TheVirus

Ministerul de Interne are în vedere instituirea unor reguli mai aspre pentru pietoni, printre care și amendă pentru cei care ascultă muzică sau se uită în telefon când traversează. Un proiect de lege depus de Ministerul Afacerilor Interne prevede interdicția pietonilor de a efectua activități de natură a le distrage atenția atunci când se angajează în traversarea drumului public. Aceste activități pot fi folosirea telefonului mobil în timpul traversării, sau chiar ascultarea muzicii în căști sau vorbitul la telefon. În prezent, doar șoferii sunt pedepsiți în cazul în care folosesc telefonul mobil în timpul mersului. În expunerea de motive, Ministerul de Interne amintește de numărul mare de accidente în care au fost implicați pietoni. Datele arată că în perioada 01.01.2019 -15.09.2020, s-au înregistrat 1.711 de accidente de circulație grave având drept cauză principală a producerii traversarea neregulamentară a drumului public de către pietoni. În urma producerii acestora, a rezultat decesul a 457 de persoane și rănirea gravă a altor 1272 de persoane, toate aceste persoane având calitatea de pietoni. Reguli mai aspre pentru pietoni: Amendă dacă folosesc telefonul când traversează Din această perspectivă, este necesară îmbunătățirea inclusiv a legislației rutiere, astfel încât riscul rutier să se reducă, se arată în proiectul publicat pe 14 aprilie pe site-ul Ministerului de Interne. În prezent, potrivit art. 72 alin. (3) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002, „traversarea drumului public de către pietoni se face perpendicular pe axa acestuia, numai prin locurile special amenajate și semnalizate corespunzător, iar în lipsa acestora, în localități, pe la colțul străzii, numai după ce s-au asigurat că o pot face fără pericol pentru ei și pentru ceilalți participanți la trafic”. Folosirea telefonului mobil, fie că se vorbește sau se scriu mesaje (distragere mentală), se ascultă muzică (distragere auditivă) sau se accesează diverse aplicații de ghidare precum hărți (distragere vizuală), influențează capacitatea de atenție a pietonului în momentul angajării acestuia în traversarea drumului public. Distragerea atenției poate constitui un factor concurent în producerea accidentului rutier chiar și atunci când traversarea drumului public de către pietoni urmează să se facă prin locurile special amenajate și semnalizate corespunzător, se mai arată în expunerea de motive a proiectului. Sursa

Lovitură pentru șoferi: instanțele de judecată nu mai pot reduce perioada de suspendare a permisului sau decide anularea acesteia în cazul unei contestații a procesului verbal. Decizia aparține Înaltei Curți de Casație și Justiție și va fi obligatorie pentru toate instanțele din România. O metodă folosită de șoferi pentru a rămâne cu permisul în buzunar este, în mod obișnuit, contestarea procesului verbal prin care s-a aplicat măsura suspendării permisului. Această practică va deveni istorie, după ce Înalta Curte de Casație și Justiție (ICCJ) a dispus că judecătorii nu se vor putea pronunța asupra proporționalității dispuse prin intermediul procesului verbal. Cu alte cuvinte, aceștia nu vor putea aprecia dacă suspendarea permisului este necesară sau nu ori dacă perioada de suspendare ar trebui să fie mai mică decât cea dispusă prin procesul verbal. „Instanța de judecată, învestită cu soluționarea plângerii contravenționale formulate împotriva unui proces-verbal de contravenție, prin care s-a aplicat sancțiunea complementară a suspendării temporare a exercitării dreptului de a conduce un autovehicul (…) nu are posibilitatea să examineze proporționalitatea acestei sancțiuni complementare”, se arată într-o comunicare a ICCJ. Instanțele nu pot reduce perioada de suspendare a permisului sau anularea măsurii Suspendarea dreptului de conducere este o sancțiune complementară, alături de amendă, în cazul abaterilor grave ale conducătorilor auto. Aceasta este dispusă, conform Codului Rutier, prin același proces-verbal prin care se aplică și amenda. Până acum, judecătorii nu aveau o practică unitară, rămânând la latitudinea fiecăruia dacă se pronunță asupra măsurii de suspendare a permisului – dacă o păstrează, o înlătură cu totul sau dacă reduc perioada de suspendare. În urma acestei decizii a ÎCCJ, lucrurile se schimbă, în senul că judecătorii vor trebui să-și alinieze deciziile la cea a Înaltei Curți. Mai exact, judecătorul nu poate aprecia proporționalitatea măsurii complementare (suspendarea permisului), prin urmare nu poate să stabilească dacă era necesară sau nu în raport cu datele problemei și, prin urmare, nici nu poate să o înlăture sau să o reducă. Odată cu publicarea în Monitorul Oficial a deciziei ICCJ, șoferii vor putea scăpa de suspendarea permisului doar prin anularea procesului verbal, spre exemplu în cazul în care a fost întocmit necorespunzător. Instanțele nu vor mai putea aprecia cât de dură e sancțiunea aplicată în raport cu fapta. Sursa

Cel mai ieftin Volkswagen ID.3 a ajuns în România. Nemții propun o nouă versiune de bază. Cât costă dacă vrei să o cumperi prin Programul Rabla? Până de curând, cel mai ieftin Volkswagen ID.3 era versiunea Pro cu 145 de cai putere și bateria de 58 kWh. Până la 420 de kilometri între două încărcări poate rula această versiune. ID.3 Pro are un preț de pornire de 34.122 de euro. În preț, clientul primea un sistem de iluminare ambientală, cruise control adaptiv, Park Pilot, sistem de aer condiționat automat și keyless start. Oglinzile electrice, farurile și stopurile LED și jantele din oțel de 18 inci fac, de asemenea, parte din ofertă. Lucrurile se schimbă acum. Își face apariția Volkswagen ID.3 Pure. Are un motor electric, amplasat pe puntea spate, care livrează 150 de cai putere. Dar noua versiune vine echipată cu o baterie mai mică, cu o capacitate de 45 kWh. Unitatea îi asigură lui ID.3 o autonomie de 330 de kilometri. Versiunea de bază Pure propune dotări similare cu cele oferite de versiunea Pro. Toate acestea sunt oferite contra sumei de 31.421 de euro. Tichetul Rabla Plus scade 45.000 de lei din prețul de pornire. Din preț se scade și contravaloarea primei de casare oferite prin intermediul Programului Rabla, care a ajuns, anul acesta, la 7500 de lei. Astfel, din preț se elimină automat 525.000 de lei, echivalentul a aproximativ 10.656 euro. În final, cel mai ieftin Volkswagen ID.3 poate fi achiziționat cu mai puțin de 20.000 de euro. Cel mai ieftin ID.3 costă puțin peste 31.000 de euro. Dar cât costă cel mai scump? Vârful de gamă este Volkswagen ID.3 Pro S. Acesta vine echipat cu bateria mare, cu o capacitate de 77 kWh, pentru o autonomie de 550 de kilometri. Prețul său de pornire este de 39.498 de euro. În preț intră jantele din aliaj de 19 inci, sistemul ID.Light, un volan multifuncțional încălzit și un display tactil de 10 inci. Sursa

Școlile de șoferi răsuflă ușurate: Ministerul Transporturilor renunță la criteriul promovabilității introdus anterior în legislație, dar care nu fusese aplicat niciodată. Școlile de șoferi nu vor fi condiționate, în vederea menținerii valabilității autorizației, de atingerea unui procent minim de promovare a elevilor, potrivit unui proiect de ordin publicat recent pe site-ul Ministerului Transporturilor. Potrivit proiectului, se elimină pragul de promovare de 40% pentru fiecare categorie de vehicule în parte, în vederea certificării anuale a menținerii valabilității autorizației. Această condiționare nu fusese oricum aplicată până în prezent, din cauza amânării succesive a prevederilor normelor care stabileau acest aspect prin care, în funcție de rata de promovare, anumite școli și-ar fi putut pierde autorizația. O altă prevedere rămasă neaplicată și care dădea bătăi de cap școlilor de șoferi impunea montarea pe mașinile de școală a unui sistem de monitorizare audio și video, precum și a unui sistem de poziționare prin satelit (GPS). Și această prevedere este eliminată prin același document suspus dezbaterii publice. În plus, proiectul aduce clarificări privind categoriile de permis de conducere pentru care un instructor auto va putea efectua pregătirea practică în funcție de categoriile pentru care este atestat. Astfel, așa cum este detaliat în cadrul proiectului, instructorii auto vor putea efectua pregătirea practică în felul următor: cei atestați pentru categoria BE vor putea pregăti elevi pentru categoria B; cei atestați pentru categoria C1E vor putea pregăti elevi pentru categoria C1; cei atestați pentru categoria CE vor putea pregăti elevi pentru categoria C; cei atestați pentru categoria D1E vor putea pregăti elevi pentru categoria D1; cei atestați pentru categoria DE vor putea pregăti elevi pentru categoria D. Ministerul Transporturilor renunță la criteriul promovabilității pentru școlile de șoferi: Care este motivația Potrivit Ministerului Transporturilor, caracteristicile demografice şi socio-culturale „diferă semnificativ între zone şi judeţe ale ţării, ceea ce înseamnă că aplicarea acestui procent fix, fără a ţine cont de caracteristicile locale, ar discrimina, respectiv avantaja unele zone geografice”. Acesta este unul dintre motivele pentru care s-a renunțat la procentul promovabilității. Un alt motiv este o nouă strategie națională de siguranță rutieră, care va include și măsuri pentru îmbunătățirea pregătirii viitorilor șoferi, fără a condiționa licența școlilor de șoferi de atingerea unui anumit procent de promovabilitate. Ultimele cifre, înainte de criza sanitară, arătau, în cazul Bucureştiului, un procent de promovabilitate de 25% de la prima încercare, în timp ce unele judeţe înregistrau aproape 50%. Prin noua Strategie de Siguranţă Rutieră se vor stabili, de asemenea, măsuri juste și echitabile care să răspundă mai multor factori, precum: „dezvoltarea unei metodologii juste şi coerente, stabilirii de măsuri administrative, responsabilizării echitabile a şcolilor de şoferi, a instructorilor auto, precum şi a profesorilor de legislaţie prin raportare la zonele geografice, respectiv judeţele unde şcolile de şoferi îşi desfăşoară activitatea”, se arată într-o clarificare trimisă către Economedia.ro. Sursa

Samsarii se bucură. Tocmai au primit o veste bună. Proiectul de lege care ar fi interzis vânzarea mașinilor second hand aduse din străinătate în România a fost respins definitiv. Potrivit proiectului de lege, le-ar fi fost interzis persoanelor fizice să vândă în România mașini second hand achiziționate de peste hotare. Aceste vehicule ar fi trebuit vândute exclusiv prin intermediul persoanelor juridice. Astfel, mașinile rulate ar fi trebuit să ajungă pe mâna unor dealeri, de exemplu. Abia pe urmă ar fi putut fi puse în vânzare. Potrivit floteauto.ro, Camera Deputaților a respins propunerea legislativă care ar fi modificat articolul 312 din Codul fiscal, depusă în anul 2017 de către un grup alcătuit din 41 de parlamentari. Inițiatorii proiectului au invocate “concluzii ale inspecțiilor derulate de inspectorii ANAF”, potrivit cărora activitățile comerciale în România cu autovehicule second hand, achiziționate din spațiul intracomunitar, au fost derulate de persoane fizice și juridice fără achitarea TVA-ului și a impozitului pe profit aferent. Cea mai mare parte a acestor tranzacții nu a fost înregistrată în evidențele contabile ale companiilor. Proiectul de lege respins de camera deputaților i-ar fi lăsat pe samsarii din România fără job. Potrivit acestuia, dacă o persoană vinde mai mult de două autoturisme pe an, indiferent de data dobândirii, pentru cel de-al treilea se vor aplica reguli de impunere specifice activităților independente. Astfel, din venitul totall anual obținut din vânzarea de mașini second hand s-ar fi scăzut cheltuieli forfetare de 40% pentru stabilirea venitului net. Din suma rămasă, vânzătorul ar fi trebuit să plătească obligatoriu contribuții sociale pentru pensii (CAS) și contribuții sociale pentru sănătate (CASS). Cota totală a acestora ar fi fost de 35% din venitul net. Samsarii ar fi fost faliți dacă proiectul de lege ar fi fost aprobat O astfel de lege i-ar ruina pe samsarii din România. În luna ianuarie, autoritățile au descoperit un bărbat, care a cumpărat și revândut zeci de autoturisme second-hand. Niciuna dintre tranzacțiile care au avut loc în perioada 2011-2017 nu a fost declarată la Fisc. IPJ Argeș a identificat nu mai puțin de 85 de autoturisme vândute de bărbatul de 45 de ani din Pitești. Valoarea acestora se ridică la aproximativ 3,5 milioane de lei. Sursa

Anvelopele all-season au devenit din ce în ce mai competitive. Din comoditate sau din convingere, din ce în ce mai mulți șoferi din Europa aleg să-și echipeze mașinile cu astfel de anvelope. Iată ce cred șoferii europeni despre anvelopele all-season. Peste jumătate dintre șoferii europeni aleg anvelopele all-season datorită confortului și siguranței oferite de-a lungul întregului an, indiferent de condițiile climatice, conform unui sondaj efectuat de compania de cercetare YouGov pentru Nokian Tyres. Potrivit sondajului realizat de producătorul scandinav, 50% dintre respondenți consideră că anvelopele all-season sunt suficient de sigure pentru a fi folosite în Europa Centrală pe tot parcursul anului. Totodată, participanții la studiu preferă acest tip de anvelope și pentru confortul pe care îl oferă, deoarece anvelopele all-season îi degrevează de schimbarea acestora în sezonul rece. Șoferii din Germania, Franța, Italia și Polonia care au participat la acest studiu au apreciat în mod deosebit siguranța oferită de aceste anvelope în toate condițiile climatice din timpul unui an. Acesta este un aspect important, deoarece condițiile meteo din Europa sunt extrem de variabile, conform Indicelui global de risc climatic. Aderența și manevrabilitatea, rezistența excelentă la uzură și siguranța pe timp de iarnă, în condiții schimbătoare au fost printre cele mai importante caracteristici menționate de respondenți. Șoferii care au participat la sondaj au declarat că aleg anvelopele all-season și datorită confortului și flexibilității oferite de singur set de anvelope. Ce cred șoferii europeni despre anvelopele all-season: Confortabile și sigure Confortul reprezintă factorul decisiv pentru alegerea a anvelopelor pentru 70% dintre șoferii italieni, urmați de 63% dintre șoferii germani. Pentru șoferii polonezi, siguranța este cea mai importantă, 74% dintre aceștia consideră că anvelopele all-season sunt suficient de sigure pentru toate anotimpurile, fiind urmați de șoferii francezi și italieni cu 56% și, respectiv, 54%. Vehiculele de familie mici sau mijlocii cu kilometraje anuale între 5.000 și 20.000 de kilometri sunt echipate cu anvelope all-season într-un procent de până la 58%, în Germania. Totodată, 78% dintre șoferii germani folosesc anvelopele all-season pe vehicule pe benzină, urmați de 55% dintre polonezi și 45% dintre italieni, în timp ce 62% dintre șoferii francezi le preferă pe mașinile Diesel. Datele studiului relevă că respondenții din Europa Centrală preferă utilizarea anvelopelor all-season pentru cea de-a doua mașină, care are de obicei un kilometraj anual mai mic. 74% dintre șoferii polonezi, 59% dintre italieni, 57% dintre germani și 47% dintre șoferii francezi procedează astfel. Sondajul a fost efectuat online, în mai 2020, de către compania de cercetare YouGov pentru Nokian Tyres, în patru țări, respectiv Germania, Franța, Italia și Polonia, pe câte un eșantion de 300 de utilizatori de anvelope all-season din fiecare țară, cu vârste de peste 18 ani. Sursa Sursa

Mașinile construite din două bucăți nu mai sunt de multă vreme o raritate pe piața autoturismelor second hand. Se vinde acum un spate de BMW Seria 7. Ce a făcut proprietarul cu limuzina? Ar fi putut să vândă această parte posterioară de limuzină BMW Seria 7. A preferat, în schimb, să o transforme în piesă de mobilier. Acesta este un produs dedicat fanilor BMW, care își doresc o mică parte dintr-un model bavarez în propria sufragerie. Un Republica Moldova a fost scos la vânzare un spate de Seria 7 E65. Dar nu oricum, ci transformat radical. Ceea ce a fost până de curând portbagajul este acum suprafața de ședere a unei canapele. Canapeaua originală cu două locuri este roșie, culoarea exterioară a fostei limuzine. Tapițeria de culoare bej este realizată din piele ecologică. Vânzătorul a publicat anunțul în urmă cu trei săptămâni pe site-ul 999.md, iar imaginile au fost preluate de autoblog.md. În ciuda celor peste 850 de vizualizări, acesta este în continuare activ. Piesa de mobilier este unicat. Proprietarul nu menționează prețul, dar spune că acesta este negociabil. Cu siguranță, nu este deloc mic. Și asta pentru că noua canapea de culoare roșie păstrează încă stopurile care au fost montate din fabrică în partea posterioară a mașinii. Acestea nu au doar rol decorativ, ci sunt și funcționale. Au nevoie doar de o priză. În preț intră și pernele decorative realizate tot din piele ecologică bej. Spate de limuzină BMW Seria 7 transformat în canapea, Dacia Logan transformată în birou În urmă cu un an a devenit virală imaginea unui bărbat care se afla în spatele unui birou construit din partea frontală a unei Dacia Logan. Biroul său avea capotă reconstruită din placaj, grilă, faruri, dar și număr de înmatriculare. Unul cu care n-ar putea ieși, ce-i drept, pe drumurile publice. “Vezi să nu te prindă radarul”, s-au amuzat atunci cei care au văzut fotografia. “Să nu uiți să-i faci revizia”, i-a transmis un alt utilizator de Facebook care a găsit imaginea online. Sursa

Este modelul care își învinge rivalii, pentru al doilea an la rând, fără drept de apel. Peste 80.000 de clienți l-au comandat anul trecut. Care este așadar, cea mai populară mașină sport din lume? Cea mai populară mașină sport din lume este un muscle car. În 2021, Ford Mustang a fost cel mai bine vândut vehicul de acest tip la nivel global pentru al doilea an la rând. În același timp, modelul american își adjudecă titlul de cel mai bine vândut coupe sport din lume pentru al șaselea an la rând. Cifrele impresionante au fost obținute după ce Ford a lansat cea de-a șasea generație a modelului de legendă, în anul 2015. Nu mai puțin de 80.577 clienți au comandat un Mustang în 2020, în contextul pandemiei de coronavirus și al incertitudinii economice produse de aceasta. În anul 2019, cifrele au fost și mai mari, depășind borna de 100.000 de exemplare. 102.090 de clienți au comandat un Mustang în urmă cu doi ani, cu 27% mai mult decât anul trecut. În 2018, Mustang cucerise 113.066 clienți. 2021, un an greu pentru cea mai populară mașină sport din lume Anul acesta însă, nu a început promițător pentru Ford Mustang. În primele luni din 2021, doar 17.274 de exemplare au fost comandate, cu 4,4% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut. Cifrele de vânzări ar putea suferi modificări în condițiile în care Ford a luat recent o decizie radicală. Americanii nu vor mai livra în Europa mașini cu motorul EcoBoost de 2,3 litri. Decizia a fost determinată de cifrele mici de vânzări trecute în contul acestei versiuni. Aproximativ 15% dintre exemplarele vândute erau comandate cu această motorizare. Rămâne astfel în gamă doar unitatea V8 de 5.0 litri, care dezvoltă în prezent 450 de cai putere. Sursa

Euro NCAP a testat Skoda Enyaq IV și Volkswagen ID.4 în aceeași sesiune de teste în care au intrat modelele Dacia Logan și Sandero. Ce rezultate au obțiut mașinile electrice? A fost cea de-a doua sesiune de teste efectuată anul acesta de Euro NCAP. Modelele Dacia au înregistrat rezultate dezamagitoare, încheind sesiunile cu doar două stele. Volkswagen ID.4 și Skoda Kodiaq iV au bifat însă punctajul maxim acordat de organizația specializată în siguranță. Fiecare dintre ele și-a adjudecat câte cinci stele. Volkswagen ID.4, testat în versiune cu un singur motor electric, amplasat pe puntea spate, a obținut 93% pentru protecția ocupanților adulți. Modelul lansat în iarna care a trecut a reușit să obțină 89% pentru protecția copiilor aflați la bord. Protecția participanților vulnerabili la trafic, cum sunt pietonii și bicicliștii, a fost notată cu 76%. 85% a fost punctajul trecut în contul sistemelor de asistență. Acestea din urmă au fost cele care au influențat negativ rezultatele obținute de modelele Dacia, Logan și Sandero, în cadrul aceleiași sesiuni Euro NCAP. Skoda Enyaq iV, 5 stele, ca și Volkswagen ID.4, în sesiunea în care modelele Dacia au luat doar 2 stele Rezultate impresionante a obținut și Skoda Enyaq iV, în sesiunea în care Dacia Logan și Sandero au primit un punctaj dezamăgitor pentru sistemele de asistență și pentru protecția pietonilor și bicicliștilor. Specialiștii în siguranță au notat cu 94% protecția asigurată adulților aflați la bord. Pentru protecția copiilor, Enyaq iV a obținut 89%, un rezultat identic cu cel acontat de ID.4. 71% a fost scorul pentru protecția participanților vulnerabili la trafic. Modelul electric a primit 82% pentru sistemele de asistență. Euro NCAP a testat versiunea entry-level, Skoda Enyaq iV 60, cu motor electric amplasat pe puntea spate și baterie cu o capacitate de 62 kWh. Această unitate îi asigură o autonomie de până la 390 de kilometri. Atât ID.4, cât și Enyaq iV au la bază platforma MEB, dezvoltată de Grupul Volkswagen pentru mașinile electrice. Sursa

Prima trecere pentru pietoni cu covor antiderapant a fost trasată marți, pe Bulevardul Iuliu Maniu din București. Sistemul asigură vizibilitate superioară și distanțe de frânare scurte pentru mașini, datorită aderenței îmbunătățite. Prima trecere de pietoni de tip covor antiderapant din material bicomponent din București a fost inaugurată azi pe Bld. Iuliu Maniu, într-o zonă utilizată de peste 400 de copii de la Grădinița 246 și Școala 117. Proiectul a fost realizată de către Asociaţia pentru Educaţie, Dezvoltare şi Implicarea Tineretului (EDIT), în parteneriat cu Generali România şi face parte din Programul Naţional de Educaţie pentru Siguranţă – “România în Siguranţă” desfăşurat de EDIT, alături de Poliţia Română şi Ministerul Educaţiei şi Cercetării. Alegerea acestei zone nu a fost întâmplătoare, în condiţiile în care peste 400 de copii din Grădiniţa 246 şi din Şcoala 117 o utilizează zilnic pentru a traversa bulevardul. Riscul ridicat al acestui punct de trecere este ilustrat de statisticile Poliţiei Române privind numărul de accidente care au avut loc în această zonă a Bulevardului Iuliu Maniu. Prima trecere de pietoni din București cu covor antiderapant: Beneficii semnificative Doar pe parcursul anului 2020, chiar şi în condiţiile traficului mai puţin intens cauzat de pandemia COVID-19, au fost 21 de incidente rutiere, în care 4 persoane au decedat, 5 au fost rănite grav şi 16 rănite uşor. Cauzele preponderente ale acestor incidente sunt traversarea neregulamentară şi neacordarea de prioritate. „Tehnica utilizată pentru amenajarea trecerii pentru pietoni presupune aplicarea unei suprafeţe rugoase, de culoare roşie, cu 17 metri înainte de locul de traversare, pe fiecare sens de deplasare. Această suprafaţă de tip bicomponent beneficiază de vizibilitate sporită şi, în acelaşi timp, scade substanţial distanţa de frânare datorită proprietăţilor antiderapante. De asemenea, trecerea este dotată cu suprafaţă tactilă pentru nevăzători”, se arată într-o postare a Poliției Române. Activitățile vor continua, una dintre principalele priorități ale Brigăzii Rutiere reprezentând-o prevenirea și reducerea numărului de accidente rutiere în care sunt implicați pietonii, mai promite Poliția Română. Potrivit Asociației EDIT, planul prevede marcarea mai multor treceri de pietoni din zone periculoase, inclusiv în sistem 3D. Recent, o inițiativă asemănătoare a demarat în județul Gorj. Aici, trecerile de pietoni au fost marcate tridimensional, ceea ce le face să iasă mai mult în evidență pentru șoferi. Sursa

Nouă mașini sunt puse în mișcare de același motor. Este o unitate dezvoltată de Alianța Renault-Nissan în parteneriat cu Daimler. Este motorul care pune în mișcare trei modele Mercedes-Benz, dar și Dacia Duster. Unitatea turbo de 1,33 litri cu patru cilindri a ajuns sub capota mai multor modele și în mai multe versiuni de putere. Gama variază între 130 și 163 de cai putere. Dacia Duster Dacia Duster a primit motorul în 2019. Două versiuni de putere sunt disponibile: cu 130, respectiv 150 de cai putere. Acesta din urmă este cea mai rapidă Dacia construită vreodată. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,4 secunde și atinge o viteză maximă de 191 km/h. 18.400 este prețul de pornire pentru Duster TCe 130 GPF, în timp ce TCe 150 GPF pornește de la 18.900 de euro. Dacia oferă acest motor exclusiv cu linia de echipare Prestige. Nissan Qashqai Motorul 1,33 turbo și-a făcut debutul în cadrul Alianței Renault Nissan sub capota lui Nissan Qashqai facelift, oferit cu 138 de cai putere și 157 de cai putere. Prima versiune este disponibilă doar cu transmisie manuală cu șase trepte. Cea de-a doua poate fi cuplată opțional la o transmisie automată DCT cu șapte trepte și dublu ambreiaj. 21.900 de euro este prețul său de pornire. Și noua generație a moștenit unitatea, dar aceasta vine cu sistem mild hybrid. Dacia Duster are motor de Mercedes-Benz Mercedes-Benz Clasa A 180 și A 200 Mercedes-Benz Clasa A a fost primul Mercedes care a primit acest motor, în locul unității de 1,6 litri. Sub capota lui A 180, dezvoltă 136 de cai putere, iar A 200 beneficiază de 163 de cai putere. Unitatea este cuplată standard la o transmisie manuală cu șase trepte. Versiunea de bază pornește de la 28.890 de euro. Mercedes-Benz Clasa B 180 și 200 Aceeași unitate, în aceleași versiuni de putere, pune în mișcare și Mercedes-Benz B 180 și B 200. Pentru prima versiune, negocierile încep de la 29.190 de euro. Cei care doresc versiunea superioară trebuie să plătească 31.820 de euro. Ambele sunt echipate standard cu transmisia manuală cu șase trepte. Mercedes-Benz CLA 180 și 200 Coupe-ul cu patru uși și proporții compacte a primit și el motorul turbo cu patru cilindri de 1,33 litri pe care îl folosește și Dacia Duster. Versiunea entry-level în gama motoarelor pe benzină este CLA 200 Coupe cu 163 de cai putere și transmisie manuală. Mașina poate fi comandată cu un preț de pornire de 35.970 de euro. Versiunea cu tracțiune integrală are și transmisie automată 8G-DCT, cu preț de listă de 40.330 de euro. Un motor popular în gama Renault Renault Kadjar Renault Kadjar este fratele francez al lui Nissan Qashqai. Era astfel firesc să primească și motorul de 1,33 litri. Cea mai accesibilă versiune cu acest propulsor este Kadjar TCe 140 GPF cu transmisie manuală, care pornește de la 21.350 de euro. Motorul poate fi cuplat și la o transmisie automată EDC. Versiunea superioară are 158 de cai putere și vine exclusiv cu o cutie automată pentru un preț de 26.300 de euro. Renault Captur Odată cu lansarea noii generații, SUV-ul de clasă mică Renault Captur a inclus, în gama sa, și motorul care pune în mișcare atâtea alte modele. Disponibil inițial în versiunile TCe 130 și TCe 155, cu 130, respectiv 155 de cai putere, Captur poate fi comandat acum cu acest motor doar în versiune TCe 140 cu transmisie manuală sau automată EDC, începând cu linia de echipare Zen. Modelul pornește de la 20.920 de euro. Renault Megane TCe 140 GPF Disponibil de la cea de-a doua echipare, Zen, unitatea dezvoltă 140 de cai putere sub capota lui Renault Megane. Hatchback-ul astfel motorizat pornește de la 18.520 de euro. Aceeași motorizare poate fi comandată cu echiparea de bază Life în cazul sedanului, cu un preț de pornire de 17.500 de euro. Renault Clio Până de curând, și Renault Clio a avut sub capota sa aceeași unitate. În cazul lui Clio, motorul dezvolta 130 de cai putere. Constructorul francez a decis să renunțe la versiunea TCe 130, testată și de echipa Promotor anul trecut. Motorizarea era disponibilă atunci pentru mașina cu linie de echipare Intens sau RS Line. Renault Talisman Renault Talisman este disponibil cu o singură motorizare pe benzină. Este vorba despre TCe 160 EDC GPF, cu 160 de cai putere și transmisie automată, rezervată exclusiv mașinii cu echiparea de top Initiale Paris. Aceasta are un preț de pornire de 36.150 de euro. Sursa

Un raport al Curții Europene de Conturi (ECA) scoate în evidență un adevărat coșmar pentru deținătorii de mașini electrice: aceștia au la dispoziție puține stații de încărcare, iar pentru accesarea acestora trebuie să apeleze la sisteme de plată nearmonizate. Mobilitatea electrică face pași uriași în Europa, unde clienții cumpără n număr din ce în ce mai mare mașini cu propulsie electrică. Infrastructura de încărcare a rămas în urmă, însă, și este cea care face viața grea pentru deținătorii de mașini electrice. Astfel, numărul stațiilor de încărcare nu crește suficient de rapid, în special în țările din estul Europei. În plus, rețelele de încărcare sunt fragmentate, accesarea acestora se face folosind metode de plată diferite și nearmonizate, iar informațiile privind disponibilitatea, caracteristicile și metodele de plată nu sunt oferite în timp real utilizatorilor. Potrivit unui raport al Curții Europene de Conturi (ECA), Uniunea Europeană este încă departe de a atinge ţinta din Pactul verde de un milion de puncte de încărcare a automobilelor electrice până în 2025. În plus, Curtea a constatat că disponibilitatea staţiilor de încărcare publice variază considerabil de la o ţară la alta, că sistemele de plată nu sunt armonizate şi că lipsesc informaţii în timp real pentru utilizatori. Coșmar pentru deținătorii de mașini electrice: prea puține stații de încărcare Raportul evidențiază și punctele pozitive, printre care promovarea unui standard comun pentru statele UE în ceea ce privește prizele de încărcare și îmbunătățirea accesului la diferite rețele de încărcare. Toate acestea în contextul în care cota de piaţă a vehiculelor electrice şi a celor hibride reîncărcabile a crescut semnificativ în cursul anului 2020. „Anul trecut, unul din zece autoturisme vândute în UE a fost un vehicul electric cu sursă de alimentare externă, dar infrastructura de încărcare nu este accesibilă în aceeaşi măsură peste tot în UE. Comisia ar trebui să depună mai multe eforturi pentru a sprijini o reţea care să acopere întreaga UE şi pentru a se asigura că fondurile sunt direcţionate acolo unde este cea mai mare nevoie de ele”, a declarat Ladislav Balko, membrul Curţii de Conturi Europene responsabil de raport. Numărul de staţii de încărcare în cele 27 de state membre ale UE şi Marea Britanie a crescut cu aproximativ 36.000 pe an de la aproximativ 34.000 în 2014 ajungând în luna septembrie 2020 până la 250.000. Potrivit ECA, există riscul ca obiectivul privind un milion de puncte de încărcare a automobilelor electrice până în 2025 să fie ratat dacă procesul de instalare continuă în ritmul actual. Pentru a recupera decalajul ar fi nevoie de 150.000 de noi puncte de încărcare în fiecare an, adică aproape 3.000 în fiecare săptămână. De asemenea, existenţa mai multor sisteme diferite de plată şi de informaţii complică experienţa utilizatorului. De exemplu, există puţine informaţii coordonate între diferitele reţele privind disponibilitatea în timp real, datele privind încărcarea şi detaliile de plată. Sursa

Un Ford Mustang s-a rupt în două în timpul unei curse tip drag race. Ce s-a întâmplat cu bărbatul aflat la volan? Spectatorilor nu le-a venit să creadă. Imaginile surprinse de o camera video amintesc cât de periculoase sunt cursele, fie că acestea se desfășoară în cadru profesionist, fie că sunt organizate cu participarea amatorilor. Incidentul a avut loc în cadrul evenimentului 828 Cash Days No Prep, pe circuitul Wilkesboro din statul american Carolina de Nord. Filmarea arată cum un bărbat aflat la volanul unui Ford Mustang pierde controlul mașinii la scurt timp după start. Mașina se lovește de parapet și se dezintegrează. Bucăți din ea zboară în toate direcțiile, sub privirile îngrozite ale asistenței. În imagini se poate observa cum, în momentul impactului, mai multe component ale mașinii ajung la zeci de metri distanță, multe pe dealul din imediata apropiere a circuitului. Se rostogolesc apoi la vale și se opresc de partea cealaltă a parapetului de protecție. Mustang rupt în două, pilot întreg Spre surprinderea tuturor, pilotul amator a ieșit singur din mașină, târându-se de sub fiarele deformate. Bărbatul i-a salutat pe cei care, cu câteva secunde înainte, crezuseră că și-a găsit sfârșitul. Acesta a suferit o serie de contuzii minore, dar nu a avut nevoie de îngrijiri medicale. El trebuie să-i mulțumească celui care i-a construit un roll cage solid. Mustang-ul lui modificat este acum bun de dat la fiare vechi. În incident a fost rănită însă, o femeie. Aceasta a fost lovită de una dintre bucățile desprinse din mașină și s-a ales cu o fractură la mână. Organizatorii trebuie să răspundă acum pentru incidentul care s-ar fi putut termina mult mai rău. Sursa