Madalin

Viitorul model Mazda MX-30 ar putea beneficia oficial de o versiune cu un propulsor termic rotativ utilizat pe post de range extender, ceea ce înseamnă că și următorul RX mai are câteva șanse la viață. Versiunea standard a lui MX-30 dispune de un motor electric cu o putere de 143 CP. Acumulatorul are o capacitate de 35,5 kWh și asigură o autonomie de 209 km, conform ciclului de testare WLTP. În materie de design, Mazda MX-30 poartă liniile limbajului Kodo, așa cum le-am văzut deja exprimate pe noile Mazda 3 și pe CX-30. Un element distinctiv de design al electricei Mazda îl reprezintă portierele spate, al căror deschidere este similar cu ceea ce oferea RX-8. La interior, MX-30 se remarcă printr-un instrumentar de bord cu elemente digitale dar și analogice; consola „plutitoare’ scapă de butoanele clasice, care au fost înlocuite cu un ecran tactil. Valoarea relative redusă a autonomiei i-a îndemnat pe japonezi să găsească metode eficiente de a crește numărul de kilometri pe care îl poate parcurge Mazda MX-30 între conectările la priză. Mazda are o lungă istorie cu motoarele rotative, dar acestea nu sunt cunoscute pentru eficiență sau pentru fiabilitate. Aceste lucruri se vor schimba acum. Compania analizează introducerea unui range extender la bordul lui Mazda MX-30, tehnologie pe care a aplicat-o cu success la conceptual Mazda2 EV. Sistemul utilizat la bordul subcompactei electrice utiliza un propulsor Wankel cu capacitatea cilindrică de 0,333 litri. Producea 38 CP și ajuta efectiv la dublarea autonomiei pe care mașina o realiza cu acumulatorul de 20 kWh. Aceste vești ne reaprind speranța pe care o aveam în 2015, atunci când Mazda expunea un concept sportiv la Salonul Auto de la Tokio. Sub capota acestuia s-ar fi aflat un propulsor rotativ de nouă generație, ce purta denumirea de Skyactiv-R. Încă așteptăm următorul RX cu sufletul la gură. Dacă va mai fi… Sursa

Porsche a înregistrat creșteri pe toate planurile în 2019 și, conform tradiției, o parte din profit este împărțită cu angajații săi. Să fii angajat la una dintre cele mai cool mărci ale momentului nu are doar beneficiul mândriei, ci și unele de ordin financiar. Porsche și-a făcut o tradiție din a-și răsplăti angajații în funcție de performanțele brandului pe parcursul unui an, iar 2019 a fost (încă) un an bun. În 2019, Porsche a livrat 280.000 de unități, cu 10% mai mult decât în cursul anului anterior. În mod firesc, și profitul a crescut, la 28,5 miliarde de euro — cu 11% mai generos decât în 2018. Pentru angajații săi, asta a însemnat o primă de 9.700 de euro, ca bonus de performanță. Dintre aceștia, 700 de euro reprezintă o contribuție specială pentru contul de pensii al fiecărui angajat, iar 9.000 de euro, bani de cheltuială. Anul acesta, pe fondul epidemiei COVID-19 cu care se confruntă întreaga lume, Porsche a făcut un apel de solidaritate, îndemnându-i pe angajați să doneze către programul Porsche Aid. Banii strânși prin ramura filantropică a constructorului german de mașini sport sunt redirecționați, în contextul actual, către cauze asociate pandemiei. Porsche a donat până acum 5 milioane de euro. Sursa

Miercuri, 8 aprilie 2020, Avocatul Poporului s-a sesizat din oficiu referitor la defrișările masive ale terenurilor forestiere, potrivit unui comunicat. Avocatul Poporului a solicitat ministrului afacerilor interne, în calitate de președinte al Comitetului Național pentru Situații Speciale de Urgență, să analizeze împreună cu Ministerul Apelor și Pădurilor și cu Regia Națională a Pădurilor – Romsilva, luarea în considerare a sistării tăierilor de pădure pe perioada stării de urgență și intensificarea controalelor în păduri de către reprezentanții Gărzilor Forestiere, împreună cu forțele de ordine, și efectuarea în trafic a activităţilor/controalelor specifice pe linie de control silvic. Sursa

Miercuri, 6 aprilie 2020, Institutul Notarial Român a informat că în vederea minimalizării consecințelor negative, explorează metode alternative care să permită continuarea activității de pregătire pentru notarii publici, notarii stagiari, precum și pentru persoanele care intenționează să susțină concursul pentru dobândirea calității de notar stagiar, potrivit unui comunicat. În acest sens, INR va implementa, în cel mai scurt timp posibil o soluție tehnică menită să permită continuarea activității de pregătire prin organizarea de cursuri online, în sistem interactiv. În acest scop, Institutul Notarial Român va utiliza platforma ZOOM. :: Instrucțiuni de folosire a aplicației ZOOM *** Miercuri, 11 martie 2020, ținând cont de măsurile stabilite prin Hotărârea nr. 8 din 9 martie 2020 a Grupului de suport tehnico-științific privind gestionarea bolilor înalt contagioase pe teritoriul României și prin Hotărârea Comitetului Național pentru Situații Speciale de Urgență nr. 6 din 9 martie 2020, privind aprobarea unor măsuri suplimentare de combatere a noului Coronavirus, difuzate în spațiul public, privind limitarea manifestărilor publice sau private și alte măsuri specifice necesare în scopul prevenirii răspândirii acestui virus, luând în considerare Decizia nr. 136 din 10 martie 2020 a Biroului Executiv al Consiliului Uniunii Naționale a Notarilor Publici, se suspendă cursurile de pregătire profesională pentru notarii publici, notarii stagiari și personalul de specialitate din cadrul birourilor notariale, precum și a altor cursuri organizate de INR, în perioada 13 martie 2020 – 31 martie 2020, potrivit unui comunicat. Notarii stagiari aflați în perioada pe pregătire practică, în măsura în care orele prevăzute în Metodologia de desfășurare a stagiului de practică nu au fost efectuate integral, sunt rugați să comunice cu notarii publici coordonatori în vederea analizării posibilității modificării programului de instruire, de comun acord. Sursa

Având în vedere perioada actuală și riscurile la care este supusă întreaga societate nu numai sanitar, ci și economic, este oportun să aibă loc o trecere în revistă a: (i) conceptului de infrastructură critică națională, (ii) condițiile în care o anumită societate s-ar putea încadra într-o astfel de categorie, (iii) procesului prin care o societate ajunge să dobândească acest statut, precum și (iv) obligațiile ce îi incumbă odată desemnată. 1. Definiții relevante Ce este de fapt infrastructura critică națională? Potrivit legii, identificăm mai multe condiții care trebuie îndeplinite în ceea ce privește vocația unui element, sistem sau al unei componente a acestuia de a fi identificat ca potențială infrastructură critică națională („ICN”): i. Trebuie să fie un element, un sistem sau componentă a acestuia. Interpretând gramatical definiția, putem observa că legiuitorul a avut în vedere o plaja a obiectului ICN-urilor destul de largă, putând fi incluse diferite obiective de interes precum: hypermarketuri, bănci, anumite rețele specifice necesare pentru activități, ferme etc. ii. Să se afle pe teritoriul României. iii. Elementul, sistemul sau o componentă a acestuia este esențial pentru menținerea funcțiilor vitale ale societății, sănătății, siguranței, securității, bunăstării sociale ori economice a persoanelor. iv. Perturbarea sau distrugerea respectivului element, sistem sau o componentă a acestuia să aibă un impact semnificativ la nivel național. O definiție similară este dată și infrastructurii critică europeană („ICE”) – o infrastructură critică națională, a cărei perturbare sau distrugere ar avea un impact semnificativ asupra a cel puțin două state membre ale Uniunii Europene, denumite în continuare state membre. Importanța impactului se evaluează din perspectiva criteriilor intersectoriale. Acesta include efectele ce rezultă din relațiile intersectoriale de dependență de alte tipuri de infrastructuri. Articolul va avea în vedere în principal ICN-urile în timp ce atragem atenția că ne vom afla în cazul unui ICE în eventualitatea în care impactul este la nivelul Uniunii Europene. Este de amintit că cele arătate mai jos și aplicabile ICN-urilor sunt aplicabile de asemenea și ICE-urilor, cu mențiunea că cele din urmă au un număr de obligații în plus având în vedere impactul unional al acestora. O altă definiție relevantă este cea a serviciilor esențiale. Conform legii, serviciile esențiale reprezintă acele servicii, facilități ori activități care sunt sau ar putea fi necesare pentru a asigura un standard minim de trai și bunăstare a societății și a căror degradare sau întrerupere a furnizării lor, ca urmare a perturbării ori distrugerii sistemului fizic de bază, ar afecta semnificativ siguranța sau securitatea populației și funcționarea instituțiilor statului. De asemenea, este relevantă și definiția PSO (denumire proprie O.U.G. nr. 98/2010, dar care în principiu, reprezintă un document, un plan de securitate). Astfel, PSO este definit ca documentul de planificare la nivel strategic, cu caracter operativ prin procedurile asociate, elaborat pentru fiecare ICN/ICE desemnată şi destinat realizării managementului riscurilor de la nivelul ICN/ICE, care defineşte scopul, obiectivele, cerinţele şi măsurile de securitate ale acestora. Toate ICN-urile trebuie să aibă întocmit un astfel de PSO. II. Împărțirea Infrastructurilor Critice Naționale în sectoare și subsectoare Legiuitorul a creat o listă cu sectoare și subsectoare, având în vedere gama largă de zone unde putem întâlni infrastructură critică națională. Spre exemplu, avem sectoare precum: „Alimentație și agricultură” unde s-ar putea încadra hypermarketuri-le și fermele; „Financiar-Bancar” unde s-ar putea încadra băncile; sau „Tehnologia Informației și Comunicațiilor” unde s-ar putea încadra serviciile poștale sau infrastructuri de emisie radio-TV, precum și infrastructurile care permit accesul la Internet. Mai departe, și aceste sectoare sunt împărțițe în subsectoare. Spre exemplu, sectorul Financiar-Bancar este împărțit în cinci subsectoare: Taxe și Impozite, Asigurări, Bănci, Bursa de Valori, Trezorerie și Sisteme de plăți. Toate aceste sectoare și subsectoare se pot regăsi în Anexa nr. 1 a O.U.G. nr. 98/2010. În funcție de sectorul și subsectorul incident, există repartizată o autoritate publică responsabilă, care va îndeplini anumite atribuții prevăzute de O.U.G. nr. 98/2010 în ceea ce privește sectorul și subsectorul arondat. Spre exemplu, la nivelul sectorului de activitate „Alimentație și agricultură” sunt desemnate autorități publice responsabile Ministerul Agriculturii și Dezvoltării Rurale și Autoritatea Națională Sanitară Veterinară și pentru Siguranța Alimentelor („ANSVSA”). Autoritățile publice responsabile au numeroase atribuții în ceea ce privește aplicarea legislației privind ICN-urile, printre care: stabilesc criterii sectoriale/intersectoriale și praguri critice aferente de la care un element poate fi considerat ICN/ICE; coordonează activitățile specifice procesului de identificare a ICN-urilor/ICE-urilor; avizează PSO-urile (planurile de securitate) pentru ICN-urile/ICE-urile aflate în responsabilitate; propun Guvernului desemnarea unei infrastructuri ca ICN/ICE; au atribuții de verificare a îndeplinirii obligațiilor de către ICN-uri/ICE-uri, dar și altele. III. Procedura de identificare a ICN/ICE: 1. Autoritățile publice responsabile identifică potențialele ICN/ICE care corespund criteriilor sectoriale și intersectoriale (a se vedea punctul IV pentru discuția privind criteriile sectoare și intersectoriale). Persoanele juridice sau private care desfășoară activități și furnizează servicii esențiale de interes național în sectoarele și subsectoarele relevante au obligația de a participa, la solicitarea autorităților publice responsabile sau a M.A.I., la procesul de identificare și desemnare a ICN/ICE. 2. În urma procesului de identificare a potențialelor ICN/ICE, autoritățile publice responsabile propun M.A.I., prin Centrul National de Coordonare a Protecției Infrastructurilor Critice, desemnarea respectivei infrastructuri ca fiind ICN/ICE. 3. Desemnarea ICN/ICE se aprobă prin hotărâre a Guvernului. Autoritățile publice responsabile informează proprietarul/operatorul/administratorul (în continuare „Deținătorii”) de ICN/ICE cu privire la desemnarea acestuia ca ICN/ICE în termen de 10 zile de la intrarea în vigoare a actului normativ de desemnare. 4. În termen de 9 luni de la desemnarea unei infrastructuri drept ICN/ICE, Deținătorii elaborează planul de securitate (PSO) prin care identifică elementele de infrastructură critică ale ICN/ICE și soluțiile de securitate existente sau care urmează să fie puse în aplicare pentru protecția acestora. Planul e transmis spre avizare autorităților publice responsabile. 5. Autoritățile publice responsabile efectuează, împreună cu Deținătorii de ICN/ICE, o evaluare a riscurilor și amenințărilor la care sunt expuse ICN/ICE în termen de un an de la desemnarea infrastructurii critice drept ICN/ICE. Evaluarea conține inclusiv propuneri cu privire la necesitatea îmbunătățirii protecției ICN/ICE desemnate în cadrul subsectoarelor și se prezintă spre aprobare primului-ministru. Ulterior, evaluarea se realizează anual. Trebuie menționat că termenele actuale ar putea fi scurtate prin modificări legislative (O.U.G./lege), mai ales în condițiile în care urgența ar reclama o astfel de necesitate. IV. Criterii sectoriale și intersectoriale ce stau la baza identificării ICN/ICE: Identificarea ICN-urilor/ICE-urilor se realizează pe baza atât a unor criterii sectoriale, aplicabile doar sectorului respectiv, cât și pe baza unor criterii intersectoriale, aplicabile tuturor sectoarelor. În ceea ce privește criteriile sectoriale, acestea se stabilesc prin ordine ale conducătorilor autorităților publice responsabile, fiind particularizate pentru fiecare sector în parte. Spre exemplu, în sectorul „Alimentație și agricultură, criteriile sectoriale sunt stabilite prin Ordinul ANSVSA nr. 117/519/2019 pentru stabilirea criteriilor sectoriale și a pragurilor critice aferente sectorului ICN infrastructură critică națională – „Alimentație și agricultură”. Ordinul ANSVSA amintit mai sus are în vedere mai multe aspecte. Spre exemplu, pentru hypermarketuri ar avea relevanță următoarele criterii: (i) sunt puncte critice sau elemente aparținând operatorilor economici sau organismelor guvernamentale și care, odată afectate sau distruse, pot determina: disfuncții, vulnerabilități, factori de risc, amenințări, stări de pericol, agresiuni care să influențeze major buna funcționare a societății în ansamblul ei; (ii) sunt structuri vitale care, prin imposibilitatea operatorului economic de a-și exercita funcțiunile, împiedică accesul populației la resurse vitale: sisteme de prelucrare și depozitare a produselor agroalimentare. De cealaltă parte avem criteriile intersectoriale, care se aplică tuturor sectoarelor. Acestea sunt: (i) numărul de victime – evaluat prin raportare la numărul posibil de decese sau vătămări; (ii) efectele asupra economiei – evaluat în funcție de importanța pierderilor economice și/sau a degradării produselor sau serviciilor, inclusiv eventualele efecte asupra mediului; (iii) efectele asupra populației – evaluat în funcție de impactul asupra încrederii acesteia, suferința fizică sau perturbarea vieții cotidiene, inclusiv pierderea de servicii esențiale. Criteriile intersectoriale nu sunt cumulative pentru identificarea ICN/ICE. V. Obligațiile și atribuțiile proprietarilor, operatorilor sau administratorilor ICN/ICE Deținătorii de ICN-uri/ICE-uri vor avea mai multe obligații odată cu desemnarea, cum ar fi: vor desemna un ofițer de legătură în relația cu autoritățile publice responsabile pentru securitatea infrastructurii critice. În termen de un an de la desemnarea ca ICN/ICE, autoritățile publice responsabile și Deținătorii de ICN/ICE vor asigura pregătirea ofițerilor de legătură pentru securitatea ICN/ICE și a personalului desemnat să îndeplinească atribuții în domeniul protecției infrastructurilor critice în unitățile de învățământ pentru formare și dezvoltare profesională abilitate, în condițiile legii. De asemenea, elaborează pentru fiecare ICN/ICE din responsabilitate un plan de securitate (PSO) ce are caracter operativ și în care sunt definite scopul, obiectivele importante, o analiză de risc, cerințele și măsurile de securitate ale infrastructurii critice. Un alt aspect important este că asigură securitatea infrastructurii, implementează măsuri de reducere a vulnerabilitățilorinfrastructurii critice și asigură resursele financiare necesare organizării și desfășurării activităților de protecție a acesteia. De asemenea, informează autoritățile publice responsabile cu privire la orice modificare ce ar putea avea impact asupra infrastructurii. Toate aceste obligații intervin doar în măsura în care se adoptă o Hotărâre de Guvern prin care Guvernul desemnează respectivul obiectiv ca fiind ICN/ICE, iar nerespectarea lor poate fi sancționată cu amenzi contravenționale care variază în funcție de încălcare de la 2.000 RON până la 30.000 RON. În concluzie, conceptul de infrastructură critică națională vizează, intuitiv, orice element critic pentru statul român și populația acestuia în absența căruia s-ar putea naște o criză pentru populație de orice fel – energie, sănătate, aprovizionare cu alimente, economic etc. Este de reținut că această reglementare are în vedere ca prin desemnarea unui obiectiv drept ICN/ICE și impunerea obligațiilor amintite să se asigure continuitatea și siguranța respectivelor obiective, iar în niciun caz să impună inutil birocrație asupra potențialelor ICN-uri/ICE-uri. Sursa

Joi, 9 aprilie 2020, Colegiul de conducere al Tribunalului București a dat publicității un extras al Hotărârii nr. 11 din 9 aprilie 2020. Extrasul: 1. Având în vedere că la nivelul Tribunalului București s-a implementat cu succes programul pilot prin care ședințele de judecată se desfășoară în sistem de videoconferință, în unanimitate, Colegiul de Coducere avizează favorabil propunerile formulate în timpul ședinței privind completarea Hotărârii Colegiului de Conducere nr. 8/20.03.2020 și dispune următoarele: Se aprobă completarea Hotărârii Colegiului de Conducere nr. 8/20.03.2020 după cum urmează: La nivelul Secției a II-a de Contencios Administrativ și Fiscal se vor judeca, pe durata stării de urgență instituite prin Decretul României nr. 195/2020, în material contenciosului administrativ și fiscal, cauzele cu stadiu procesual fond având ca obiect suspendare executare act administativ. Cauzele având ca obiect suspendare executare act administativ care au fost suspendate de drept se vor repune pe rol în vederea continuării judecății. 2. Având în vedere că la nivelul Tribunalului București s-a implementat cu succes programul pilot prin care ședințele de judecată se desfășoară în sistem videoconferință, cu un vot împotrivă și patru pentru, Colegiul de Conducere avizează favorabil propunerile formulate în timpul ședinței privind completarea Hotărârii Colegiului de Conducere nr. 8/30.03.2020 și dispune următoarele: Se aprobă completarea Hotărârii Colegiului de Conducere nr. 8/30.03.2020 după cum urmează: La nivelul Secțiilor Civile III-IV, se vor judeca, pe durata stării de urgență instituie, în materia civilă, și cauzele cu stadiu procesual apel având ca obiect: – încuviințare executare silită – suspendarea executării silite atuncă când se soluționează pe cale separată. Cauzele având obiectele enunțate mai sus care au fost suspendate de drept se vor repune pe rol în vederea continuării judecății. Totodată, la nivelul Secțiilor II-VIII se vor soluționa și cauzele fără citare părți, în toate stadiile procesuale. Se mențin celelalte măsuri stabilite prin Hotărârea Colegiului de Conducere nr. 8/30.03.2020. III. În raport de cele stabilite mai sus, constată că plângerea prealabilă înregistrată la Biroul de Informare și Relații Publice a Tribunalului București la data de 09.04.2020 este întemeiată. Se va emite adresă în acest sens petentului. Sursa

De cativa ani incoace, fiecare versiune de Windows a necesitat minim 1GB de memorie RAM pentru a porni. Plictiseala vine la pachet cu o portie mare de curiozitate pentru unii. Este si cazul unui utilizator de Twitter care a postat o poza cu Windows 10 ruland pe 192MB RAM. Desigur, testul a fost facut cu ajutorul unei masini virtuale pe un PC care rula un flavour de Linux. Asta a permis reducerea memoriei RAM la 512MB, iar de acolo lucrurile au mers, ei bine, in jos. Incercand sa ruleze Windows 10 pe 128MB, tester-ul a dat de un zid intrucat sistemul de operare nu a avut destula memorie incat sa incarce interfata grafica de login. Astfel, pentru a putea boota si utiliza sistemul, a fost nevoie de 192MB de memorie RAM. „ A durat vreo trei minute sa booteze pe desktop si este instabil in masina virtuala stocata pe un HDD cu 7200RPM. Am reusit sa deschid Task Manager, CDM si file explorer pe 192MB de memorie RAM, insa performanta era foarte proasta si mai aveam doar 15MB liberi. ” Acest mic experiment nu a avut un scop anume, insa este la fel ca si recordurile la overclock. Ne arata ca se poate si ar putea deveni un material interesant pentru cei carora le place sa experimenteze cu sisteme slabe. Mereu am fost pasionat de testarea limitelor, iar faptul ca Windows 10 poate merge (aproape) pe nici un sfert din capacitatea de memorie minima recomandata mi se pare chiar interesant. De la Windows 7 in sus, cerintele minime au specificat 1GB de RAM, insa stiu pe propria piele ca am putut sa il rulez pe 768MB (ca atat aveam) la vremea lui. Voi ce experimente de genul ati facut? Jocuri rulate sub cerintele minime, software-uri sau chiar si alte sisteme de operare; ati trecut prin ele? Sursa

La inceputul acestui an, Microsoft a anuntat ca va integra un kernel full de Linux in Windows 10. Acum vedem inca o miscare catre integrarea Linux: posibilitatea de a accesa fisiere Linux din File Explorer. Inca de la versiunea 1903 de Windows 10, utilizatorii au putut accesa astfel de fisiere. Noul build 19603 iti permite sa le deschizi mult mai usor. Deschizi File Explorer si-l vei vedea pe Tux, mascota Linux, in lista de directoare din stanga. Iconita iti va afisa toate distro-urile instalate, iar de acolo vei avea acces in folderul de radacina al fiecareia. In plus, noul build de Windows 10 mai aduce cateva schimbari. Acum vei primi recomandari de fisiere pe care le poti sterge pentru a mai elibera spatiu si vedem si introducerea lui Microsoft News Bar; un widget care poate fi plasat direct pe desktop pentru a primi cele mai noi stiri. Noua aplicatie customizabila de stiri se actualizeaza constant si poate fi dezactivata cu un simplu click daca devine enervanta. De asemenea, vedem si introducerea paginii „What’s New” in setari, care va contine cel mai recent changelog. Aceasta ultima caracteristica a fost descoperita de un hacker, insa de atunci se pare ca Microsoft a intregrat-o in Windows 10. Acum va fi mult mai usor sa tii pasul cu schimbarile aduse de fiecare actualizare de Windows, citind direct din sistem ce este nou. Sursa

Topic închis.

Cum omul este o creatura in stransa legatura cu marketing-ul, era de asteptat sa apara si bisnitarii. De aceasta data, marfa de schimb sunt placile video RTX 2080 Ti Cyberpunk 2077 Edition care se vand in Statele Unite cu 4.300 de dolari, iar in Marea Britanie cu 5.000 de lire. Ce-i drept, au fost create sub 200 de astfel de editii, iar majoritatea au fost oferite gratuit in cadrul unei competitii organizate de producator, cu ocazia lansarii lui Cyberpunk 2077. Castigatorii au fost alesi in cadrul unei extrageri pe Twitter, iar numarul de oameni inscrisi a fost de aproximativ 130.000. Deci se poate spune ca aceste placi Cyberpunk nu au fost usor de obtinut. Raritatea dicteaza pretul din cate se pare, iar sumele cerute pentru o placa video deja scumpa sunt de domeniul SF. Multe dintre acestea nici macar nu au fost desfacute, ceea ce ar trebui sa le ajute cauza. Doar imaginati-va metalul galbejit, neatins de mainile unsuroase ale unui om nevrednic de un astfel de premiu. Nu toti castigatorii sunt oportunisti sau bisnitari insa, iar unii chiar au creat sisteme in jurul acestor placi video. Doar daca as putea pune mana pe o astfel de frumusete. Asta e, inghit in sec privind la frumusetea placii NVIDIA RTX 2080 Cyberpunk 2077 Edition. Nu este prima oara cand NVIDIA organizeaza astfel de campanii cu placi video. Sa ne amintim si de Star Wars Titan Xp, una pentru Jedi si una pentru Sith. Doar ca acelea au fost disponibile pentru vanzare direct pe site-ul producatorului de placi video. Bine, acum ca sa fiu complet sincer, pe cat de frumoasa este RTX 2080 Ti Cyberpunk 2077 Edition, pe atat de simpla este modificarea si nu ma opreste nimic din a pune mana pe o placa Founder’s Edition pe care sa o varuiesc la un prieten cu aerograf. Dar ideea in sine de a primi ceva direct de la NVIDIA valoreaza mai mult decat vopseaua de pe placa. Sursa

Topic închis.

Topic închis.

Topic închis.

Samsung pare să aibă probleme din ce în ce mai mari în ultima perioadă referitoare la actualizările de software. După ce mai mulți utilizatori de Galaxy Note9 au început să descopere probleme cu ecranele telefoanelor în urma celui mai recent update software, acum utilizatorii modelului Galaxy A70, lansat anul trecut, au întâmpinat o problemă și mai gravă. Noul update, care aduce sistemul de operare la versiunea Android 10, poate strica anumite modele și este aproape imposibil de depistat dacă acesta se va mai aprinde sau nu înainte ca actualizarea să fie instalată. Problema a fost raportată de utilizatorii din Olanda, conform SamMobile, și pare să afecteze doar o parte dintre variante. Se pare că modelul Galaxy A70 stricat este în varianta inițială, lansat un anumit model de placă de bază. Această componentă a fost schimbată pe modelele mai noi. Actualizarea la Android 10 pare însă să ia în calcul doar revizia hardware mai nouă, versiunea inițială fiind incompatibilă cu software-ul instalat. Astfel, pentru că software-ul scrie o versiune nouă, dedicată altor componente, telefonul nu mai poate să detecteze dacă totul este în regulă, crezând probabil că nu are destulă energie în baterie. Din păcate, nici măcar cu telefonul în priză, acesta nu va porni, pentru că nu va permite alimentarea acumulatorului. Se pare că nu există nici o metodă sigură pentru a ști dacă telefonul va fi sau nu stricat și nici o rezolvare simplă pe cale software. Cum să te ferești de update? Dacă aveți un Galaxy A70 și primiți notificarea de actualizare la Android 10, cel mai bine ar fi să nu faceți update-ul și să așteptați până când Samsung rezolvă această problemă. Ideal ar fi ca pachetele pentru fiecare model de placă de bază în parte să fie lansate separat, sau software-ul din prezent să fie retras și înlocuit cu unul compatibil cu ambele revizii hardware. Ce faci dacă ai un Galaxy A70 stricat deja? Singura șansă a celor cu Galaxy A70 stricat de acest update este să le ducă la un centru de reparații Samsung, unde poate fi înlocuită placa de bază cu una funcțională. Acest lucru sugerează și că utilizatorii pot pierde și tot ceea ce au stocat pe telefon. Momentan, Samsung nu a oferit detalii despre o posibilă rezolvare a acestei situații. Sursa

Samsung s-a concentrat pe dispozitive 5G high-end, lansând în ultimul an mai multe modele scumpe, greu accesibile publicului larg, cu buget limitat pentru un dispozitiv mobil. Compania introduce însă acum și două modele care sunt integrate în gama de medie Galaxy A, modelele Galaxy A71 5G și Galaxy A51 5G fiind cele mai accesibile telefoane care oferă conectivitate de generație nouă din portofoliul companiei sud coreene. De asemenea, alături de aceste modele vine și un dispoztiv mid-range nou cu 4G: Galaxy A41. Galaxy A51 și Galaxy A71: două telefoane 5G „înrudite” Samsung livrează aceste două dispozitive cu nume diferite, A51 și A71, însă adevărul este că la bază au foarte multe în comun. În mod normal, o companie precum Huawei sau Xiaomi ar numi aceste variante A51 și A51 Plus sau Pro, fiind foarte asemănătoare în termeni de performanță, diferențele fiind vizibile doar în câteva puncte cheie. La nivel hardware, asemănările sunt chiar ieșite din comun. Ambele au procesoare Exynos 980 octa core la 2,2 GHz, 6 sau 8 GB memorie RAM, 128 GB stocare internă și cameră frontală de 32 megapixeli (f/2.2). Diferențele vin în primul rând la capitolul dimensiuni: modelul Galaxy A51 5G vine cu ecran de 6,5”, în timp ce Galaxy A71 5G vine cu ecran de 6,7”. Ambele oferă însă rezoluție Full HD+ cu panouri Super AMOLED. Mai ciudat este însă faptul că ambele modele au baterii cu 4.500 mAh, iar modelul mai „mic” este mai gros și mai greu (187 de grame pentru Galaxy A51 față de 185 grame pentru Galaxy A71). Și la capitolul încărcare rapidă cele două diferă: Galaxy A51 vine cu încărcare la 15W, în timp ce Galaxy A71 are încărcare la 25W. O ultimă diferență ar fi camera foto principală. Chiar dacă ambele au sisteme cu patru camere pe partea din spate, senzorul principal pe Galaxy A51 este unul cu rezoluție de 48 megapixeli și obiectiv f/2.0, în timp ce Galaxy A71 vine cu 64 megapixeli f/1.8. Camerele ultra-wide, macro și de adâncime sunt în rest identice între modele: 12 MP f/2.2 + 5 MP f/2.4 + 5 MP f/2.4. Conectivitatea 5G este asigurată de modemul Exynos 5G, care asigură conectivitate Sub-6 (pe rețele non-standalone) cu viteze de transfer de până la 2.550 Mbps pentru download și 1.280 Mbps pentru upload. De asemenea, ambele modele sunt echipate cu slot-uri SIM, cât și cu cartele virtuale eSIM și slot pentru card microSD. Galaxy A41: un mid-range ceva mai tradițional În timp ce variantele de mai sus se laudă cu specificații la limita dintre mid-range și high-end, Galaxy A41 rămâne în categoria dispozitiv de medie standard. Vine cu un chipset MediaTek Helio P65, 4 GB RAM și 64 GB stocare și integrează un ecran Infinity-U de 6,1” cu rezoluție Full HD+. Acesta are un acumulator de 3.500 mAh cu încărcare la 15W, senzor de amprentă în ecran, și sistem de camere triplu pe spate. Camera principală are rezoluție de 48 megapixeli f/2.0, camera ultra-wide vine cu senzor de 8 megapixeli f/2.2 și o cameră de adâncime de 5 MP f/2.4. Samsung nu a comunicat încă prețuri pentru cele trei dispozitive, însă cu siguranță vom afla mai multe detalii despre cât vor costa când vor intra la precomandă sau comandă finală în oferta magazinelor de specialitate. Sursa

Dispozitivele din seria OnePlus 8 vor fi anunțate în doar câteva zile, iar acestea ar putea reprezenta cel mai mare salt atunci când vine vorba despre preț de la o generație la alta. Acest brand a pornit drept unul de buget și a introdus pe piață conceptul de „flagship killer”, adică smartphone-uri accesibile care oferă același nivel de performanță precum cele mai scumpe de pe piață, cu mici compromisuri. Se pare însă că informații despre prețurile noilor modele OnePlus vin de la publicația germană WinFuture, cunoscută pentru astfel de detalii înainte de anunțurile oficiale. Site-ul a publicat în trecut prețuri care au fost confirmate despre diverse telefoane și a publicat fotografii oficiale cu modele de telefoane înainte ca acestea să fie anunțate. Astfel, fiind atât de aproape de lansarea de pe 14 aprilie și fiind vorba despre o sursă credibilă, este foarte posibil ca aceste informații să fie bazate pe detaliile oficiale. OnePlus 8: preț ridicat, hardware îmbunătățit WinFuture spune că modelul de bază din seria OnePlus 8 va intra în oferta magazinelor în intervațul de preț 719-729 de euro. Astfel, prețul ar crește cu aproximativ 120-130 de euro față de prețul de pornire din prezent pentru modelul OnePlus 7T. Diferența de preț aduce însă un procesor mai nou și mai puternic, modelul Snapdragon 865, echipat cu un modem și antene 5G, alături de probabil un ecran la 120 Hz și camere semnificativ îmbunătățite. În dolari, OnePlus 8 acest model se va apropia probabil de 800 de dolari. Totuși, acest preț îl pune foarte aproape de dispozitive precum iPhone 11 sau Samsung Galaxy S20 sau chiar Huawei P40 Pro, care pornesc de la prețuri de aproximativ 750 de euro. Acele modele au în plus rezistență la apă și praf la standard IP68, încărcare wireless și servicii post vânzare avansate, precum service-uri oficiale locale. În cazul OnePlus 8 Pro, modelul de top, articolul WinFuture spune că prețul ar putea fi undeva între 919 și 929 euro. Deja intrăm în limitele dispozitivelor flagship ale altor companii, precum iPhone 11 Pro, sau Samsung Galaxy S20+. Modelul OnePlus 7T Pro din toamna trecută pornea de la 760 de euro, deci avem parte de o creștere și mai mare de preț, între 160 și 170 euro. Avantajele ar putea fi similare ca în cazul lui OnePlus 8 standard, cu mențiunea că ecranul de pe versiunea Pro este de obicei mai mare și de rezoluție mai înaltă, în timp ce bateria și camera este îmbunătățită. Se zvonește că OnePlus 8 Pro va integra și o cameră 3D TOF, alături de încărcare wireless la 30W, dar și certificare IP68 pentru rezistență la apă. Astfel, OnePlus ar putea dovedi că pentru a oferi un telefon complet echipat, fără compromisuri, este nevoie ca prețul să urce la fel ca în cazul celorlalte dispozitive de pe piață. Avantajul modelului OnePlus 8 Pro ar putea fi însă softaware-ul Oxygen OS, care oferă performanță peste media dispozitivelor cu Android, are o interfață „curată” și primește actualizări foarte rapide. Iată cum ar putea arăta lista de prețuri pentru seria OnePlus 8: OnePlus 8 (8+128GB) — 719/729 eur OnePlus 8 (12+256GB) — 819/829 eur OnePlus 8 Pro (8+128 GB) — 919/929 eur OnePlus 8 Pro (12+256GB) — 1.009/1019 eur Sursa

E ok.

Modificat.

@zL Arhix este în funcție de numărul total de pești prinși, nu în funcție de câți pești ai nevoie pentru a avansa în skillul respectiv. Skill 1-2 50, Skill 2-3 100, Skill 3-4 200, Skill 4-5 400, în total 750.

Slab.

A cam murit topicul ăsta...

Update Aprilie 2020 Erorile găsite au fost remediate. Actualizate paginile facțiunilor în limba engleză cu skinurile facțiunii, informații diverse despre acestea și o secțiune mai interactivă pentru vehiculele facțiunilor, fiindu-vă mai ușor pentru voi când veți dori să realizați un film sau alte activități. Informațiile pe care le-am găsit că nu mai corelau cu actualizările serverului au fost corectate. Am verificat toate articolele de pe Wiki din limba română şi am corectat toate erorile pe care le-am găsit, de orice tip, modificările care au fost adăugate de-a lungul timpul asupra sistemelor serverului au fost adăugate şi ele, urmează să lucrăm pe viitor la dezvoltarea articolelor pentru a vă cuprinde toate informaţiile necesare, unde este nevoie, bineînteles. Aspectul la unele articole a fost îmbunătăţit, fiind mai ordonat. Logo-ul facţiunii Mayor a fost modificat, logo-ul anterior avea textul alb şi se suprapunea cu backgroundul paginii. Interfaţa skinurilor a fost modificată, încât acum aveţi skinul, id-ul său, rangul necesar pentru a-l purta în general şi numele rangurilor, de exemplu la El Loco Cartel, liderul este El Jefe, subliderul este Mano Derecha, etc.

În contextul actualei crize mondiale de sănătate, o parte din producătorii auto s-au reprofilat pentru a ajuta cât mai multe persoane aflate în stare gravă. Și Tesla se alătură luptei împotriva coronavirusului. Pe canalul oficial de Youtube al Tesla, a fost încârcat un clip în care inginerii companiei lucrează la un proiect special. Este vorba de un ventilator de tip medical, dar care utilizează o multitudine de piese provenite chiar de la Tesla Model 3. Fiecare unitate va conține sistemul de infotainment al mașinii, dar și ecranul tactil, pe care sunt afișate în permanență informații vitale ce transmit în timp real situația pacientului conectat la aparate. Pe lângă unitatea media, ventilatorul dezvoltat de Tesla mai conține un rezervor de aer împrumutat de la sistemul de suspensie, care a fost modificat pentru a amesteca aerul din atmosferă cu oxigen. De asemenea, dioxidul de carbon eliminat de pacient va fi scos din plămânii acestuia prin utilizarea altui circuit. Piesele necesare există în deja în stoc, ceea ce ar facilita construirea rapidă a unei serii întregi de ventilatoare. Acestea sunt extrem de necesare pentru pacienții infectați cu Covid-19, ce sunt internați la secția de terapie intensivă. Pe lângă producția propriilor ventilatoare, Elon Musk a donat o serie de echipamente spitalelor din Statele Unite. Din păcate, s-a dovedit că aparatele donate nu sunt chiar potrivite pentru suferinzii afectați de coronavirus. Valul de publicitate negativă nu l-a afectat pe șeful Tesla, care a declarat că are de gând să redeschidă uzina Gigafactory din New York exclusiv pentru a produce aceste ventilatoare. Sursa

A fost picătura care umple paharul pentru mai multe firme de închirieri auto. Pandemia de coronavirus a îndepărtat clienții uzuali din aeroport, iar mașinile le-au fost arse într-un incendiu devastator. Ce poate fi mai rău de atât? Întâmplarea nefericită a avut loc în apropierea aeroportului internațional Southwest Florida, unde erau depozitate mii de mașini aparținând mai multor firme de Rent a Car. După cum se poate vedea și din imagini, autoturismele erau parcate direct pe câmp, unde se afla numai iarbă uscată. În mod normal, mașinile nu ar fi trebuit să se afle în această locație precară, dar pentru că majoritatea curselor aeriene au fost anulate, cererea pentru mașini de închiriat a scăzut drastic, astfel firmele de închiriat au ales să le depoziteze în apropierea aeroportului. Nu se știe exact de unde a pornit incendiul, dar putem fi siguri că evacuarea încinsă a unei mașini proaspăt conduse nu face echipă bună cu pășunea uscată. Clima din Florida și temperaturile crescute au facilitat propagarea incendiului la mai mult de 3.500 de mașini. Restul mașinilor neafectate au fost mutate într-o locație mai sigură. Din fericire, nicio persoană nu a fost rănită în incendiu. Flăcările au fost stinse într-un efort colectiv al mai multor departamente de pompieri din zonă, dar și cu ajutorul mai multor elicoptere, care au efectuat 80 de curse încărcate cu apă. Sursa

Revenirea pe piață a lui Fisker va fi sărbătorită și cu o ediție extremă a SUV-ului Ocean. Aceasta va putea fi comandată începând de anul viitor. Versiunea off-road a lui Fisker Ocean este mai agresivă și beneficiază de un bullbar în partea din față. De asemenea, așa cum putem observa în imaginile generate pe calculator, mașina beneficiază de o gardă la sol mărită și de jante + anvelope specifice condițiilor grele. Capota a fost modificată pentru a depozita o roată de rezervă, în timp ce o a doua roată de rezervă se află pe acoperiș, unde și-a făcut loc și un suport de care pot fi ancorate diverse provizii în timpul expedițiilor. Așa cum declară chiar Henrik Fisker: centrul de greutate amplasat în zona inferioară a mașinii, dar și ecartamentul lat asigură stabilitate. Fisker Ocean este un SUV curat și sustenabil, care poate fi perfect pentru organizațiile internaționale ce au nevoie de mașini de salvare în zonele rurale'. Deocamdată, nu cunoaștem cifrele versiunii off-road, dar putem fi siguri că va utiliza componentele de alimentare ale versiunii standard. Ocean se folosește de o baterie cu capacitate de încărcare de 80 de kWh și poate parcurge, cu un singur plin, până la 482 de kilometri. Nu știm ce resurse de putere și cuplu are motorul electric, însă Fisker a precizat că Ocean se laudă cu un sprint 0-100 km/h de 2,9 secunde. Interesant este și prețul acestui SUV care are în vizor modele consacrate precum Tesla Model X, Jaguar i-Pace și Mercedes-Benz EQC. În Statele Unite, Fisker Ocean pornește de la 37.499 de dolari și poate fi achiziționat chiar și cu 29.999 de dolari după aplicarea subvenției de la stat privind achiziționarea modelelor ecologice. Sursa