 a ajuns să ocupe spațiile de parcare din porturile americane de destinație, neputând fi livrate dealerilor auto și cumpărătorii care le-au rezervat deja. Dacă pentru autoturismele de la început de secol, prezența unui sistem de navigare GPS în locul radioului MP3 reprezenta apogeul tehnologiei moderne, sistemele computerizate au roluri mult mai importante pentru mașinile de generație nouă. Pornind cu ajustarea farurilor și ștergătoarelor, controlul aerului condiționat, mașinile moderne au ajuns să se bazeze pe computerul central inclusiv pentru funcționarea motorului. Iar rolul computerului este cu atât mai esențial în cazul vehiculelor electrice, aspecte esențiale precum managementul bateriei și procesul de încărcare neputând funcționa fără intervenția puternică a rutinelor software. Însă tocmai partea de software reprezintă un domeniu nou și străin pentru producătorii auto din vechea generație, obișnuiți să-și lucreze în primul rând cu aspectele de ordin mecanic ale autoturismelor create. Însă noul Volvo XC40 este în egală măsură un smartphone pe patru roți, conceput după exemplul Tesla, pentru a fi în controlabil dintr-o aplicație pentru mobil. Spre exemplu, viitorii proprietari vor putea porni mașina de la distanță, controla sistemul de climatizare, funcția de încărcare a bateriei și accesa diverse informații pentru diagnosticare. În realitate, sistemul de la bordul autoturismului este chiar mai complicat, experiența oferită prin ecranul Media Center reprezentând o porțiune semnificativă în „pachetul” oferit viitorilor posesori de SUV. Cumpărătorii de mașini electrice Volvo așteaptă livrarea modelului comandat încă din luna februarie. Noul termen comunicat de producător este pentru jumătatea lunii aprilie. Aparent, elementul care lipsește este o actualizare software pentru un sistem numit Volvo On Call, fără de care mașina comandată nu este pe deplin funcțională. Între timp, unii cumpărători europeni au reușit să obțină livrarea mașinii ieșită de pe linia de asamblare încă de la finalul lunii trecut, semnând pentru recepționarea unui produs incomplet. Planul este ca noua versiune de firmware să fie livrată în sistem OTA (over-the-air), fără nevoia unei vizite la centrul de service. De ajutor a fost și faptul că Volvo a aplicat deja un prim patch foarte important, adresând aspecte referitoare la viteza de încărcare, autonomia vehiculului, dar și un bug nespecificat care afecta partea de siguranță a sistemului de propulsie. Și rivalul Volkswagen a avut un parcurs similar, livrând clienților primele mașini ID.3 echipate cu software incomplet sau insuficient testat, bug-uri descoperite ulterior lăsând unii proprietari cu probleme persistente, ducând până la nefuncționarea vehiculului. Sursa

Un oraș a decis să interzică deschiderea de noi benzinării, iar activiștii pentru ptotejarea mediului speră că acest prim exemplu va fi urmat și de alte localități. Decizia luată de administrația din Petaluma, California, va accelera trecerea în oraș la automobile electrice. Stațiile de carburanți actuale vor continua să funcționeze cât timp este nevoie de ele. Totuși, acestea nu au voie să mărească numărul de pompe și sunt încurajate să instaleze stații de încărcare pentru automobile electrice. În orașul cu 60.000 de locuitori sunt 16 benzinării funcționale, suficiente pentru a acoperi nevoile populației. Inițiativa este susținută de organizația Stand.earth, care militează pentru reducerea consumului de combustibili fosili. Stațiile actuale care vor fi închise în viitor în Petaluma vor fi obligate să curețe terenul pe care au funcționat, eliminând orice substanțe toxice ar putea fi acolo. Astfel de măsuri vor accelera trecerea spre automobile nepoluante, electrice sau cu motoare pe hidrogen. Zeci de țări au anunțat deja anii în care vor interzice vânzările de automobile noi cu motoare cu ardere internă. În statul California acest lucru se va întâmpla, potrivit planurilor actuale, în 2035. În Europa, Germania va obliga toți proprietarii de benzinării să instaleze stații de încărcare pentru mașini electrice. Sursa

Numele tău: Dark Night Numele jucătorului sancţionat: @D J C Data şi ora sancţiunii: 02.03.2021 ora 09.22 Sancțiunea acordată: 1 Warning / 1 Verbal Warnings Motivul sancțiunii: 1. When you create a new topic, it has to include on topic news, not older than 72 hours. Violation of the rule leads to receiving a verbal warning and closing the topic. Link către topicul sancţiunii: click, click, click Alte precizări: -

1. When you create a new topic, it has to include on topic news, not older than 72 hours. Violation of the rule leads to receiving a verbal warning and closing the topic. You linked the main site, not the article from the site.

1. When you create a new topic, it has to include on topic news, not older than 72 hours. Violation of the rule leads to receiving a verbal warning and closing the topic. You linked the main site, not the article from the site.

1. When you create a new topic, it has to include on topic news, not older than 72 hours. Violation of the rule leads to receiving a verbal warning and closing the topic. You linked the main site, not the article from the site.

Premiera mondiala a noului SUV Hyundai Bayon din segmentul B va avea loc marți, 2 martie 2021, la ora 11:00, in cadrul unui eveniment online. Cu aceasta ocazie, iubitorii mărcii Hyundai vor avea posibilitatea de a admira si o expoziție digitala care reunește piese de arta inspirate de designul modelului Bayon. Bayon se va alătura modelelor Kona, Tucson, Nexo și Santa Fe, completând familia Sport Utility Vehicle din Europa. Autovehiculul integrează noua direcție stilistică Hyundai – „Sensuous Sportiness”, care adaugă valoare emoțională experienței de condus. Bayon se remarcă prin farurile care sunt separate de luminile DRL – o arhitectura care oferă un aspect distinctiv. Dimensiunile generoase sunt accentuate de grila frontală amplă, dar și de banda de admisie a aerului care subliniază lățimea autovehiculului. În partea din spate, grafica orizontala a stopurilor, unite printr-o banda de culoare roșie, evidențiază caracterul robust. Premiera Hyundai Bayon, noul autovehicul de clasa SUV al gamei Hyundai a dezvăluit denumirea noului autovehicul de clasa SUV al gamei – Bayon încă din luna noiembrie 2020. Modelul va fi disponibil pe piață europeană în prima jumătate a anului 2021. Bayon se va alătură modelelor Kona, Tucson, Nexo și Santa Fe, completând familia Sport Utility Vehicle din Europa. Denumirea modelului a avut că sursă de inspirație orașul Bayonne din sud-vestul Franței. Amplasat între Oceanul Atlantic și Munții Pirinei, Bayonne reprezintă destinația perfectă de vacanță pentru activități precum navigație sau drumeții. Cele mai cunoscute modele de clasa SUV ale gamei Hyundai poartă numele diferitelor regiuni din întreagă lume. Printre acestea se numără Tucson (cel mai mare oraș din sudul statului Arizona), Santa Fe (capitală statului New Mexico) și Kona (regiunea cu același nume din Hawaii) și Nexo (denumirea orașului situat pe cea mai populară insula daneză Bornholm). Sursa

Orice șofer a observat la un moment dat că uneori pompele de carburant din benzinării au debit mic, iar alimentarea mașinii durează foarte mult la acestea. Motivele pentru care acest lucru se întâmplă pot fi mai multe, iar unul este îngrijorător. În primul rând cauza poate fi filtrul pompei. Acesta seamănă cu cel de ulei de la mașini. Dacă dispozitivul este înfundat, pompa își ajustează debitul. Ben Thomas, specialist la usttraining.com, spune că aceste filtre ar trebui schimbate cel puțin anual, lucru care nu se întâmplă mereu. În stațiile foarte aglomerate, filtrele ar trebui schimbate la șase luni, potrivit lui. În al doilea rând poate fi o pompă care nu funcționează corect, iar cauzele pot fi multiple. Trebuie precizat că iarna, când este foarte frig, pompele au debit mai mic. Un alt treilea motiv, îngrijorător, este o scurgere de carburant în benzinărie, care se poate petrece pe conducte sau în rezervorul subteran. Pompele au senzori care simt scurgerile și reduc automat debitul. În mod ideal, clienții ar trebui să le spună angajaților din benzinării când pompele nu funcționează corespunzător, deoarece pot ajuta la evitarea unui dezastru. Sursa

Dispozitivele mobile de la Apple sunt cunoscute pentru faptul că nu sunt ușor de reparat acasă. Ba chiar Apple se luptă în instanță în SUA cu susținătorii dreptului la reparații, spunând că simpla operațiune de schimbare a bateriei poate fi periculoasă pentru utilizatorii de rând. În Franța însă, unde compania a mai luat amenzi în diverse situații în care nu respecta drepturile consumatorilor, compania este acum obligată să afișeze indicele de reparabilitate pe pagina produselor. Astfel, clienții vor putea să facă o achiziție mai informată pe baza paginii de produs. Franța obligă toți producătorii să afișeze un „indice de reparabilitate” pe paginile de produs Cei care intră pe site-ul Apple din Franța vor putea vedea noi pictograme în partea de jos a paginilor de produs pentru modele de iPhone și MacBook. Compania este obligată de către autoritățile franceze să afișeze acest „indice de reparabilitate”, care este calculat pe baza unor bareme prestabilite. Scorul final ia în calcul lucruri precum ușurința cu care poate fi dezasamblat produsul, dacă există suport tehnic pentru asta, sau dacă există manuale de reparații disponibile pentru clienți și chiar piese de schimb pe piață. Astfel, pentru modelele iPhone 12, Apple afișează acum pe pagina de produs un indice de 6/10, deci puțin peste medie, însă pentru modelele iPhone 11 sunt afișate scoruri între 4,5 și 4,6. Se pare că modelele mai noi, cu margini drepte, sunt mai ușor de dezasamblat decât variantele iPhone 11, care erau rotunjite peste tot. Mai mult, piesele de schimb pentru iPhone 12 sunt mai ieftine. În cazul computerelor MacBook, scorurile variază între 5,6 și 7 din 10. Modelele mai compacte sunt mai greu de desfăcut, iar multe dintre componentele acestora sunt integrate, făcând reparațiile mai complicate. Indicele de reparabilitate face parte dintr-o inițiativă a autorităților franceze de a reduce nivelul de deșeuri din domeniul produselor electronice. O lege în acest sens a intrat în vigoare la începutul anului, pe 1 ianuarie. Anterior, doar 40% din produsele electronice erau reparate înainte de a fi aruncate, iar autoritățile speră să ca piața de electronice să atingă un nivel de reparații de 60% în următorii 5 ani, afișarea indicelui fiind doar un prim pas în această direcție. Sursa

Așteptat în magazinele din China chiar de săptămâna viitoare, Realme GT aspiră la titlul de flagship killer și încearcă să convingă cu un preț atractiv (raportat la ofertele brandurilor de top). Dezvoltat de Qualcomm pentru echiparea telefoanelor din gama de top, Snapdragon 888 este o soluție costisitoare, dar cu performanțe de invidiat. Sosind la mai bine de un an după modelul Realme X50 Pro, telefonul bazat pe Snapdragon 888 ar urma să fie anunțat pe data de 4 martie cu prețul de 2999 Yuan (463 dolari americani). În ciuda prețului nesperat de mic, restul configurației nu este automat una de compromis, un purtător de cuvânt al companiei excluzând din start formulele low-cost de genul 6GB RAM + 128GB stocare internă. În schimb, versiunea de bază Realme GT va avea cel puțin 8GB RAM, urcând la 12GB RAM pentru variantele mai ine dotate. Rămâne de văzut dacă stocarea internă va porni tot de la 128GB, sau vom avea direct opțiunea de 256GB. Distincția făcută de Realme are un scop precis, pe piață existând deja un telefon cu SD888 chiar mai ieftin (433 dolari americani). Însă rivalul Redmi K40 Pro vine în configurația de bază doar cu 6GB memorie RAM și 128GB stocare internă. Astfel, Realme pare că va încerca să pluseze cu specificații superioare, țintind de fapt prețul modelului Redmi cu 8GB/128GB memorie. Pe lista atuurilor oferite de Realme GT mai intră o interfață de memorie RAM bazată pe cipuri LDPDDR5, stocare internă UFS 3.1, ecran AMOLED cu rată de refresh la 120Hz și un sistem triple-camera cu senzor principal de 64MP. Cert este că Realme GT nu va fi singurul model flagship al producătorului chinez, acesta anunțând trecerea la o strategie dual-flagship care prevede lansarea a încă un produs high-end, după jumătatea anului în curs. Potrivit zvonurilor, perechea lui Realme GT va fi un smartphone centrat pe capabilitățile foto, motorizat de un chipset mai puțin costisitor din seria MediaTek Dimensity. Sursa

Numele tău: Dark Night Numele jucătorului sancţionat: @ionuthaladytu Data şi ora sancţiunii: 26.02.2021 21:26 Sancțiunea acordată: Avertisment Verbal Motivul sancțiunii: Post simplist. Link către topicul sancţiunii: click Alte precizări: -

2. Sondajele cer părerea voastră, pe lângă votul în sine, puteţi, în mod civilizat, să vă argumentaţi poziţia. Posturile simpliste vor fi sancţionate cu un avertisment verbal, iar cele injurioase sau provocatoare cu un avertisment.

Profitând de incertitudinile apărute în jurul principalului rival, LG Rollable, OPPO X 2021 reapare sub lumina reflectoarelor arătând un design exotic și aparent pregătit să intre în producția de serie. OPPO și nu Samsung, sau LG, pare că va livra primul flagship veritabil cu ecran care se rulează. Apărut pe scena MWC Shanghai, OPPO nu a ratat oportunitatea de a-și lăuda noua creație, punând sub lumina reflectoarelor în smartphone-concept surprinzător de bine cizelat. Deși pare pregătit să intre în producția de serie cu modelul OPPO X 2021, producătorul chinez ezită să ia decizia cea mare, părând să aștepte momentul potrivit. Spre deosebire de momentul lansării Samsung Galaxy Fold, interesul consumatorilor pentru un concept smartphone cu totul nou nu pare să fie chiar atât de ridicat în momentul de față. Iar dacă pui la socoteală și complicațiile economice ridicate de pandemia COVID-19, inițiativele de mare risc, cum ar fi lansarea unui produs netestat în care s-au investit ani de cercetare și dezvoltare, trebuie cântărite cu atenție. Deși, la prima vedere am putea considera contrariul, OPPO sugerează că dezvoltarea unui telefon cu ecran extensibil acționat prin rulare este mai complicată decât realizarea unui telefon pliabil. Motivul ține de sistemele mecanice care nu se văd. În locul unei balamale unice au un întreg sistem pentru rularea ecranului, cu multiple elemente mobile. Totodată, trebuie luate în considerare și alte aspecte, cum ar fi curbura ideală și sigură pentru ecran, motoarele necesare extinderea și retragerea ecranului, precum și structura de sprijin pentru zona mobilă a ecranului. Fără îndoială, OPPO X1 2021 va fi un produs remarcabil, nu doar prin aspectul său exterior, dar și prin inovațiile tehnice aduse pentru obținerea unui dispozitiv funcțional și fiabil. Sursa

Negociat pentru o perioadă inițială de 5 ani, serviciul de roaming gratuit în rețelele de telefonie mobilă europene va fi nu doar prelungit pentru încă o decadă, ci și îmbunătățit. Toate taxele de roaming au fost abolite în întreaga Europă în iunie 2017, după câțiva ani de reduceri ale prețurilor, dar reglementările vor expira anul viitor. În pregătire pentru reînnoirea de 5 ani, autoritățile UE caută să întărească reglementările care trasează criteriile de funcționare a serviciului de roaming european. Deși mulți operatori de telefonie mobilă s-au opus introducerii sale, serviciul de roaming european a adus numeroase beneficii cetățenilor UE, care-și pot folosi telefoanele mobile fără teama de a fi taxați în mod abuziv la folosirea altor rețele decât cea din țara de origine. Sistemul bazat pe impunerea unor tarife rezonabile și omogene la nivelul întregii Uniuni, garantează inclusiv accesul în roaming la servicii de internet mobil. Comisia Europeană spune că peste 170 de milioane de europeni au beneficiat de condițiile avantajoase negociate, traficul în roaming crescând de 17 ori între 2016 și 2019. Beneficiile economice asociate serviciilor transfrontaliere sunt, de asemenea, un pilon cheie al pieței unice digitale. „Oriunde ne-am afla în Europa, putem să ne întâlnim cu cei dragi, să vorbim despre afaceri și să împărtășim povești pe drum, fără să ne îngrijorăm de facturile costisitoare”, a declarat vicepreședintele european, Margrethe Vestager. „Sfârșitul tarifelor de roaming este un prim exemplu al modului în care UE ține milioane de cetățeni conectați și își îmbunătățește viața. Noile reguli vor păstra serviciul de roaming gratuit și îl vor îmbunătăți și mai mult.” Propunerile Comisiei nu numai că ar extinde aceste dispoziții pentru încă un deceniu, dar ar asigura, de asemenea, că europenii beneficiază de aceeași calitate a serviciilor în altă țară ca și acasă. De exemplu, un abonat 4G din Franța nu ar fi obligat să utilizeze 3G în Austria. UE spune că multe aplicații noi vor necesita conectivitate 5G pentru a funcționa eficient, iar cetățenii trebuie să aibă certitudinea că pot fi folosite atunci când călătoresc. Sursa

Sony a anunțat noua cameră video Full-Frame FX3, integrată în seria Cinema Line. Aceasta este cea mai mică de acest gen și oferă o parte dintre capabilitățile pe care le-a integrat în modelul de top al seriei Alpha, într-un corp compact și la un preț mai mic. Ce lipsește de pe acest model este însă filmarea în 8K, însă compensează cu alte capabilități de top precum înregistrare nelimitată și compatibilitate cu accesorii profesionale. Sony FX3 este o cameră video performantă într-un corp compact Sony FX3 beneficiază de un senzor Full-Frame de numai 10,2 megapixeli, în comparație cu modelele Alpha din ultima vreme care ajung și la 50 megapixeli. Totuși, rezoluția senzorului nu afectează performanța camerei. Aceasta este realizată pentru filmări în 4K, iar pentru această rezoluție avem destui pixeli și pe acest senzor retro iluminat. De altfel, sensibilitatea ISO la 409.600 și plaja dinamică de 15 trepte va oferi destulă libertate în cazurile posibile de utilizare, de la lumină slabă la editare mai ușoară. Procesorul de imagine Bionz XR este un model de top, folosit și pe A1, iar integrarea în gama Cinema Line asigură accesul la profilul de culoare S-Cinetone. Procesorul asigură procesarea materialelor în rezoluție 4K de până la 120 de cadre pe secundă, cu filmare la 60 cadre nelimitată. Asta pentru că la interior există un ventilator activ care răcește componentele interne, spre diferență de modelele Alpha. Extern, camera poate oferi înregistrare pe 16 biți prin port-ul HDMI integrat. Tot procesorul de imagine asigură și stabilizarea avansată a imaginii, cât și realizarea focalizării rapide, care a adus camerele Sony Alpha în topurile videografilor. Avem de a face cu aceleași funcții precum focalizare hibrid, touch tracking și Real-Time AF. FX3 integrează mai multe funcții dedicate profesioniștilor Camera Sony FX3 beneficiază și de un ecran rabatabil pe laterală, ceva ce multe camere ale companiei omit să includă. Forma sa este mai degrabă apropiată de cea a unei camere din gama A6000 sau A7C, însă pentru a găzdui ventilatorul intern, au fost puțin extinse dimensiunile. Ce nu include acest model este un vizor electronic, însă în partea de sus pot fi atașate accesorii extra, precum un mâner, sport pentru microfoane cu XLR sau chiar display-uri externe, mai mari decât cel inclus. Alte funcții profesionale ar fi transferul de date prin Wi-Fi, dar și printr-un adaptor Ethernet care se conectează pe port-ul USB-C, pe lângă transfer-ul al 5 Gbps prin USB-C. De asemenea, camera este compatibilă cu carduri de viteză mare CFexpress Type A, cât și cu carduri SD până la UHS-II. Sony FX3 se lansează în luna martie la un preț de aproximativ 4.000 de euro, adică 22.900 lei în România. Sursa

Ceasurile inteligente de la Huawei din ultimii câțiva ani au devenit foarte populare însă erau în dezavantaj față de modelele populare de la Apple și Samsung, sau de la producătorii care integrează Android Wear. Acestea veneau cu un set de funcții fixe, fără posibilitatea de a instala noi aplicații care să aducă acces la noi servicii sau funcționalități. Huawei a anunțat încă de anul trecut că va permite pe modelele mai noi instalarea de aplicații, grație SDK-ului pentru Harmony OS, iar acum clienții vor putea începe să testeze primele aplicații pentru aceste dispozitive. Huawei Watch GT2 Pro este primul ceas al companiei care permite instalarea de aplicații Prima aplicație nouă pentru ceasurile din gama Huawei Watch GT2 Pro se numește Fitify și este promovată de Huawei drept o demonstrație a ceea ce este posibil cu ajutorul acestui SDK. Aceasta se instalează atât pe ceas, cât și pe telefon și oferă acces la o bază de date de 900 de exerciții, folosind date de la 10 milioane de utilizatori. Aceasta este dezvoltată pentru a beneficia de pe urma Huawei Mobile Services, deci este compatibilă atât cu telefoane Huawei cu servicii Google, cât și cu cele care nu mai au această capabilitate. Există deja o a doua aplicație lansată pentru Watch GT2 Pro care permite utilizatorilor să răspundă la mesaje text. Astfel, acest sistem de operare ajunge pe o treaptă superioară, mai apropiată de dea pe care stă deja concurența și peste cea pe care punem de obicei dispozitivele de tip brățară de fitness. Din păcate însă, doar modelele din gama Watch GT2 Pro primesc acces la noile aplicații pentru ceasuri momentan. Acestea ar putea ajunge însă și pe ceasurile din generația GT2 standard, întrucât la interior oferă același procesor Kirin A1, 4 GB stocare și 32 MB memorie RAM. De altfel, aceste specificații, slabe pe hârtie, sunt și motivul pentru care aceste ceasuri pot oferi până la două săptămâni de autonomie, iar aplicațiile vor trebui făcute în jurul acestor limitări de performanță. Sursa

Proprietarii de automobile Tesla care folosesc pachetele de baterii ale acestora pentru a avea energie electrică în case sau în alte locuri pierd garanția vehiculelor. Anunțul a fost făcut de un service al companiei după ce unele persoane au făcut acest lucru după furtunile din SUA, care au lăsat foarte mulți oameni fără acces la rețeaua de energie electrică. Mașinile Tesla nu sunt echipate pentru a furniza energie în exterior, dar unii proprietari au folosit invertoare. Metoda a fost descrisă de proprietarul de Tesla Bob Schatz pe grupul Tesla Owners Club Portland de pe Facebook. Interdicția apare în documentele Tesla El a folosit pachetul de baterii al mașinii pentru a furniza electricitate pentru centrala pe gaz din casă. „Apoi încă am suficientă (n.e. – energie) pentru frigider și câteva becuri”, a explicat el. În acest caz, Schatz a conectat un invertor de 2.000 wați la bateria de 12 V a mașinii. După câteva zile, mașina l-a alertat pe Schatz că bateria de 12 V trebuie înlocuită. După ce a testat-o, bărbatul a constatat că nu este cazul. Un centru de service Tesla a anunțat că folosirea mașinii în acest mod duce la pierderea garanției. Acest lucru este menționat și în manualul automobilului, care interzice folosirea acestuia ca sursă staționară de energie. Sursa

Un fan a făcut o descoperire surprinzătoare în apropierea fabricii principale a Tesla, cea din Fremont, California. Acesta a filmat ceea ce pare a fi o nouă versiune a crossover-ului Model Y. În imagini se observă că mașina surprinsă este mai înaltă decât modelul cunoscut și are anvelope și roți all-terrain. Imagini cu mașina, murdară de noroi, au fost surprinse prin intermediul TeslaCam de proprietarul canalului The Kilowatts de pe YouTube. Prima Tesla off-road? Tesla nu a anunțat nimic în legătură cu o nouă versiune a crossover-ului. O versiune all-terrain nu este însă exclusă pe această categorie auto. Aceste mașini au fost gândite în special pentru oraș, dar au capacitatea să ducă pasagerii în zone mai izolate sau să meargă pe drumuri mai greu accesibile. De altfel, Tesla a echipat Model Y cu o funcție „Off-Road Assist”. La momentul respectiv, mulți s-au întrebat la ce folosește aceasta, având în vedere garda joasă la sol a vehiculului. Iată că aceasta ar fi utilă pe o posibilă versiune all-terrain a Model Y. Model Y a fost, în 2020, al patrulea cel mai popular automobil electric din lume, după Model 3, HongGuang Mini EV și Renault Zoe. Compania condusă de Elon Musk a vândut 79.734 de unități. Sursa

Tesla este cea mai populară marcă de automobile electrice din lume și are succes mai ales pe piețele dezvoltate. În cea de a treia cea mai mare economie a lumii, însă, compania condusă de Elon Musk este în mare parte ignorată. Tesla a vândut mai puțin de 2.000 de mașini în Japonia anul trecut. Asta în ciuda faptului că populația este orientată spre serviciile și produsele eco. Astfel, compania americană are o cotă de piață minusculă în Țara Soarelui Răsare. Anul trecut au fost vândute în Japonia 3,4 milioane de mașini noi. Una dintre cauzele insuccesului Tesla în această țară este prețul mare al mașinilor sale, comparativ cu alte piețe. Cel mai ieftin Model 3, cu prețul redus cu 20% recent, costă echivalentul a 40.600 de dolari. În SUA, prețul de pronire pentru acest vehicul este de aproximativ 34.000 de dolari. Apoi, în ciuda faptului că populația este preocupată de problemele de mediu, piața de automobile electrice este mică în Japonia. Mai puțin de 1% dintre vehiculele înmatriculate în 2019 au fost din categoriile EV sau PHEV. Prin comparație, în Uniunea Europeană cota de piață a acestora a fost, în același an, de 12,3%. Nu în ultimul rând, japonezii preferă mărcile auto locale, iar în acest moment oferta acestora de modele electrice este foarte redusă. Cu un produs intern brut de 5.910 miliarde de dolari, Japonia este a treia cea mai mare economie a lumii, după SUA și China. Sursa

Oppo X 2021 va fi primul smartphone cu ecran rulabil al producătorului chinez, dar nu singurul dispozitiv de acest tip. Oppo X 2021 se prezintă cu un design minimalist, foarte asemănător produselor smartphone convenționale. Practic, de aici izvorăște și „puterea” noului produs: arată ca un smartphone obișnut, dar nu este și se vede asta de foarte devreme. Spre deosebire de telefoanele pliabile, cele cu ecran rulabil nu sunt constrânse la folosirea unei forme de carcasă substanțial diferită de ce am întâlnit până acum, eventual, nepractică. În schimb, la alegerea unui telefon rulabil primim un dispozitiv care arată și funcționează exact așa cum ne-am aștepta, în majoritatea timpului. Diferența este că la apăsarea unui buton, suprafața ecranului crește spectaculos, telefonul devenind o veritabilă tabletă compactă. Confirmând așteptările, o prezentare video neoficială arată noul produs în toată „simplitatea” sa. Practic, nici nu e nevoie de prea multă inventivitate la partea de software, interfața Android ajustându-se fără efort la noua dimensiune de ecran. Putem presupune că aceeași tranziție o au și majoritatea aplicațiilor de Android, din moment ce forma convențională de ecran dreptunghiular și orientarea acestuia nu este niciodată schimbată. Potrivit companiei, noul Oppo X 2021 va fi lansat cândva spre finalul acestui an, fără a da un termen de livrare exact. Deși prototipul există și este funcțional, se pare că producătorul chinez va trebui mai întâi să testeze piața pentru a vedea dacă există interes și cerere pentru un astfel de dispozitiv, înainte ca acesta să intre în producție. Această strategie pare să fie complet diferită față de ceea ce fac companii precum Samsung, Huawei și Motorola, care au lansat telefoane pliabile, apreciind mai târziu dacă cererea pentru acestea există de fapt. Demonstrat într-un nou video hands-on, Oppo X 2021 apare cu un ecran ce poate tranziționa între diagonala de 6.7 și 7.4 inch. Dacă diferența pare mică, ei bine, chiar este. Producătorul pare că și-a limitat ambițiile așa încât să nu întâmpine prea mari dificultăți nici la partea de scalare software și nici hardware. La final, interpretarea de Android numită ColorOS nu are nicio problemă în a funcționa pe noul dispozitiv, fapt ce vine să confirme afirmațiile producătorului, cum că poate lansa noul smartphone oricând. Cert este că alte telefoane rulabile sunt pregătite de competiție, TCL, LG și Samsung fiind doar câteva dintre numele speculate. În mod inevitabil, telefoanele rulabile vor avea propria nișă, alături de cea a telefoanelor pliabile. Care din acestea va fi până la urmă de succes, rămâne de văzut. Sursa

Huawei începe anul 2021 în forță, lansând cel de-al treilea model de smartphone cu ecran pliabil din portofoliul său, Mate X2. Noul telefon adoptă un design complet nou pentru această serie, fiind mai apropiat de cel al telefoanelor Galaxy Z Fold de la Samsung, decât de Mate X și Mate Xs. Noul model integrează două ecrane, dintre care doar cel interior este pliabil, camere avansate cu zoom periscopic 10x, cât și cel mai puternic procesor proprietar de la Huawei: Kirin 9900 5G. Mate X2 schimbă complet design-ul seriei de telefoane pliabile de la Huawei Noul smartphone pliabil Huawei este momentan anunțat doar pentru piața din China. Acest lucru înseamnă că probabil că atunci când va ajunge pe alte piețe, va fi disponibil în cantități foarte limitate, așa cum s-a întâmplat și cu modelul Mate Xs de anul trecut. În materie de specificații, avem de a face cu unul dintre cele mai bine dotate dispozitive pliabile de pe piață. Un ecran exterior de 6,45” cu rezoluție 2.700 x 1.160 pixeli și refresh rate la 90 Hz, alături de un ecran interior de 8” cu rezoluție 2.480 x 2.200 pixeli, tot la 90 Hz. În comparație, Samsung folosește un ecran exterior la 60 Hz și unul interior la 120 Hz. Samsung a ales însă să nu decupeze decât un singur ecran, fiind integrată o singură cameră frontală, pe cel exterior. Ecranul interior este complet, fără decupaje. La interior se regăsește procesorul Kirin 9900 5G, pe 5nm, alături de 8 GB memorie RAM și cu opțiuni de 256 sau 512 GB stocare internă. Camera principală folosește un senzor de 50 megapixeli, cu o cameră ultra-wide de 16 megapixeli și două camere cu zoom 3X de 12 megapixei și 10x de 8 megapixeli. Performanța foto a lui Huawei Mate X2 ar trebui să fie comparabilă cu ce a altor flagship-uri ale companiei din 2020. Totul este alimentat de un acumulator de 4.500 mAh, cu încărcare rapidă la 55W. În materie de design, Huawei se laudă cu două jumătăți în formă de triunghi în oglindă și cu o balama care permite plierea perfectă a celor două părți. Astfel, Huawei Mate X2 este mai subțire decât alte modele concurente, în timp ce creează o urmă mai mică pe mijlocul ecranului, datorită plierii în formă de picătură de apă în interiorul balamalei. Telefonul va fi livrat în patru culori: alb, negru, albastru și roz. Prețul noului flagship Huawei este în ton cu cel al generațiilor anterioare Pentru că Mate X2 a fost anunțat momentan doar pentru piața din China, nu se cunosc foarte multe despre software-ul telefonului atunci când ajunge în Europa. Momentan, sistemul de operare este tot Android cu EMUI, nu HarmonyOS. Desigur, indiferent dacă va fi EMUI sau HarmonyOS, Mate X2 va ajunge în Europa fără servicii Google atât timp cât există restricțiile SUA asupra companiei. Desigur, toate aceste capabilități high-end costă. În China, Huawei Mate X2 va fi disponibil începând cu data de 25 februarie la un preț de 17.999 yuan (2.290 euro) pentru varianta 256 GB și 18.999 yuan (2.415 euro) pentru varianta de 512 GB. Sursa